Кіріспе
Yamaha XZ550 "Vision" - бұл Yamaha компаниясы 1982-1983 жылдары шығарған 550 куб.см. екі бульварлы, валмен жұмыс істейтін спорттық турнирлік мотоцикл. Ол 4 соққылы 70° сұйық салқындатылған 4 клапанды DOHC қозғалтқышымен жабдықталған, ал арткы алдыңғы ось пен бір соққылы бір қоллы арткы осьті болды. Өз класы үшін инновациялық технологияның, жылдам басқарудың және батыл стильдің арқасында ол мотоцикл прессасында өз уақытынан бұрын велосипед ретінде таныстырылды. Алайда, тістерінің тұрақты болуы, көптеген ерекшеліктер, және жоғары бағамен бірге жекелік проблемалары бұл шынымен де кафе-жарыстар емес, спорттық турлер емес, ол өзіне ғана ерекше болды, ол екі жылдық өндіріске әкелді. Осы бірегейлік Vision жанкүйерлерінің құрметіне айналды, олар өз күндері мен содан бері белсенді онлайн қоғамдастықты жалғастыруда. Кейбір нарықтарда кем дегенде 1987 жылға дейін кішірек XZ400 моделі болды.
Шолу
XZ550 Vision бастапқыда 1970-ші жылдардың соңында мотоциклдің шыңы жеткен кезде ойлап табылған және оны әзірлеуге үш жыл жұмсалған, оны "комитет ойлау" емес, шағын дизайнерлер мен энтузиасттар тобы бақылаған. Бірнеше жоғары деңгейдегі сыртқы серіктестер, соның ішінде GK Design Associates, және қозғалтқыш үшін Cosworth және соңғы қозғалтқыш үшін Porsche қатысты. GK-ның айтуынша, мақсат "стиль және жүргізу қабілеті жағынан ең озық супер спорттық мотоцикл жасау" болды. Көптеген құмаршылар үшін 1982 жылы дебют жасаған XZ550 екі жақта да сәтті болды. Ол бұрыштарда тез қозғалатын, бірақ тік отыратын ыңғайлы күйімен ұзақ сапарларға қуаныш әкелетін. Оның жоғарғы айналымдағы қозғалтқышы көшедегі жарыстарда жоғары айналыммен және тортпен шексіз айналыммен қамтамасыз еткен. 70 градус V қос дискісі екіншілік тепе-теңдікке ие болды және ерекше терең, соққылы ауа белгісін шығарды, кейбіреулер оны Ferrari Testarossa дыбысына теңестірді. Осыған қарамастан, алғашқы жылы сату нашар болды. Vision сол кезде "жапондық BMW-ге ең жақын мотоцикл" деп саналды, оның турнелік беделі мен ұзақ қашықтыққа жүгіру сенімділігі туралы, "жақында жақында жапондық мотоцикл" деп аталды. Өкінішке қарай, жаңа өнім жасауда бастапқыда қиындықтар болмайды, ал Vision бірнеше қиындықтардан зардап шекті. Карбюратордың бос күйде жұмыс істемеуі бірінші жылдағы машиналарды бастапқы кекеулікке ұшырады, бұл ең алдымен толық газбен ұшып көтерілгенде байқалады. 1982 жылғы модельдің жылдамдықты басқаруы спорттық жүргізушілер тарапынан жоғары бағаланды, бірақ кейбіреулер үшін тым экстремалды деп саналды. Бір роторлы алдыңғы дискі мен артқы барабанды тежегіш турнирге жарамды, бірақ жоғары өнімді бұрылыстарға жарамсыз болды. Шақты қозғалтқышы тегіс және сенімді болды, бірақ тағы да турлерге жақсы сай келді. Алдыңғы аспа тым жұмсақ, ал артқы, тіпті реттелетін соққымен де, оны қосу қиын. Сумен суытылған 4 соққылы XZ550 Yamaha-ның алғашқы моделі болды, ол автомобиль стиліне сәйкес төменгі карбюраторлармен жабдықталды, ауа тазартқыш қорап карбюраторлардың үстіне орнатылды. Бұл цилиндрлерге жанар-жағармай ауа қоспасының тікелей жолын пайдалану үшін сол кездегі кең таралған жанар-жағармай карбюраторларына қарағанда тиімді жеткізілді. Алайда карбюраторлардың биіктігі мен олардың ауа қуысы Ямаханы 17 литрлік газ резервуардың астына үлкен туннель жасауды талап етті. Нәтижесінде өнімділік жақсарды, ал мотоциклдің айрықша үлкен квадраттық отын резервуары болды. 1982 жылы шағын "бикини" және толық спорттық турнирлік фанерлер екі жақты да ерікті болды. Туристік стильдегі толық фаерлер 1983 жылы велосипед спорттық туристер ретінде қайта орналастырылған кезде стандартқа айналды. 1983 жылғы Vision американдық моделі '82 жылғы кемшіліктердің көпшілігін түзетті, карбюратордың жақсаруы сүрінуді болдырмады, ал ауамен реттелетін алдыңғы бұрандалар жүруді нығайтып, жол ұсталуын жақсартты. Айналасындағы ыстық және суық ауаның ауысуы реттеліп тұратын, толықтай қоршалған қаптамасы салт аттыны тиімді қорғады. Карбюратордың кішігірім жетістіктері қозғалтқыштың жоғары айналымдағы жылдамдығы мен кез келген айналымдағы үлкен айналымдағы айналымның ерекше комбинациясын 10 000 айналымдық жылдамдыққа дейін жеткізді. Кескіндемелі бұрылысы мен қысқа соққысы поршеньді жылдамдығын төмен ұстады. Оның ерекше фреймінің арқасында қозғалтқышты тұрақтандыруға емес, ілуге және оның астындағы құбырларды жоюға мүмкіндік болды. Бұл ауырлықты үнемдеп, велосипедтің ауырлық орталығын төмендетті. Өкінішке қарай, оның бағасы да солай болды. Жетістіктердегі мотоциклдер бумы XZ550 шоу-рулдарға шыққанға дейін әлсіреп барады, ал бәсекелес мотоцикл компаниялары Vision-дің ерекшеліктері мен көптеген ерекшеліктері жоқ арзан мотоциклдерді ұсынды. Модель 1983 жылы АҚШ-та сатылымнан шығарылды, бірақ ол онлайн-де культ мәртебесін сақтап қалды.
To many enthusiasts, the XZ550 that debuted in 1982 succeeded on both fronts. It was nimble in tight corners, yet had a comfortable upright seating position that made long rides a joy. Its throaty high torque engine delivered both high revs for street racing and endless roll on torque. The 70 degree V twin had inherent secondary balance and produced a distinctive deep, throbbing exhaust note with a high end whine some likened to the sound of a Ferrari Testarossa. In spite of this first year sales were poor. The Vision was considered "the closest bike to a B. M. W. ever to come out of Japan" at the time, in reference to its touring credentials and reliability on long distance runs, both hailed and damned as "the most European motorcycle from Japan in recent memory." Unfortunately, producing an entirely new product from scratch is never without initial problems, and the Vision suffered from a few. An off idle carburetion flaw left first year machines prone to initial stuttering most noticeable on full throttle takeoff. The 1982 model’s lightning quick steering was highly appreciated by sporting riders, but considered too extreme for some. A single rotor front disk and rear drum brake were suitable for touring but inadequate for high performance cornering. The shaft drive was smooth and reliable but again better suited to touring. The front suspension was too soft, and the rear, even with an adjustable shock, difficult to dial in. The water cooled 4 stroke XZ550 was the first Yamaha model to feature automotive style downdraft carburetors, with the air cleaner box mounted atop the carburetors to take advantage of a direct path for the fuel air mixture into the cylinders a more efficient delivery than the sidedraft carburetors common at the time. However, the height of the carburetors and their airbox required Yamaha to design a bulky tunnel into the underside of the generous 17 liter (4.5 gallon) gas tank. The result was improved performance, and the bike’s distinctive large squared off fuel tank. A small “bikini” fairing and a full sport touring fairing were both optional in 1982. The touring style full fairing became standard when the bike was repositioned as a sport tourer in 1983. The US 1983 model Vision fixed most of the '82's faults, with an improved carburetor eliminating the stumble, and air adjustable front forks firming up the ride and improving the roadholding. The full fairing, with adjustable hot and cold air vents, effectively shielded the rider. Minor carburetor improvements brought the engine’s unique combination of responsive high revving clear up to its 10,000 R. P. M. redline and massive torque at any RPMs to the fore. The oversquare bore and short stroke kept piston speed low. With its unique frame, which hung rather than cradled the engine and eliminated any tubing beneath it, both saving weight and lowering the bike’s center of gravity, the Vision's performance and roadholding were far ahead of its time. Unfortunately, so too was its price. The motorcycling boom of the Seventies was already receding before the XZ550 hit the showroom floors, and rival motorcycle companies offered cheaper motorcycles without either the Vision’s unusual combination of features or numerous quirks. The model was discontinued from sale in the U. S. in 1983, though it maintains cult status online.
Сипаттамалар
Yamaha Motor Company компаниясының АҚШ-тағы модельдік ерекшеліктері және осы модельдің сәйкес келетін Хейнс нұсқаулығы. XZ400 спецификациясы Yamaha Motor Company компаниясынан. 11U модельінің деректері Yamaha Motor Company компаниясынан. 1982 c.1985 1982 c.1985 1982 c.1985 1982 1982 1983 19841985 1983 c.1987 Модель атауы: XZ550, XZ550S XZ550R XZ550RJ XZ550RJ XZ550RK XZ550D XZ400 нарығы: Еуропа, Канада Австралия, Жаңа Зеландия Германия Канада АҚШ АҚШ, Канада Жапония Жапония, Австралия, Жаңа Зеландия Модель ID: 11U 16R 11V 11H 11J 11K, 28V, 28W 30R, 25R (D үлгісі) 14X, 24R (D үлгісі) Түстері: күміс, ақ, қызыл ((XZ550S), күміс, қызыл, күміс, қызыл, күміс, қызыл, қызыл, қара w/gold Decals & wheels Grey, Silver, ақ, ақ / қызыл, қызыл / көк Key Identifiers: Swoosh fork, төменгі тұйындар, артқы тұйындар, прогрессивті тұйындар, "XZ550" белгісі, жақтаулы жақтаулар, 11U550S (Z11U5S) сияқты, 11U5Z11S модельіндегі сияқты, 11U5S-ге ұқсас, 11U5S-ге ұқсас, 11U5S-ге ұқсас, 11U5S-ге ұқсас. 50 Қ.с. үлгісі. Кестедің сериялық нөмірі 11U 050101 және одан кейінгілер. Карбюраторларға арналған әр түрлі кремдер мен ұшқыштар және кішігірім өзгерістер (арнауға болмайтын әр түрлі сандағы баттерфлай клапандар) Жоғары рульді көтерілушілер, "vision" жақтағы белгі, бір алдыңғы дискілі тежегіш, жақтағы шағылыстырғыштар, кабинасы жоқ Жоғары рульді көтерілушілер, "vision" жақтағы белгі, бір алдыңғы дискілі тежегіш, жақтағы шағылыстырғыштар, кабинасы жоқ BD36 Carb, төмен рульді көтерілушілер, артқа тұйықтау тіректері, "vision" жақтағы белгі, жақтағы шағылыстырғыштар, кабина/танк безендіруі, алтын доңғалақ, отын өлшегіш, вакуумдық ауа қақпағышы, кабина, ойысты роторлар Слотторлы роторлар, орынды қайырма, XZ400 (күміс) жақтағы белгі, XZ400 танк белгісі, DOZ түсті схема, фанера (XZ400D) Двигатель 4D, 70°, екілік сұйық тоңазыт, 4 Vatio, екі цилиндрлы, екі цилиндрлер, РС: 55 мм22,8 Микрондық қысымдылық Микрондық күйдіру жүйесі: 7 Микронды көмірден төменгіш: 55.0 мм Микронды көмірден төмен 2145 мм (84,4 дюйм) Жалпы ені: 750 мм (29,5 дюйм) 845 мм (33,3 дюйм)? 750 мм (29,5 дюйм) Жалпы биіктігі: 1110 мм (43,7 дюйм) 1090 мм (43,1 дюйм) Орындық биіктігі: 775 мм (30,5 дюйм) 780 мм (30,7 дюйм)? 775 мм (30,5 дюйм) Доңғалақтың аралығы: 1450 мм (57,1 дюйм) 1445 мм (56,9 дюйм)? 1455 мм (57,1 дюйм) Салмағы (сыңары): 215 кг (474 фунт) 212 кг (467 фунт)? 215 кг (474 фунт) Негізгі қозғалтқыш берілісі: 34/72 (2.117:1) 33/73 (2.212:1) 31/74 (2.387:1) Асқыну Алдыңғы: Телескопиялық артқа бұранда, Прогрессивті көктем Телескопиялық артқа бұранда, Ауаны тұншықтыратын телескопиялық артқа бұранда Арқадағы: Моношок, кері қайтуды реттейтін Моношок, кері қайту және тұншықтыратын реттейтін Токтар Алдыңғы: Екілік гидравликалық Бірлік гидравликалық дискҚосымша гидравликалық (жабыс) екілік дискі Токтар Арқадағы: Барабан (механикалық байланысы) Шиналар Алдыңғы: 90/90 18 51H 100/90 18 56H ? 100/90 18 51S арткы дөңгелектері: 4.25/85 H18 110/90 18 61H ? 110/90 18 61S Шеңберлі типтегі құбырсыз типтегі? Құбырсыз типтегі отын резервуарының сыйымдылығы: 17 литр (4.5 АҚШ галлоны)