Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австралиядағы темір жол желісі
Railway line in Australia
Сент-Килда – Виндзор темір жолы – Мельбурн темір жол желісінің оқшауланған Виндзор және Брайтон (Бей-стрит) бөлімдерін қаламен байланыстырған, қысқа ғана өмір сүрген темір жол учаскесі. Виндзор мен Ричмонд станциялары арасында жаңа бағыт салынғаннан кейін бұл тармақ қолданыстан шықты.
The St Kilda Windsor railway line was a short lived section of railway that linked the isolated Windsor to Brighton (Bay Street) section of the Melbourne railway network to the city. The branch line fell into disuse when an alternative route was built between Windsor and Richmond stations.
Мақсаты
Виндзор станциясы, бастапқыда "Чэпл-стрит станциясы" деп аталған, Брайтон-Бич желісінің солтүстікке қарай бағытталған пойыздарының соңғы аялдамасы болды. Оны Сент-Килда және Брайтон теміржол компаниясы басқарды, ол оқшауланған Брайтон желісін Сент-Килда желісіне қосатын шеңбер жолын салды, осылайша бұл желі қаламен байланыса алды. Қаладан келген пойыздар оңтүстікке қарай Сент-Килда соңғы станциясына дейін жүріп, содан кейін Виндзорға қарай шеңбер жолына "кері жүрді". Шеңбер жолы қазір Альберт Парк көлі деп аталатын батпақтың үстінен ағаш тіреулермен салынған, сондай-ақ Сент-Килда жолынан өтетін көтерілген жарыққа ұшырады. Сент-Килдаға жалғасатын шеңбер жолын салудың себебі, 19 ғасырдың ортасында "Форрест Хилл" деп белгілі болған Креморн ауданында Ярра өзенінен теміржол өткелі салу кезінде мердігерлер кездескен қиындықтар болуы мүмкін. 19 ғасырдың ортасында теміржол батпақты екіге бөлді. Купер (1924; 181-бет) теміржол төсемі алғаш салынып жатқанда, ол шөгіп, балласт тасымалдаушы вагондарын батпаққа көміп тастағанын хабарлайды. Вагондарды қайтару құны тиімсіз деп есептелді, сондықтан олардың үстінен екінші бөгет салынды.
Windsor station, originally called "Chapel Street Station", was the terminus for northbound trains on the Brighton Beach line. It was run by the St Kilda and Brighton Railway Company, which built the loop line connecting the isolated Brighton line to the St Kilda line, so that the former could be connected to the city. Trains from the city travelled south to St Kilda terminus, and then "backed out" on to the loop line to Windsor. The loop was carried on wooden trestles across a swamp now known as the Albert Park Lake, and had a raised embankment with a bridge over St Kilda Road. A possible reason for the construction of the loop line connecting through to St Kilda was the difficulty experienced by contractors in constructing a rail crossing over the Yarra River at Cremorne, known in the mid 19th century as "Forrest Hill". In the mid 19th century the railway bisected a swamp. Cooper (1924; p. 181) reports that when the rail embankment was first being constructed it subsided, burying ballast trucks in the swamp. The cost of recovering the trucks was deemed to be uneconomic, so a second embankment was constructed over them.
Операция
Сент-Килдадан басталатын алғашқы пойыз 1859 жылғы 3 желтоқсанда іске қосылды және он күннен кейін ол халыққа ашылды. Тармақ желісінде сағат 19:00-ден кейін пойыздар болған жоқ; жолаушылар Фицрой көшесіндегі Сент-Килда станциясынан Прахрандағы үйлеріне жаяу жүрді. Айналма желісі салынғаннан кейін көп ұзамай, Виндзор мен Ричмонд станциялары арасында балама байланыс салынды, ал бірінші пойыз 1860 жылғы 24 қарашада тікелей Мельбурндан Виндзорға келді. Содан кейін Сент-Килдаға дейінгі айналма желісі қолданыстан шығып, бастапқы патшалық жалға беру шартында көзделген жолдың еселенуі ешқашан аяқталмады.
The first train on the loop line from St Kilda was on 3 December 1859, and it opened to the public ten days later. There were no trains after 7 pm on the branch line; patrons simply walked to their homes in Prahran from St Kilda station in Fitzroy Street. A short time after the loop line was constructed, a competing connection was built between Windsor and Richmond stations, with the first train arriving at Windsor directly from Melbourne on 24 November 1860. The loop line to St Kilda then fell into disuse, and track duplication, a condition of the original Crown lease, was never completed.