Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Австралии
Railway line in Australia
Железнодорожная линия Сент-Килда — Виндзор была недолго существовавшим участком железной дороги, соединявшим изолированный участок Виндзор — Брайтон (Бэй-стрит) Мельбурнской железнодорожной сети с городом. Эта ветка пришла в неиспользование, когда между станциями Виндзор и Ричмонд был построен альтернативный маршрут.
The St Kilda Windsor railway line was a short lived section of railway that linked the isolated Windsor to Brighton (Bay Street) section of the Melbourne railway network to the city. The branch line fell into disuse when an alternative route was built between Windsor and Richmond stations.
Цель
Станция Виндзор, первоначально называвшаяся "Станция Чапел-стрит", являлась конечной для поездов, следующих на север по линии Брайтон-Бич. Ею управляла железнодорожная компания Сент-Килда и Брайтон, построившая петлю, соединяющую изолированную линию Брайтона с линией Сент-Килда, чтобы обеспечить соединение первой с городом. Поезда из города шли на юг до конечной станции Сент-Килда, а затем "выходили задним ходом" на петлю до Виндзора. Петля проходила по деревянным эстакадам над болотом, ныне известным как озеро Альберт-Парк, и включала в себя насыпь с мостом через улицу Сент-Килда. Вероятной причиной строительства петлевой линии, соединяющей Сент-Килду, были трудности, с которыми столкнулись подрядчики при строительстве железнодорожного переезда через реку Ярра в Креморне, известном в середине XIX века как "Форрест-Хилл". В середине XIX века железная дорога проходила через болото. Купер (1924; с. 181) сообщает, что при строительстве железнодорожной насыпи она просела, похоронив в болоте вагоны с балластом. Восстановление вагонов было признано экономически нецелесообразным, поэтому над ними была построена вторая насыпь.
Windsor station, originally called "Chapel Street Station", was the terminus for northbound trains on the Brighton Beach line. It was run by the St Kilda and Brighton Railway Company, which built the loop line connecting the isolated Brighton line to the St Kilda line, so that the former could be connected to the city. Trains from the city travelled south to St Kilda terminus, and then "backed out" on to the loop line to Windsor. The loop was carried on wooden trestles across a swamp now known as the Albert Park Lake, and had a raised embankment with a bridge over St Kilda Road. A possible reason for the construction of the loop line connecting through to St Kilda was the difficulty experienced by contractors in constructing a rail crossing over the Yarra River at Cremorne, known in the mid 19th century as "Forrest Hill". In the mid 19th century the railway bisected a swamp. Cooper (1924; p. 181) reports that when the rail embankment was first being constructed it subsided, burying ballast trucks in the swamp. The cost of recovering the trucks was deemed to be uneconomic, so a second embankment was constructed over them.
Операция
Первый поезд по кольцевой линии из Сент-Килды прошёл 3 декабря 1859 года, а для публики она открылась десять дней спустя. После 19:00 на этой ветке поезда не ходили; пассажиры просто доходили пешком до своих домов в Прахране от станции Сент-Килда на улице Фицроя. Вскоре после строительства кольцевой линии было построено конкурирующее сообщение между станциями Виндзор и Ричмонд, и первый поезд прибыл в Виндзор напрямую из Мельбурна 24 ноября 1860 года. После этого кольцевая линия до Сент-Килды пришла в упадок, а удвоение путей, являвшееся условием первоначального договора аренды земли Короной, так и не было завершено.
The first train on the loop line from St Kilda was on 3 December 1859, and it opened to the public ten days later. There were no trains after 7 pm on the branch line; patrons simply walked to their homes in Prahran from St Kilda station in Fitzroy Street. A short time after the loop line was constructed, a competing connection was built between Windsor and Richmond stations, with the first train arriving at Windsor directly from Melbourne on 24 November 1860. The loop line to St Kilda then fell into disuse, and track duplication, a condition of the original Crown lease, was never completed.