Аварийная посадка JetBlue Flight 292 в Лос-Анджелесе в 2005 году.

Введение

2005 авиационный инцидент

Рейс 292 авиакомпании JetBlue был запланированным рейсом из аэропорта Боба Хоупа в Бербанке, Калифорния, в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. 21 сентября 2005 года капитан Скотт Берк произвел аварийную посадку самолета Airbus A320-232 в международном аэропорту Лос-Анджелеса после того, как носовое шасси заклинило в ненормальном положении. Никто не пострадал.

Инцидент

На борту находились 140 пассажиров и шесть членов экипажа, Airbus A320 232 вылетел из Бербанка в 3:17 по местному времени (UTC−07:00). Самолет, построенный в 2002 году, имел бортовой номер и название Canyon Blue. Он должен был прибыть в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. После взлета из Бербанка пилоты не смогли убрать шасси. Затем они совершили сниженный пролет над муниципальным аэропортом Лонг-Бич (место расположения узлового аэропорта JetBlue), чтобы диспетчеры в диспетчерской вышке могли оценить повреждения шасси перед попыткой посадки. Было установлено, что носовое колесо было повернуто на девяносто градусов влево, перпендикулярно фюзеляжу. Вместо посадки в аэропорту Лонг-Бич, командир воздушного судна принял решение направиться в международный аэропорт Лос-Анджелес (LAX), чтобы воспользоваться его длинными и широкими взлетно-посадочными полосами и современным оборудованием обеспечения безопасности. Пилоты выполняли полет самолетом, способным перевозить до авиационного топлива, по схеме «восьмерка» между аэропортом Боба Хоупа в Бербанке и LAX более двух часов, чтобы сжечь топливо и снизить риск возгорания при посадке. Это также позволило облегчить самолет, уменьшив нагрузку на шасси и значительно снизив скорость посадки. Airbus A320 не имеет механической системы для сброса топлива, несмотря на сообщения различных новостных агентств о том, что самолет сбрасывал топливо над океаном. Поскольку самолеты JetBlue оснащены спутниковым телевидением DirecTV, пассажиры рейса 292 могли смотреть прямые репортажи о своем полете, пока самолет кружил над Тихим океаном в течение нескольких часов. Система видео на борту была отключена «задолго до посадки». Актриса Тарин Мэннинг летела в Нью-Йорк для продвижения фильма «Hustle & Flow». Сценарист Зак Дин также находился на борту и, размышляя о смертности, решил написать сценарий о ней, который впоследствии стал фильмом «Deadfall». На взлетно-посадочной полосе LAX в готовности находились аварийно-спасательные службы и пожарные машины. Хотя пенообразователи были доступны, они не использовались. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) больше не рекомендует предварительное пенообразование взлетно-посадочных полос, главным образом из-за опасений по поводу истощения запасов противопожарной пены, которая может потребоваться для тушения пожара; также сложно точно определить, где следует наносить пену на взлетно-посадочную полосу, и предварительное пенообразование может снизить эффективность тормозов самолета, что потенциально может привести к его съезду с взлетно-посадочной полосы. Самолет приземлился на взлетно-посадочную полосу 25L. При касании носовое шасси создало искры и пламя, но в остальном самолет не получил повреждений. Чтобы как можно дольше удерживать носовое шасси над землей, не использовалась реверсивная тяга для замедления самолета. В результате самолет замедлялся дольше обычного и остановился в 18:20 всего в 305 метрах от конца взлетно-посадочной полосы длиной 3382 метра. (Для сравнения, самая длинная взлетно-посадочная полоса в Лонг-Бич имеет длину 3048 метров). Начальник батальона пожарной службы Лос-Анджелеса Лу Руполи сказал: «Пилот проявил исключительное мастерство. Он удерживал самолет на основных колесах как можно дольше, прежде чем опустить [носовое шасси]». A320, как и все современные авиалайнеры, спроектирован с учетом возможности определенных отказов и, при необходимости, может быть посажен вообще без носового шасси. После инцидента самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, сохранив название «Canyon Blue». Обозначение маршрута рейсов JetBlue из Бербанка в Нью-Йорк было изменено с 292 на 358 (обратное направление стало 359).

Carrying 140 passengers and six crew, the Airbus A320 232 departed Burbank at 3:17 p. m. PDT (UTC−07:00). The aircraft, which was built in 2002, bore the tail number and the name Canyon Blue. It was scheduled to fly to John F. Kennedy International Airport. After takeoff from Burbank, the pilots could not retract the landing gear. They then flew low over Long Beach Municipal Airport in Long Beach (the location of a JetBlue hub) to allow officials in the airport's control tower to assess the damage to its landing gear before attempting a landing. It was found that the nosewheel was rotated ninety degrees to the left, perpendicular to the direction of the fuselage. Rather than land at Long Beach Airport, the pilot in command diverted to Los Angeles International Airport (LAX), in order to take advantage of its long, wide runways and modern safety equipment. The pilots flew the aircraft, which can carry up to of aviation fuel, in a figure eight pattern between Bob Hope Airport in Burbank and LAX for more than two hours in order to burn fuel and lower the risk of fire upon landing. This also served to lighten the plane, reducing potential stress on the landing gear and dramatically lowering landing speed as well. The Airbus A320 does not have the mechanical ability to dump fuel, despite various news agencies reporting that the aircraft was doing so over the ocean. Because JetBlue planes are equipped with DirecTV satellite television, passengers on Flight 292 were able to watch live news coverage of their flight while the plane circled over the Pacific for hours. The in flight video system was turned off "well before landing." Actress Taryn Manning was on the flight on her way to New York to promote the film Hustle & Flow. Screenwriter Zach Dean was also on the plane and, while contemplating his mortality, resolved to write a script about mortality, which eventually became the film Deadfall. Emergency services and fire engines were standing by on the LAX ramp ahead of the landing. Although foam trucks were available, they were not used. The U. S. FAA no longer recommends pre foaming runways, chiefly due to concerns that it would deplete firefighting foam supplies which might later be needed to respond to a fire; it is also difficult to determine exactly where a runway should be foamed, and pre foaming might also reduce the effectiveness of the aircraft's brakes, potentially causing it to slide off the runway. The plane landed on runway 25L. The nose gear generated sparks and flames when it touched down, but the plane was otherwise undamaged. To keep the nose gear off the ground as long as possible, reverse thrust was not used to slow the aircraft. As a result, the plane took longer than usual to decelerate, coming to a stop at 6:20 p. m. just 1000 feet (305 m) before the end of the 11096 feet (3382 m) runway. (In comparison, the longest runway at Long Beach is 3048.00 m.) Los Angeles Fire Dept. Battalion Chief Lou Roupoli said, "The pilot did an outstanding job. He kept the plane on its rear tires as long as he could before he brought [the nose gear down]". The A320, like all modern airliners, is engineered to tolerate certain failures, and, if necessary, can be landed without the nose gear at all. Following the incident, the aircraft was repaired and returned to service still bearing the name "Canyon Blue." The flight route designation for JetBlue's flights from Burbank to New York was changed from 292 to 358 (the other direction became 359).

Похожие инциденты

СМИ сообщили, что это был как минимум седьмой случай, когда самолет серии Airbus A320 совершил посадку с зафиксированным шасси с отклонением на девяносто градусов, и один из по меньшей мере шестидесяти семи случаев "отказа носовой стойки" на самолетах A319, A320 и A321 по всему миру с 1989 года. Ранее подобные инциденты происходили с другим рейсом JetBlue, направлявшимся в Нью-Йорк, рейсом United Airlines в Чикаго и рейсом America West в Колумбус, штат Огайо. В то время как некоторые инциденты были связаны с некачественным техническим обслуживанием и Airbus Industries отрицала наличие конструктивного дефекта, производитель выпустил рекомендации по техническому обслуживанию для владельцев A320, которые впоследствии были оформлены как директивы по летной годности американскими и французскими авиационными властями. Messier Dowty, производитель комплектов носовой стойки для A320, заявила в отчете NTSB в 2004 году, что часть стойки была перепроектирована для предотвращения будущих проблем, но на тот момент перепроектировка ожидала утверждения. Механики, знакомые с этой распространенной неисправностью, обычно заменяют или перепрограммируют компьютер БПУ (Блок управления торможением и рулением). 6 марта 2021 года рейс 6803 авиакомпании Batik Air, также выполнявшийся на A320-214 из аэропорта Султан Таха Сяйфуддин в международный аэропорт Сукарно-Хатта, столкнулся с инцидентом, аналогичным рейсу 292, когда стойка шасси отклонилась в сторону. Самолет вернулся на базу, и все пассажиры и члены экипажа выжили. Аналогично, 29 марта 2022 года рейс 4292 авиакомпании LATAM, выполнявшийся на другом Airbus A320-214, следовал по расписанию из Медельина в Картахену. Во время набора крейсерской высоты экипаж был предупрежден о возможной неисправности шасси. Самолет вернулся в Медельин для аварийной посадки с заклинившей в горизонтальном положении носовой стойкой; никто из 147 человек на борту не пострадал.