Введение
Yamaha XZ550 "Vision" - это спортивный турнирный мотоцикл с двойным двигателем V 550 куб.см, производимый компанией Yamaha в 1982 и 1983 годах. Он был оснащен 4-ступенчатым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением 70 ° и имел переднюю ось с задней частью и одноколесный задний шасси. Благодаря инновационным технологиям, ловкости управления и смелому стилю, он был широко отмечен мотоциклетной прессой при его введении как велосипед, опередивший свое время. Однако, постоянные проблемы с зубными зубами, многочисленные причуды и высокая цена в сочетании с проблемами идентичности, это не было на самом деле гонщиком в кафе, ни спортивным турнирным мотоциклом, он был уникален сам по себе, что привело к двум годам производства. Эта же уникальность тем не менее создала нечто вроде культа поклонников Vision, как в свое время, так и после, которые продолжают поддерживать активное онлайн-сообщество. Меньшая модель XZ400 была доступна на некоторых рынках по крайней мере до 1987 года.
Обзор
XZ550 Vision был первоначально задуман в конце 1970-х годов, когда мотоциклетный спорт был на пике, и провел три года в разработке, контролируемой небольшой группой дизайнеров и энтузиастов, а не "коммиссией". В разработке были задействованы несколько известных внешних участников, в том числе GK Design Associates, и, как считается, Cosworth для двигателя и Porsche для окончательного привода. По словам GK, целью было сделать "самый продвинутый суперспорт мотоцикл с точки зрения стиля и ездовых характеристик". Для многих энтузиастов XZ550, дебютировавший в 1982 году, преуспел на обоих фронтах. Он был быстрым в узких поворотах, но имел удобное вертикальное положение сиденья, которое делало длительные поездки радостью. Его мощный двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивал как высокие обороты для уличных гонок, так и бесконечный обкат на крутящем моменте. Двойник 70 градусов V имел свойственный вторичный баланс и производил отличительную глубокую, пульсирующую ноту выхлопных газов с высоким винтом, который некоторые сравнивали с звуком Ferrari Testarossa. Несмотря на это, в первый год продажи были низкими. В то время Vision считался "самым близким мотоциклом к BMW, когда-либо выпущенным в Японии", в связи с его туристическими характеристиками и надежностью на дальних дистанциях, как приветствованным, так и проклятым как "самый европейский мотоцикл из Японии в недавней памяти". К сожалению, производство совершенно нового продукта с нуля никогда не бывает без первоначальных проблем, и Vision пострадал от нескольких. Неисправность карбюратора в режиме холостого хода привела к тому, что машины первого года были подвержены первоначальному заиканию, наиболее заметному при взлете с полным приводом. Быстрое управление молнии модели 1982 года было высоко оценено спортсменами, но считалось слишком экстремальным для некоторых. Передний диск с одним ротором и задний барабанный тормоз были пригодны для гастролей, но не подходили для высокопроизводительных поворотов. Двигатель вала был гладким и надежным, но снова лучше подходил для путешествий. Передняя подвеска была слишком мягкой, а задняя, даже с регулируемым ударным механизмом, трудно набрать. Водяной охлаждаемый 4-тактный XZ550 был первой моделью Yamaha с карбюраторами с низким порывом, с коробкой очистителя воздуха, установленной на карбюраторе, чтобы воспользоваться прямым путем для смеси топливно-воздушной смеси в цилиндрах - более эффективной доставкой, чем карбюраторы с боковым порывом, распространенные в то время. Однако высота карбюраторов и их воздушной коробки потребовала от Yamaha разработать громоздкий туннель в нижнюю часть щедрого 17-литрового бензобака. Результатом стала улучшенная производительность, а отличительный большой квадратный топливный бак мотоцикла. Небольшой обвод "бикини" и полный спортивный обвод для путешествий были необязательными в 1982 году. Полное обертывание в стиле Touring стало стандартным, когда велосипед был переоборудован в спортивный Tourer в 1983 году. Американская модель Vision 1983 года исправила большинство недостатков модели '82, с улучшенным карбюратором, устраняющим спотыкание, и регулируемыми воздухом передними вилками, укрепляющими езду и улучшающими устойчивость к дороге. Полный обвод, с регулируемыми вентиляционными отверстиями для горячего и холодного воздуха, эффективно защищал гонщика. Незначительные улучшения карбюратора привели к уникальной комбинации высоких оборотов двигателя до 10000 оборотов в минуту и огромного крутящего момента при любых оборотах вперед. Избыточный квадратный проход и короткий ход удерживали скорость поршня низкой. Благодаря уникальной раме, которая скорее висела, чем крепила двигатель, и устраняла любую трубку под ним, сохраняя вес и понижая центр тяжести мотоцикла, производительность Vision и устойчивость на дороге были намного опережают свое время. К сожалению, цена была такой же. Мотоциклетный бум семидесятых годов уже отступал до того, как XZ550 появился в салонах, и конкурирующие мотоциклетные компании предлагали более дешевые мотоциклы без необычного сочетания функций Vision или многочисленных причуд. Модель была прекращена в 1983 году, хотя она сохраняет культовый статус в Интернете.
To many enthusiasts, the XZ550 that debuted in 1982 succeeded on both fronts. It was nimble in tight corners, yet had a comfortable upright seating position that made long rides a joy. Its throaty high torque engine delivered both high revs for street racing and endless roll on torque. The 70 degree V twin had inherent secondary balance and produced a distinctive deep, throbbing exhaust note with a high end whine some likened to the sound of a Ferrari Testarossa. In spite of this first year sales were poor. The Vision was considered "the closest bike to a B. M. W. ever to come out of Japan" at the time, in reference to its touring credentials and reliability on long distance runs, both hailed and damned as "the most European motorcycle from Japan in recent memory." Unfortunately, producing an entirely new product from scratch is never without initial problems, and the Vision suffered from a few. An off idle carburetion flaw left first year machines prone to initial stuttering most noticeable on full throttle takeoff. The 1982 model’s lightning quick steering was highly appreciated by sporting riders, but considered too extreme for some. A single rotor front disk and rear drum brake were suitable for touring but inadequate for high performance cornering. The shaft drive was smooth and reliable but again better suited to touring. The front suspension was too soft, and the rear, even with an adjustable shock, difficult to dial in. The water cooled 4 stroke XZ550 was the first Yamaha model to feature automotive style downdraft carburetors, with the air cleaner box mounted atop the carburetors to take advantage of a direct path for the fuel air mixture into the cylinders a more efficient delivery than the sidedraft carburetors common at the time. However, the height of the carburetors and their airbox required Yamaha to design a bulky tunnel into the underside of the generous 17 liter (4.5 gallon) gas tank. The result was improved performance, and the bike’s distinctive large squared off fuel tank. A small “bikini” fairing and a full sport touring fairing were both optional in 1982. The touring style full fairing became standard when the bike was repositioned as a sport tourer in 1983. The US 1983 model Vision fixed most of the '82's faults, with an improved carburetor eliminating the stumble, and air adjustable front forks firming up the ride and improving the roadholding. The full fairing, with adjustable hot and cold air vents, effectively shielded the rider. Minor carburetor improvements brought the engine’s unique combination of responsive high revving clear up to its 10,000 R. P. M. redline and massive torque at any RPMs to the fore. The oversquare bore and short stroke kept piston speed low. With its unique frame, which hung rather than cradled the engine and eliminated any tubing beneath it, both saving weight and lowering the bike’s center of gravity, the Vision's performance and roadholding were far ahead of its time. Unfortunately, so too was its price. The motorcycling boom of the Seventies was already receding before the XZ550 hit the showroom floors, and rival motorcycle companies offered cheaper motorcycles without either the Vision’s unusual combination of features or numerous quirks. The model was discontinued from sale in the U. S. in 1983, though it maintains cult status online.
Технические характеристики
Спецификации модели США от Yamaha Motor Company и соответствующий руководство Haynes для этой модели. Спецификации XZ400 от Yamaha Motor Company. Данные модели 11U от Yamaha Motor Company. 1982 c.1985 1982 c.1985 1982 c.1985 1982 1982 1983 19841985 1983 c.1987 Наименование модели: XZ550, XZ550S XZ550R XZ550RJ XZ550RJ XZ550RK XZ550D XZ400 Рынок: Европа, Канада Австралия, Новая Зеландия Германия Канада США США, Канада Япония Япония, Австралия, Новая Зеландия Идентификатор модели: 11U 16R 11V 11H 11J 11K, 28V, 28W 30R, 25R (D Model) 14X, 24R (D Model) Цвета: серебряный, белый, красный ((XZ550S), серебряный, красный серебряный, серебряный красный, серебряный красный, серебряный красный, красный, черный с/з золотым декором и колесами серебряный серого, белый, белый/красный, красный/голубой Определители ключа: Swoosh fork, низкие подъемки, задники, прогрессивные пружины, "XZ5505", значок, вращающий на лицевой стороне, опциональный значок (подобный), визуально похожный на 11UXZ550S 11S (не тот же, как и не запереносный), как 11Z5Z5Z5Z5Z5S11S. Модель 50 л.с. Серийный номер рамы 11U 050101 и далее. Различные подвески и разбросы и незначительные изменения для карбюраторов (различные номера бабочных клапанов, которые не могут быть заменены) Высокие подъемники руля, боковой значок "vision", один передний дисковый тормоз, боковые отражатели, без обшивки Высокие подъемники руля, боковой значок "vision", один передний дисковый тормоз, боковые отражатели, без обшивки BD36 Carb, низкие подъемники руля, задние зацепки, боковой значок "vision", боковые отражатели, обшивка/танковый декор, золотые колеса, топливный прибор, вакуумный воздушный флапер, обшивка, роторы с разрезками роторы с разрезками, ремень сиденья, серый цвет, обшивка опциональная Роторы с разрезками роторов с разрезками, ремень сиденья, XZ400 (серебряный) боковый значок, ремень танка, XZ400, цветовая схема обшивки, опциональная обшивка (XZ400D) Двигатель 4D, 70°, 4 дубры, 4 охлаждаемые жидкости, 4 цили, серебряные, 5 клапаны, 5 цили, 552 цилины, 77,50,50,50,50,5 мм: Микрофта Микрофта Микрофта RHC, Микенддддддддный двигатель, Дюный двигатель, Дющий двигатель, Дющий двигатель: 77,50,32, 50,32, 12,50,50,5 мм Двойной Микуни BD34, карбюраторы спуска (без топливного насоса) Смазка: влажное зажигание: TCI (контролируемое транзистором зажигание) Ключ: влажное, многопластовое трансмиссию: 5 скоростей, постоянная сетка конечный привод: общая длина вала: 2210 мм (87 дюймов) 2255 мм (89 дюймов) в Швейцарии, Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии 2120 мм (83,5 дюймов)? 2145 мм (84,4 дюйма) Общая ширина: 750 мм (29,5 дюйма) 845 мм (33,3 дюйма) ? 750 мм (29,5 дюйма) Общая высота: 1110 мм (43,7 дюйма) 1090 мм (43,1 дюйма) Высота сиденья: 775 мм (30,5 дюйма) 780 мм (30,7 дюйма)? 775 мм (30,5 дюйма) Диапазон колес: 1450 мм (57,1 дюйма) 1445 мм (56,9 дюйма)? 1455 мм (57,1 дюйма) Вес (на мокрой воде): 215 кг (474 фунтов) 212 кг (467 фунтов)? 215 кг (474 фунтов) Основная передача: 34/72 (2,117:1) 33/73 (2,212:1) 31/74 (2,387:1) Подвеска Передняя: телескопическая вилка задней оси, прогрессивная пружина Телескопическая вилка задней оси, телескопическая вилка задней оси, амортизация воздуха Задняя: моношок, регулируемый отскок Моношок, регулируемый отскок и амортизация Передние тормоза: двустворчатые гидравлические однодисковые гидравлические однодисковые гидравлические (запертые) тормоза Задняя: барабанные (механические) шины Передние: 90/90 18 51H 100/90 18 56H ? 100/90 18 51S Задние шины: 4.25/85 H18 110/90 18 61H ? 110/90 18 61S Ремки: трубчатый тип без трубчатого типа ? Вместимость топливного бака без трубки: 17 литров (4,5 га)