Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2005 жылғы авиациялық оқиға
2005 aviation incident
JetBlue 292 рейсі – Калифорния штатының Бербанк қаласындағы Боб Хоуп әуежайынан Нью-Йорк қаласындағы Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайына бағытталған жоспарлы рейс болатын. 2005 жылдың 21 қыркүйегінде капитан Скотт Бёрк, алдыңғы тірегі қалыптан тыс жағдайда қысылып қалғаннан кейін Airbus A320 232 ұшағымен Лос-Анджелес халықаралық әуежайына төтенше қону жасады. Ешкім жарақат алмады.
JetBlue Flight 292 was a scheduled flight from Bob Hope Airport in Burbank, California, to John F. Kennedy International Airport in New York City. On September 21, 2005, Captain Scott Burke executed an emergency landing in the Airbus A320 232 at Los Angeles International Airport after the nose gear jammed in an abnormal position. No one was injured.
Оқиға
140 жолаушы мен алты экипаж мүшесі бар Airbus A320 232 ұшағы Бёрбанкіден сағат 17:17-де (UTC−07:00) ұшып кетті. 2002 жылы салынған ұшақтың құйрық нөмірі және Canyon Blue деген атауы болды. Ол Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайына бару жоспарланған. Бёрбанкіден ұшып шыққаннан кейін ұшқыштар қону доңғалағын қайтаруға қол жеткізе алмады. Олар Лонг-Бич қалалық әуежайының (JetBlue хабы орналасқан жер) үстінен төмен ұшып өтті, әуежайдың басқару мұнарасындағы мамандарға қону доңғалағының зақымдануын бағалауға мүмкіндік берді. Мұрын доңғалағы фюзеляж бағытына перпендикуляр, 90 градусқа солға бұрылған екені анықталды. Лонг-Бич әуежайына қонудың орнына, ұшқыш Лос-Анджелес халықаралық әуежайына (LAX) бағыт бұрды, себебі онда ұзын, кең ұшу-қону жолақтары мен заманауи қауіпсіздік жабдықтары бар еді. Ұшқыштар ұшақты, максималды 75700 литр авиациялық отынды тасымалдай алатын, Боб Хоуп әуежайы (Бёрбанк) мен LAX арасында сағаттан астам уақыт бойы сегіздік пішінде ұшырып, отынды жағып, қону кезінде өрт қаупін азайтуға тырысты. Бұл сонымен қатар ұшақтың салмағын азайтып, қону доңғалағына түсетін күшті азайтуға және қону жылдамдығын айтарлықтай төмендетуге көмектесті. Airbus A320 отынды төгіп тастауға арналған механикалық құралға ие емес, бірақ әртүрлі жаңалық агенттіктері ұшақ мұхит үстінде солай істегенін хабарлады. JetBlue ұшақтарында DirecTV спутниктік теледидары орнатылғандықтан, 292 рейсінің жолаушылары Тынық мұхиты үстінде сағаттап айналып ұшқанда өз рейсі туралы тікелей жаңалықтарды көре алды. Ұшу кезіндегі бейне жүйесі "қонуға дейін" өшірілді. Актриса Тарин Мэннинг "Hustle & Flow" фильмін жарнамалау үшін Нью-Йоркке бара жатқан кезде ұшақта болды. Сценарист Зак Дин де ұшақта болды және өлім туралы ойланып, өлім туралы сценарий жазуға бел буды, ол кейін Deadfall фильміне айналды. LAX-тің ұшу-қону алаңында төтенше жағдайларға дайындық жасап, өрт сөндіру машиналары күтіп тұрды. Көбік тарататын машиналар дайын болғанымен, олар қолданылмады. АҚШ FAA қазір ұшу-қону жолақтарын көбікпен алдын ала толтыруды ұсынбайды, себебі бұл өрт сөндірушілерге қажет болуы мүмкін көбік қорын азайтуы мүмкін; сонымен қатар, ұшу-қону жолағының қай жерін көбікпен толтыру керектігін анықтау қиын, ал алдын ала көбікпен толтыру ұшақтың тежегіштерінің тиімділігін төмендетіп, ұшақтың ұшу-қону жолағынан сырғып кетуіне әкелуі мүмкін. Ұшақ 25L ұшу-қону жолағына қонды. Мұрын доңғалағы жерге тиген кезде ұшқындар мен жалын пайда болды, бірақ ұшаққа басқа зақым келген жоқ. Мұрын доңғалағын мүмкіндігінше ұзақ уақыт жерден жоғары ұстау үшін, ұшақты тежеу үшін кері жылдамдық қолданылмады. Нәтижесінде, ұшақтың жылдамдығын төмендету әдеттегіден ұзаққа созылды, ол сағат 18:20-да тоқтады, 11096 футтық (3382 м) ұшу-қону жолағының соңына дейін 305 метрдей жетпеді. (Салыстыру үшін, Лонг-Бичтегі ең ұзын ұшу-қону жолағының ұзындығы 3048 метрді құрайды). Лос-Анджелес өрт сөндіру бөлімінің батальон бастығы Лу Руполи: "Ұшқыш керемет жұмыс істеді. Ол ұшақты артқы доңғалақтарымен мүмкіндігінше ұзақ уақыт ұстады, содан кейін [мұрын доңғалағын] түсірді" деді. A320, барлық заманауи авиалайнерлер сияқты, белгілі бір бұзушылықтарды көтеруге арналған және қажет болған жағдайда, мұрын доңғалағысыз қонуға қабілетті. Оқиғадан кейін ұшақ жөнделіп, "Canyon Blue" деген атауымен қайтадан пайдалануға берілді. JetBlue ұшақтарының Бёрбанкіден Нью-Йоркке бағыттары 292-ден 358-ге (кері бағыт 359-ға) өзгертілді.
Carrying 140 passengers and six crew, the Airbus A320 232 departed Burbank at 3:17 p. m. PDT (UTC−07:00). The aircraft, which was built in 2002, bore the tail number and the name Canyon Blue. It was scheduled to fly to John F. Kennedy International Airport. After takeoff from Burbank, the pilots could not retract the landing gear. They then flew low over Long Beach Municipal Airport in Long Beach (the location of a JetBlue hub) to allow officials in the airport's control tower to assess the damage to its landing gear before attempting a landing. It was found that the nosewheel was rotated ninety degrees to the left, perpendicular to the direction of the fuselage. Rather than land at Long Beach Airport, the pilot in command diverted to Los Angeles International Airport (LAX), in order to take advantage of its long, wide runways and modern safety equipment. The pilots flew the aircraft, which can carry up to of aviation fuel, in a figure eight pattern between Bob Hope Airport in Burbank and LAX for more than two hours in order to burn fuel and lower the risk of fire upon landing. This also served to lighten the plane, reducing potential stress on the landing gear and dramatically lowering landing speed as well. The Airbus A320 does not have the mechanical ability to dump fuel, despite various news agencies reporting that the aircraft was doing so over the ocean. Because JetBlue planes are equipped with DirecTV satellite television, passengers on Flight 292 were able to watch live news coverage of their flight while the plane circled over the Pacific for hours. The in flight video system was turned off "well before landing." Actress Taryn Manning was on the flight on her way to New York to promote the film Hustle & Flow. Screenwriter Zach Dean was also on the plane and, while contemplating his mortality, resolved to write a script about mortality, which eventually became the film Deadfall. Emergency services and fire engines were standing by on the LAX ramp ahead of the landing. Although foam trucks were available, they were not used. The U. S. FAA no longer recommends pre foaming runways, chiefly due to concerns that it would deplete firefighting foam supplies which might later be needed to respond to a fire; it is also difficult to determine exactly where a runway should be foamed, and pre foaming might also reduce the effectiveness of the aircraft's brakes, potentially causing it to slide off the runway. The plane landed on runway 25L. The nose gear generated sparks and flames when it touched down, but the plane was otherwise undamaged. To keep the nose gear off the ground as long as possible, reverse thrust was not used to slow the aircraft. As a result, the plane took longer than usual to decelerate, coming to a stop at 6:20 p. m. just 1000 feet (305 m) before the end of the 11096 feet (3382 m) runway. (In comparison, the longest runway at Long Beach is 3048.00 m.) Los Angeles Fire Dept. Battalion Chief Lou Roupoli said, "The pilot did an outstanding job. He kept the plane on its rear tires as long as he could before he brought [the nose gear down]". The A320, like all modern airliners, is engineered to tolerate certain failures, and, if necessary, can be landed without the nose gear at all. Following the incident, the aircraft was repaired and returned to service still bearing the name "Canyon Blue." The flight route designation for JetBlue's flights from Burbank to New York was changed from 292 to 358 (the other direction became 359).
Ұқсас оқиғалар
Бұқаралық ақпарат құралдары бұл кем дегенде жетінші рет Airbus A320 сериялы ұшақтың қону доңғалағы тоқсан градусқа бұрылып, қалыптан тыс қону жасағанын, ал 1989 жылдан бері A319, A320 және A321 ұшақтарында болған кем дегенде алпыс жеті «мұрын доңғалағының істен шығуы» оқиғасының бірі екенін хабарлады. Бұрынғы оқиғалардың ішінде Нью-Йоркке бағытталған JetBlue рейсі, Чикагоға бағытталған United Airlines рейсі және Колумбус, Огайоға бағытталған America West рейсі болды. Кейбір оқиғалар нашар техникалық қызмет көрсетуге байланысты деп табылса, Airbus Industries бұл конструкциялық ақау емес деп мәлімдеді. Бірақ, өндіруші A320 иелеріне техникалық кеңес берді, кейіннен американдық және француз авиациялық органдары бұл кеңестерді ұшуға жарамдылық туралы директивалар ретінде міндеттеді. A320 үшін мұрындық доңғалақ жиынтығын өндіретін Messier Dowty компаниясы 2004 жылғы NTSB есебінде, болашақтағы проблемаларды болдырмау үшін доңғалақтың бір бөлігі қайта жобаланғанын, бірақ сол кезде жаңа жобаға бекіту күтіліп тұрғанын мәлімдеді. Бұл жиі кездесетін ақаулықты білетін механиктер әдетте тежегішті басқару блогының (BSCU) компьютерін ауыстырады немесе қайта бағдарлайды. 2021 жылдың 6 наурызында Батик Air 6803 рейсі, Сұлтан Таха Сяйфуддин әуежайынан Сукарно-Хатта халықаралық әуежайына A320 214 ұшағымен орындалған кезінде, 292 рейсіне ұқсас оқиғаға тап болды, онда доңғалақ жанына бұрылды. Ұшақ базасына оралды және барлық жолаушылар мен экипаж аман қалды. Сол сияқты, 2022 жылдың 29 наурызында LATAM 4292 рейсі Медельиннен Картахенаға басқа Airbus A320 214 ұшағымен жоспарланған рейс болды. Рейс биіктікке көтерілген кезде экипажға қону доңғалағында ақау болуы мүмкін екені туралы ескерту келіп түсті. Ұшақ апаттық жағдайға байланысты қону үшін Медельинге қайтып келді, мұрын доңғалағы көлденең жағдайда тұрып қалды; борттағы 147 адамның ешқайсысы жарақат алмады.
The media reported that this was at least the seventh occurrence of an Airbus A320 series aircraft touching down with the landing gear locked ninety degrees out of position, and one of at least sixty seven "nose wheel failures" on A319, A320 and A321 aircraft worldwide since 1989. Earlier incidents included another JetBlue flight bound for New York City, a United Airlines flight into Chicago, and an America West flight into Columbus, Ohio. While some incidents were traced to faulty maintenance and denied as a design flaw by Airbus Industries, the manufacturer had issued maintenance advisories to A320 owners which were later mandated as Airworthiness Directives by American and French aviation authorities. Messier Dowty, which manufactures nose gear assemblies for the A320, stated in an NTSB report in 2004 that part of the gear had been redesigned to prevent future problems, but at the time the redesign was awaiting approval. Mechanics familiar with this common fault usually replace or reprogram the Brake Steering Control Unit (BSCU) computer. On March 6, 2021, Batik Air Flight 6803, also operated by an A320 214 from Sultan Thaha Syaifuddin Airport to Soekarno–Hatta International Airport, suffered an incident similar to Flight 292 in which the gear turned sideways. The plane returned to its base and all passengers and crew survived. Similarly, on March 29, 2022, LATAM Flight 4292 was a scheduled flight from Medellín to Cartagena which was operated by another Airbus A320 214. The flight was climbing to its cruising altitude when the crew was alerted to a possible fault in the landing gear. The aircraft returned to Medellín for an emergency landing with its nose landing gear jammed horizontally; none of the 147 occupants aboard were injured.