Смит Рейнольдс әуежайы – Солтүстік Каролинадағы, Уинстон-Салем қаласының жанындағы жалпы авиация және ұшқыштар дайындығы үшін пайдаланылатын әуежай. Бұрынғы әуешоу орны.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Смит Рейнольдс әуежайы – Солтүстік Каролина штатының Форсайт округіндегі Уинстон-Салем қаласының солтүстік-шығысында 5 шақырым (3 миль) қашықтықта орналасқан қоғамдық әуежай. Әуежайда екі ұшу-қону жолағы бар және ол жалпы авиация және ұшқыштарды даярлау үшін пайдаланылады, себебі қазіргі таңда тұрақты жолаушылар рейстері жоқ (бұл Гринсборо қаласындағы Пьемонт Триад халықаралық әуежайымен қамтамасыз етіледі). Смит Рейнольдс бұрын Уинстон-Салем әуе шоуының орны болған, ол әдетте қыркүйек айында өтіп, шамамен 20 000 көрерменді тартқан. 2015 жылдан бері әуе шоуы өткізілген жоқ. Әуежайда бірнеше ұшқыштарды даярлайтын мектептер мен техникалық қызмет көрсету орталықтары бар. Смит Рейнольдс сонымен қатар, жыл бойы күнделікті сағат 6:00-ден 21:30-ға дейін жұмыс істейтін диспеткерлік мұнараға ие. Әуежайдың жалпы ауданы 284 гектарды құрайды.
Smith Reynolds Airport is a public airport 3 miles (5 km) northeast of Winston Salem in Forsyth County, North Carolina. The airport has two runways, and is used for general aviation and flight training as there is now no scheduled passenger airline flights (which is handled locally by the Piedmont Triad International Airport in Greensboro). Smith Reynolds was once home to the Winston Salem air show, usually held in September, which drew about 20,000 spectators. There has not been an Airshow since 2015. The Airport has multiple flight schools and maintenance facilities. Smith Reynolds also has an operational control tower that operates from 6:00 AM to 9:30 PM every day of the year. INT covers 702 acres (284 ha) of land.
Тарих
Уинстон-Салемге әуе почтасы маршруты мен әуежай мәселесі 1920 жылдары шешілді, осыған орай Гринсбороның батысындағы жер, Уинстон-Салемдікіне қарағанда таңдалып алынды, және Уинстон-Салем Три-қалалық әуежай комиссиясынан шығып кетті. Уокертаун авенюінен (қазіргі Либерти көшесі) алшақ жатқан жер учаскесі әуежай орналасуы үшін өте қолайлы деп танылды. Клинт Миллер әуежайдағы құрылыстарды дамытуға 17 000 доллар бөлді, сондықтан жаңа әуежай корпорациясы алғашқы отырысында осы әуежайға Миллер қалалық әуежайы деп ат қоюға шешім қабылдады. Рейнольдс авиациясы алғашқы бес жыл бойы Миллер алаңындағы басты қызмет болады. Нью-Йорк, Детройт, Филадельфия және Балтимор қалаларына рейстер, сондай-ақ Райтсвилл және Майртл-Бичке демалыс күндері такси қызметі ұсынылды. 1932 жылы Дик Рейнольдс Рейнольдс авиациясын таратып жіберген кезде, жергілікті кәсіпкерлер тобы Камел-Сити Ұшу қызметін құрды. Камел-Ситиде бұрынғы құрылыстар жөнделді, далалық шамдар күшейтілді және әуе шоулары үшін трибуна орнатылды. 1933 жылы «Жаңа мәміле» бағдарламасы аясындағы Азаматтық жұмыс басқармасы әрбір ұшу-қону жолағын 500 футқа (152 м) ұзартты, негізгі ангарлардың еденін бетонмен жапты және жарықтандыру жүйесін ауыстырды. 1930 жылдары Миллер әуежайы «Жаңа мәміле» жобаларының көптеген нәтижелерін алды, оның ішінде жаңа әкімшілік ғимарат, үшінші ұшу-қону жолағы және далалық жарықтандыру жүйесі болды. 1938 жылға қарай әуежай аумағы кеңейтіліп, төртінші ұшу-қону жолағы салынды. 1940 жылы Әуежай комиссиясының төрағасы Чарльз Норфлит Миллер әуежайына қызмет көрсетуді бастау үшін Eastern Air Lines компаниясына жүгінді. Eastern компаниясы өздің солтүстік-оңтүстік бағыт желісіне Миллер әуежайын қосуға келіскенде, Дик Рейнольдс және оның қарындастары, барлығы З. Смит Рейнольдс қорының мүшелері, әуежайды одан әрі жаңғырту және кеңейту үшін қордан қаржы бөлді. 1942 жылы Миллер қалалық әуежайының аты өзгертіліп, 20 жасында қайтыс болған авиацияның алғашқы дамушысы Смит Рейнольдсқа арналды. 1942 жылдан 1945 жылға дейін Смит Рейнольдс әуежайы коммерциялық және жеке авиакомпаниялармен қатар әскери ұшқыштарды дайындау орталығы болды.
The question of an airmail route and an airport for Winston Salem was decided in the 1920s when land west of Greensboro was selected over a Winston Salem tract, and Winston Salem withdrew from the Tri city Airport Commission. A portion of land off Walkertown Avenue (present day Liberty Street) was chosen as the perfect site for an airport. Clint Miller pledged $17,000 for the development of facilities at the airfield, so when the new Airport Corporation met for the first time, they decided the airfield would be named Miller Municipal Airport. Reynolds Aviation would be the main activity at Miller Field for its first five years. There were flights to New York, Detroit, Philadelphia and Baltimore, and weekend taxi service to Wrightsville and Myrtle Beach. In 1932, when Dick Reynolds disbanded Reynolds Aviation, a group of local businessmen formed Camel City Flying Service. Camel City renovated the existing structures, strengthened field lights and installed a grandstand for aerial shows. In 1933, the Civil Works Administration, a program developed by The New Deal, began extending each runway by 500 feet (152 m), lining the main hangar floors with concrete and relocating the field lighting system. Through the 1930s Miller Airport received many New Deal projects including a new administration building, a third runway, and a field lighting system. The airport land was expanded to and a fourth runway was added by 1938. In 1940 President of the Airport Commission Charles Norfleet contacted Eastern Air Lines requesting them to begin servicing Miller Airport. When Eastern agreed to add Miller Airport to its north–south route network, Dick Reynolds and his sisters, all trustees of the Z. Smith Reynolds Foundation, donated funds from the Foundation to further modernize and expand the airport. In 1942, Miller Municipal Airport was renamed and dedicated to Smith Reynolds, a pioneer in aviation before his death at the age of 20. From 1942 until 1945, Smith Reynolds Airport was a training base for military pilots in addition to its commercial and private airline services.
Piedmont Airlines әуе компаниясы
Piedmont Airlines (1948-1989) әуежайда орналасқан. Алдыңғы компания Camel City Flying Services 1940 жылы Piedmont Aviation, Inc. болып өзгерді және 1940 жылдары ұшуды оқыту мен авиакомпанияларды сату базасын құруға жұмсалды. Компания 1947 жылы Федералдық Азаматтық Аэронавтика Кеңесі (CAB) Piedmont Airlines әуе компаниясына аймақтық әуе қызметіне уақытша сертификат бергенде 80 қызметкерге дейін өсті. Компания екі бөлімге бөлініп, тұрақты базалық операциялар (FBO) қызметтерін жалғастыру үшін және сонымен қатар Уилмингтоннан, NC-ден Цинциннатиге, Огайоға дейінгі төрт жолаушы тасымалдау бағытын, 22 әуежайда қызмет көрсетті. 1948 жылдың 1 шілдесінде Piedmont әуежайынан Бристоль, Теннесси және жақын маңдағы Гринсборо Хай Пойнт, Солтүстік Каролина қалаларына, сондай-ақ Цинциннатиге тікелей, ұшақ қызметін ауыстырмай, жұмыс істеді; Лексингтон; Рали-Дурхам; Голдсборо, Солтүстік Каролина; Нью-Берн, Солтүстік Каролина; Морехед-Сити-Бофорт, Солтүстік Каролина; және Уилмингтон, Солтүстік Каролинаға барлық рейстер Дуглас DC 3 ұшақтарында орындалды. Уинстон-Салем мен Гринсборо Хай Пойнт арасындағы бағыт АҚШ-тағы ең қысқа коммерциялық рейс болды. 1953 жылы Piedmont Airlines 680-нен астам адамды жұмыспен қамтып, 4828 км-ге жуық бағыттар бойынша 5,3 миллион доллардан астам табысқа қол жеткізді. 1966 жылы әуе компаниясы Смит Рейнольдс әуежайынан Fairchild F 27 турбовинтоциптері мен Martin 4 0 4 винтоциптерімен жұмыс істеді. Он бес жұмыс күні ішінде Ашевиллге, Атлантаға, Балтиморға, Чарльстонға, Батыс Вирджинияға, Шарлотсвиллге, Вирджинияға, Цинциннатиге, Файеттвиллге, Солтүстік Каролинаға, Кинстонға, Ноксвиллге, Луисвиллге, Мертл Бичке, Ньюпорт Ньюске, Норфолкке, Вашингтонға, Уилмингтонға және басқа да бағыттарға рейстер орындалды. 1968 жылы Piedmont Boeing 727 100 ұшақтарын Ашвилл мен Роанокке және Атланта, Нью-Йорк Ла Гвардия әуежайы мен Шарлотсвиллге тікелей рейстермен пайдаланды. Piedmont INT-ден Fairchild Hiller FH 227B турбовинтоциптерін де ұшырды. 1978 жылы авиакомпания NAMC YS 11 турбовинтілеріне қоса Boeing 727 және Boeing 737 200 ұшақтарын пайдалана бастады және Чикаго О'Хар әуежайына тікелей рейстер мен Вашингтон ұлттық әуежайына тоқтамайтын рейстер қосты. 1983 жылы Смит Рейнольдс әуежайынан барлық Piedmont рейстері Боинг 737 200 ұшақтарымен Атланта мен Вашингтонға тоқтамай, Денвер мен Луисвиллге тікелей рейстермен, күніне төрт 737 рейсімен орындалды. Piedmont 1989 жылы USAir компаниясына қосылғанда, барлық реактивті ұшақтар паркі бар елдің ірі әуе компанияларының біріне айналды. Кейінгі жылдары Piedmont-тың ең үлкен операциясы Шарлотта/Дуглас халықаралық әуежайында, авиакомпанияның негізгі хабында болды, бірақ Piedmont Смит Рейнольдс әуежайын да қызмет етуді жалғастырды. USAir (кейіннен US Airways, содан бері American Airlines-ке бірікті) 1991 жылы INT экипаж базасын жапты. Олардың ауыр әуе кемелерін жөндеу базасы 1998 жылдың қыркүйегінде жабылды, тек арнайы жөндеу шеберханалары қалды, соңғысы 2005 жылы жабылды. US Airways American компаниясымен бірікпестен бұрын өзінің ең үлкен брондау орталығы Уинстон-Салемде болды.
Piedmont Airlines (1948 1989) was based at the airport. Predecessor Camel City Flying Services had become Piedmont Aviation, Inc. in 1940 and spent the 1940s building a base in flight training and airline sales. The company grew to over 80 employees by 1947 when the federal Civil Aeronautics Board (CAB) awarded Piedmont Airlines a temporary certificate for regional air service. The company split into two divisions to continue to operate the fixed base operations (FBO) services and also operate four scheduled passenger feeder line routes extending from Wilmington, NC to Cincinnati, Ohio, serving twenty two airports with one of three of the original DC 3s affectionately known as the Pacemakers. According to the airline's July 1, 1948 system timetable, Piedmont was operating nonstop service from the airport to both Bristol, Tennessee, and nearby Greensboro High Point, North Carolina, as well as direct, no change of plane service to Cincinnati; Lexington; Raleigh Durham; Goldsboro, North Carolina; New Bern, North Carolina; Morehead City Beaufort, North Carolina; and Wilmington, North Carolina, with all flights on Douglas DC 3s. The route between Winston Salem and Greensboro High Point was the shortest commercial flight in the U. S. at sixteen miles. By 1953, Piedmont Airlines employed over 680 people and grossed over $5.3 million on almost 3000 mile (4828 km) of routes. In 1966 the airline was operating Fairchild F 27 turboprops and Martin 4 0 4 prop aircraft from Smith Reynolds Airport with fifteen weekday departures, direct to Asheville; Atlanta; Baltimore; Charleston, West Virginia; Charlottesville, Virginia; Cincinnati; Fayetteville, North Carolina; Kinston, North Carolina; Knoxville; Louisville; Myrtle Beach; Newport News; Norfolk; Washington, D. C.; Wilmington and other destinations. In 1968 Piedmont was flying Boeing 727 100 jetliners nonstop to Asheville and Roanoke and direct to Atlanta, New York La Guardia Airport and Charlottesville. Piedmont also flew Fairchild Hiller FH 227B turboprops from INT. By 1978, the airline was operating Boeing 727s and Boeing 737 200s in addition to NAMC YS 11 turboprops and had added direct jets to Chicago O'Hare Airport and nonstop jets to Washington National Airport. In 1983 all Piedmont flights from Smith Reynolds Airport were being operated with Boeing 737 200 jets with nonstops to Atlanta and Washington, D. C., and direct flights to Denver and Louisville with a total of four 737 departures a day being operated. Piedmont had grown into one of the nation's major airlines with an all jet mainline fleet when it was acquired by and merged into USAir in 1989. Piedmont's largest operation in later years was located at Charlotte/Douglas International Airport, a major hub for the airline, but Piedmont continued to serve Smith Reynolds Airport as well. USAir (later US Airways which has since been merged into American Airlines) closed its INT crew base in 1991. Their heavy aircraft maintenance base was closed in September 1998, leaving only specialty maintenance shops, the last of which closed in 2005. US Airways maintained its largest reservations center in Winston Salem before merging with American.
Басқа әуе компаниясы қызметі
Capital Airlines және Eastern Air Lines әуе компаниялары 1961 жылға дейін Смит Рейнольдс әуежайына рейстерді орындады. 1960 жылдың 1 маусымындағы Eastern Air Lines жүйелік кестесінде Вашингтон ұлттық әуежайы мен Шарлоттаға тікелей рейстер, сондай-ақ INT және Нью-Йорк Ла Гвардия әуежайы, Нью-Йорк Ньюарк әуежайы, Атланта, Провиденс, Род-Айленд, Ричмонд, Вирджиния, Атлантик-Сити, Нью-Джерси, Уилмингтон, Солтүстік Каролина және басқа да бағыттарға Convair 440, Lockheed Constellation (L 1049 "Super G" моделі) және Martin 4 0 4 ұшақтарымен қызмет көрсету тіркелген. 1961 жылдың 1 маусымындағы жүйелік кестеге сәйкес, Capital Airlines британдық Vickers Viscount төрт қозғалтқышты турбовинтті ұшақтарымен әуежайға қызмет көрсетіп, Ашвилл, Солтүстік Каролина және Ричмонд, Вирджинияға тікелей рейстер, ал Атланта мен Вашингтон ұлттық әуежайына бір трансферлі рейстер ұсынды. Кейіннен Capital және Eastern әуежайға рейстерді тоқтатты, ал жолаушылар тасымалы Piedmont және оның ізбасарларының еншісіне өтті. Piedmont ұшақтарының тікелей рейстері Вашингтон мен Атлантадан әрі ұшпаған болуы мүмкін. 1984 жылға қарай, жоспарлы рейстерді тек Шарлотта (CLT) маңындағы Piedmont хабына қатынайтын жолаушылар турбовинтті ұшақтары орындады. 1989 жылы USAir Express әуежай мен Шарлотта арасында British Aerospace BAe Jetstream 31 және Short 360 жолаушылар турбовинтті ұшақтарымен күніне жеті рейс жүргізді. 1999 жылға қарай, оның ізбасары US Airways Express BAe Jetstream 31 жолаушылар ұшақтарымен әуежай мен Шарлотта арасында күніне үш рейс орындады. US Airways Express жолаушылар әуе тасымалдаушысы CCAir 2000 жылдың қаңтарында US Airways атынан Шарлоттаға кодтық бөлісу қызметін тоқтатты, содан бері Уинстон-Салемде ірі әуе компаниясымен байланысты рейстер болған жоқ. Әуежай жалпы авиация және жеке бизнес-ұшақтар қызметі бойынша жоғары көлем мен табысқа ие.
Capital Airlines and Eastern Air Lines operated flights into Smith Reynolds Airport until 1961. The June 1, 1960 Eastern Air Lines system timetable listed nonstop flights to Washington National Airport and Charlotte as well as direct service between INT and New York La Guardia Airport, New York Newark Airport, Atlanta, Providence, Rhode Island, Richmond, Virginia, Atlantic City, New Jersey, Wilmington, North Carolina, and other destinations operated with Convair 440, Lockheed Constellation (L 1049 "Super G" model) and Martin 4 0 4 prop aircraft. According to its June 1, 1961, system timetable, Capital Airlines was serving the airport with British manufactured Vickers Viscount four engine turboprops with nonstops to Asheville, North Carolina and Richmond, Virginia and direct one stop service to Atlanta and Washington National Airport. Capital and Eastern then ceased serving the airport and the only scheduled passenger airline flights were then operated by Piedmont and its successors. Nonstops operated by Piedmont may never have reached beyond Washington, D. C., and Atlanta. By 1984, the only scheduled air carrier flights were being operated by commuter turboprops to the nearby Piedmont hub at Charlotte (CLT). In 1989, USAir Express was operating seven flights a day between the airport and Charlotte with British Aerospace BAe Jetstream 31 and Short 360 commuter turboprop aircraft. By 1999, successor US Airways Express was operating only three flights a day between the airport and Charlotte with BAe Jetstream 31 commuter propjets. US Airways Express commuter air carrier CCAir then ceased its code share service operated on behalf of US Airways to Charlotte in January 2000 and Winston Salem has not had air carrier flights associated with a major airline since then. The airport maintains high volume and income with general aviation and private business aircraft activity.
Тез жәрдем қызметі
Форсайт округінің өрт сөндіру бөлімінің 9-бекеті Смит Рейнольдс әуежайында орналасқан. Бұл бекет Эхо рулежка жолының соңында орналасқан. Онда 2007 жылғы Ошкош Стрикер 1500 әуежайдағы құтқару және өрт сөндіру машинасы орналасқан. Машина жыл бойы тәулік бойы штаттық құраммен қамтамасыз етілген. Оның құрамында 1500 галлон су, 210 галлон көбік концентраты және 500 фунт күлгін К құрғақ химиялық заттары бар.
Forsyth County Fire Division station 9 is located on Smith Reynolds Airport. The station is located at the end of taxiway Echo. It houses a 2007 Oshkosh Striker 1500 Airport Rescue and Firefighting Vehicle. The vehicle is staffed 24/7 year round. It carries 1500 gallons of water, 210 gallons of foam concentrate, and 500 pounds of purple K dry chemical agent.
Жөндеу құрылғылары
Норт Стейт Авиация Смит Рейнольдс әуежайында техникалық қызмет көрсету орталығын пайдаланады. Норт Стейт Авиация – FAA Part 145 жөндеу станциясы, Boeing 727, 737, 757 және Airbus A320 отбасы ұшақтарына MRO қызметтерін, сондай-ақ 767 ұшақтарына шектеулі қызметтерді ұсынады. Норт Стейт орталығында бір мезгілде 6-дан 10-ға дейін ұшақтарды орналастыруға болады, онда 6 бөлімше және оларға арналған қосымша тұрақ алаңы бар. Signature Aviation Смит Рейнольдс әуежайында орналасқан FAA Part 145 жөндеу станциясын басқарады. Оның мүмкіндіктеріне қозғалтқышты толық жөндеу және ауыстыру, негізгі және шағын тексерулер, толық электроникалық жүйелерді орнату және мобильді қызмет көрсету бөлімшелері кіреді.
North State Aviation operates a maintenance facility at Smith Reynolds Airport. North State Aviation is an FAA Part 145 Repair Station with MRO capabilities for Boeing 727, 737, 757, plus the Airbus A320 family of aircraft and limited capability on 767 aircraft. The North State facility can house 6 to 10 airliners at any given time with 6 bays in its facility and additional ramp space dedicated to them. Signature Aviation operates an FAA Part 145 repair station based at Smith Reynolds Airport. Capabilities include full aircraft maintenance services including engine overhaul and replacement, major and minor checks, full avionics installations, and Mobile Service Unit capabilities.
Ұшуды үйрету
Piedmont Flight Training — Смит Рейнольдс әуежайында орналасқан бастапқы ұшу оқыту қызметін ұсынатын мекеме. Олар Cessna 172 S, Cessna 172 L/M, Piper Archer PA 28 181, Piper Seneca 1 және Pipistrel Alpha Trainer ұшақтарымен жұмыс жасайды. Lookup Flight Academy — Смит Рейнольдс әуежайында орналасқан ұшу оқыту қызметін ұсынатын мекеме. Олар Sling NGT ұшақтарымен жұмыс жасайды.
Piedmont Flight Training is a primary flight training provider located at Smith Reynolds. They operate the Cessna 172 S, Cessna 172 L/M, Piper Archer PA 28 181, Piper Seneca 1, and Pipistrel Alpha Trainer. Lookup Flight Academy is a flight training provide located at Smith Reynolds. They operate Sling NGT aircraft.
Басқа жалға алушылар
Collins Aerospace компаниясы Смит Рейнольдс орналасқан жерде әуе кемелерінің ішкі жабдықтарын және күтімін қамтамасыз ететін мекемеге ие. Смит Рейнольдстағы операциялардың үлкен бөлігі ұшақ орындықтарына қатысты.
Collins Aerospace has a facility at Smith Reynolds that deals with aircraft interior components and maintenance. A large portion of operation at Smith Reynolds is related to aircraft seating.