Аэропорт Смит Рейнольдс: История и современность

Введение

Аэропорт Смита Рейнольдса — общественный аэропорт, расположенный в 5 км к северо-востоку от Уинстон-Салема в округе Форсайт, штат Северная Каролина. Аэропорт располагает двумя взлетно-посадочными полосами и используется для авиации общего назначения и летной подготовки, поскольку регулярные пассажирские авиарейсы в настоящее время не осуществляются (обслуживаются международным аэропортом Piedmont Triad в Гринсборо). Ранее в аэропорту Смита Рейнольдса проводился авиасалон Уинстон-Салема, обычно в сентябре, который привлекал около 20 000 зрителей. После 2015 года авиашоу не проводилось. На территории аэропорта расположены несколько летных школ и предприятий по техническому обслуживанию. Аэропорт Смита Рейнольдса также имеет действующую диспетчерскую вышку, работающую ежедневно с 6:00 до 21:30. Общая площадь территории аэропорта составляет 702 акра (284 гектара).

История

Вопрос о маршруте авиапочты и аэропорте для Уинстон-Салема был решен в 1920-х годах, когда земля к западу от Гринсборо была выбрана вместо участка в Уинстон-Салеме, после чего Уинстон-Салем вышел из состава комиссии аэропорта Три-Сити. Участок земли у проспекта Уолкертаун (ныне улица Либерти) был признан идеальным местом для аэропорта. Клинт Миллер выделил 17 000 долларов на развитие инфраструктуры аэродрома, поэтому на первом заседании новой корпорации аэропорта было решено назвать аэродром муниципальным аэропортом Миллера. Компания Reynolds Aviation была основной деятельностью на аэродроме Миллер Филд в течение первых пяти лет. Совершались рейсы в Нью-Йорк, Детройт, Филадельфию и Балтимор, а по выходным предоставлялась услуга такси до Райтсвилла и Майртл-Бич. В 1932 году, когда Дик Рейнольдс распустил Reynolds Aviation, группа местных предпринимателей основала Camel City Flying Service. В Camel City были отремонтированы существующие постройки, усилено освещение аэродрома и установлена трибуна для авиашоу. В 1933 году, Управление общественных работ, программа, разработанная в рамках «Нового курса», начало расширение каждой взлетно-посадочной полосы на 500 футов (152 м), облицовку бетонными плитами полов основных ангаров и перенос системы освещения аэродрома. В течение 1930-х годов аэропорт Миллера получил множество проектов в рамках «Нового курса», включая новое административное здание, третью взлетно-посадочную полосу и систему освещения аэродрома. Площадь аэропорта была расширена, и к 1938 году была добавлена четвертая взлетно-посадочная полоса. В 1940 году президент комиссии аэропорта Чарльз Норфлитт обратился в Eastern Air Lines с просьбой начать обслуживание аэропорта Миллера. Когда Eastern согласилась включить аэропорт Миллера в свою сеть маршрутов, идущих с севера на юг, Дик Рейнольдс и его сестры, являвшиеся доверенными лицами Фонда З. Смита Рейнольдса, пожертвовали средства из Фонда для дальнейшей модернизации и расширения аэропорта. В 1942 году муниципальный аэропорт Миллера был переименован и посвящен памяти Смита Рейнольдса, пионера авиации, погибшего в возрасте 20 лет. С 1942 по 1945 год аэропорт Смит Рейнольдс служил базой для подготовки военных пилотов, помимо коммерческих и частных авиаперевозок.

The question of an airmail route and an airport for Winston Salem was decided in the 1920s when land west of Greensboro was selected over a Winston Salem tract, and Winston Salem withdrew from the Tri city Airport Commission. A portion of land off Walkertown Avenue (present day Liberty Street) was chosen as the perfect site for an airport. Clint Miller pledged $17,000 for the development of facilities at the airfield, so when the new Airport Corporation met for the first time, they decided the airfield would be named Miller Municipal Airport. Reynolds Aviation would be the main activity at Miller Field for its first five years. There were flights to New York, Detroit, Philadelphia and Baltimore, and weekend taxi service to Wrightsville and Myrtle Beach. In 1932, when Dick Reynolds disbanded Reynolds Aviation, a group of local businessmen formed Camel City Flying Service. Camel City renovated the existing structures, strengthened field lights and installed a grandstand for aerial shows. In 1933, the Civil Works Administration, a program developed by The New Deal, began extending each runway by 500 feet (152 m), lining the main hangar floors with concrete and relocating the field lighting system. Through the 1930s Miller Airport received many New Deal projects including a new administration building, a third runway, and a field lighting system. The airport land was expanded to and a fourth runway was added by 1938. In 1940 President of the Airport Commission Charles Norfleet contacted Eastern Air Lines requesting them to begin servicing Miller Airport. When Eastern agreed to add Miller Airport to its north–south route network, Dick Reynolds and his sisters, all trustees of the Z. Smith Reynolds Foundation, donated funds from the Foundation to further modernize and expand the airport. In 1942, Miller Municipal Airport was renamed and dedicated to Smith Reynolds, a pioneer in aviation before his death at the age of 20. From 1942 until 1945, Smith Reynolds Airport was a training base for military pilots in addition to its commercial and private airline services.

Авиакомпания Piedmont Airlines

Авиакомпания Piedmont Airlines (1948-1989) базировалась в аэропорту. Предшественник компании, Camel City Flying Services, стал Piedmont Aviation, Inc. в 1940 году и в течение 1940-х годов создавал базу для обучения полетам и продажи авиационной техники. К 1947 году компания выросла до более чем 80 сотрудников, когда Федеральный совет гражданской авиации (CAB) выдал Piedmont Airlines временный сертификат на осуществление региональных авиаперевозок. Компания разделилась на два подразделения, чтобы продолжать предоставлять услуги фиксированной базы (FBO) и одновременно эксплуатировать четыре маршрута пассажирских авиалиний, простиравшиеся от Уилмингтона, Северная Каролина, до Цинциннати, Огайо, обслуживая двадцать два аэропорта с использованием одного из трех оригинальных DC-3, ласково прозванных «Pacemakers». Согласно расписанию авиакомпании от 1 июля 1948 года, Piedmont выполняла беспосадочные рейсы из аэропорта в Бристоль, Теннесси, и близлежащий Гринсборо-Хай-Пойнт, Северная Каролина, а также прямые рейсы без пересадок в Цинциннати, Лексингтон, Роли-Дарем, Голдсборо, Северная Каролина, Нью-Берн, Северная Каролина, Морхед-Сити-Бофорт, Северная Каролина, и Уилмингтон, Северная Каролина, все на самолетах Douglas DC-3. Маршрут между Уинстон-Салемом и Гринсборо-Хай-Пойнт был самым коротким коммерческим рейсом в США – 16 миль. К 1953 году Piedmont Airlines насчитывала более 680 сотрудников и получила более 5,3 миллиона долларов дохода на маршрутах общей протяженностью почти 4828 км. В 1966 году авиакомпания эксплуатировала турбовинтовые самолеты Fairchild F-27 и Martin 4-0-4 из аэропорта Смита Рейнольдса, осуществляя пятнадцать вылетов в будние дни прямым сообщением в Ашевилл, Атланту, Балтимор, Чарльстон, Западная Вирджиния, Шарлоттсвилль, Вирджиния, Цинциннати, Файетвилль, Северная Каролина, Кинстон, Северная Каролина, Ноксвилл, Луисвилл, Майртл-Бич, Ньюпорт-Ньюс, Норфолк, Вашингтон, округ Колумбия, Уилмингтон и другие пункты назначения. В 1968 году Piedmont выполняла рейсы Boeing 727-100 без пересадок в Ашевилл и Роанок и прямыми рейсами в Атланту, аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке и Шарлоттсвилль. Piedmont также использовала турбовинтовые самолеты Fairchild Hiller FH-227B, вылетающие из INT. К 1978 году авиакомпания эксплуатировала Boeing 727 и Boeing 737-200 в дополнение к турбовинтовым самолетам NAMC YS-11 и добавила прямые рейсы в аэропорт О’Хара в Чикаго и беспосадочные рейсы в Национальный аэропорт Вашингтона. В 1983 году все рейсы Piedmont из аэропорта Смита Рейнольдса выполнялись на самолетах Boeing 737-200 без пересадок в Атланту и Вашингтон, округ Колумбия, а также прямыми рейсами в Денвер и Луисвилл, с общим количеством четырех вылетов 737 в день. Piedmont выросла до одной из крупнейших авиакомпаний страны с полностью реактивным парком самолетов, когда в 1989 году была приобретена и объединена с USAir. Крупнейшая операция Piedmont в последние годы располагалась в международном аэропорту Шарлотта/Дугласа, который являлся крупным узловым аэропортом авиакомпании, но Piedmont продолжала обслуживать и аэропорт Смита Рейнольдса. USAir (позже US Airways, которая впоследствии была объединена с American Airlines) закрыла свою базу экипажей в INT в 1991 году. База по обслуживанию тяжелых самолетов была закрыта в сентябре 1998 года, остались только специализированные ремонтные мастерские, последняя из которых была закрыта в 2005 году. US Airways поддерживала свой крупнейший центр бронирования в Уинстон-Салеме до слияния с American.

Piedmont Airlines (1948 1989) was based at the airport. Predecessor Camel City Flying Services had become Piedmont Aviation, Inc. in 1940 and spent the 1940s building a base in flight training and airline sales. The company grew to over 80 employees by 1947 when the federal Civil Aeronautics Board (CAB) awarded Piedmont Airlines a temporary certificate for regional air service. The company split into two divisions to continue to operate the fixed base operations (FBO) services and also operate four scheduled passenger feeder line routes extending from Wilmington, NC to Cincinnati, Ohio, serving twenty two airports with one of three of the original DC 3s affectionately known as the Pacemakers. According to the airline's July 1, 1948 system timetable, Piedmont was operating nonstop service from the airport to both Bristol, Tennessee, and nearby Greensboro High Point, North Carolina, as well as direct, no change of plane service to Cincinnati; Lexington; Raleigh Durham; Goldsboro, North Carolina; New Bern, North Carolina; Morehead City Beaufort, North Carolina; and Wilmington, North Carolina, with all flights on Douglas DC 3s. The route between Winston Salem and Greensboro High Point was the shortest commercial flight in the U. S. at sixteen miles. By 1953, Piedmont Airlines employed over 680 people and grossed over $5.3 million on almost 3000 mile (4828 km) of routes. In 1966 the airline was operating Fairchild F 27 turboprops and Martin 4 0 4 prop aircraft from Smith Reynolds Airport with fifteen weekday departures, direct to Asheville; Atlanta; Baltimore; Charleston, West Virginia; Charlottesville, Virginia; Cincinnati; Fayetteville, North Carolina; Kinston, North Carolina; Knoxville; Louisville; Myrtle Beach; Newport News; Norfolk; Washington, D. C.; Wilmington and other destinations. In 1968 Piedmont was flying Boeing 727 100 jetliners nonstop to Asheville and Roanoke and direct to Atlanta, New York La Guardia Airport and Charlottesville. Piedmont also flew Fairchild Hiller FH 227B turboprops from INT. By 1978, the airline was operating Boeing 727s and Boeing 737 200s in addition to NAMC YS 11 turboprops and had added direct jets to Chicago O'Hare Airport and nonstop jets to Washington National Airport. In 1983 all Piedmont flights from Smith Reynolds Airport were being operated with Boeing 737 200 jets with nonstops to Atlanta and Washington, D. C., and direct flights to Denver and Louisville with a total of four 737 departures a day being operated. Piedmont had grown into one of the nation's major airlines with an all jet mainline fleet when it was acquired by and merged into USAir in 1989. Piedmont's largest operation in later years was located at Charlotte/Douglas International Airport, a major hub for the airline, but Piedmont continued to serve Smith Reynolds Airport as well. USAir (later US Airways which has since been merged into American Airlines) closed its INT crew base in 1991. Their heavy aircraft maintenance base was closed in September 1998, leaving only specialty maintenance shops, the last of which closed in 2005. US Airways maintained its largest reservations center in Winston Salem before merging with American.

Другие предшествующие авиаперевозки

Capital Airlines и Eastern Air Lines выполняли рейсы в аэропорт Смита Рейнольдса до 1961 года. Расписание системы Eastern Air Lines от 1 июня 1960 года включало беспосадочные рейсы в Национальный аэропорт Вашингтона и Шарлотт, а также прямые рейсы между INT и аэропортами Нью-Йорка Ла-Гвардия, Нью-Йорка Ньюарк, Атлантой, Провиденсом, Род-Айлендом, Ричмондом (Вирджиния), Атлантик-Сити (Нью-Джерси), Уилмингтоном (Северная Каролина) и другими направлениями, осуществляемые на самолетах Convair 440, Lockheed Constellation (модель L 1049 "Super G") и Martin 4 0 4. Согласно расписанию от 1 июня 1961 года, Capital Airlines обслуживала аэропорт британскими четырехмоторными турбовинтовыми самолетами Vickers Viscount, выполняя беспосадочные рейсы в Ашвилл (Северная Каролина) и Ричмонд (Вирджиния), а также прямые рейсы с одной пересадкой в Атланту и Национальный аэропорт Вашингтона. После этого Capital и Eastern прекратили обслуживание аэропорта, и регулярные пассажирские рейсы выполнялись только Piedmont и ее преемниками. Беспосадочные рейсы, выполняемые Piedmont, возможно, никогда не летали дальше Вашингтона и Атланты. К 1984 году единственными регулярными рейсами авиакомпаний были рейсы на турбовинтовых самолетах до ближайшего узлового аэропорта Piedmont в Шарлотте (CLT). В 1989 году USAir Express выполняла семь рейсов в день между аэропортом и Шарлотт на самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31 и Short 360. К 1999 году преемник US Airways Express выполнял только три рейса в день между аэропортом и Шарлотт на турбовинтовых самолетах BAe Jetstream 31. US Airways Express, авиаперевозчик CCAir, прекратил совместную эксплуатацию рейсов от имени US Airways в Шарлотт в январе 2000 года, и с тех пор Уинстон-Сейлем не обслуживается рейсами авиакомпаний, связанных с крупными авиалиниями. Аэропорт поддерживает высокий объем и доход за счет общей авиации и частных бизнес-рейсов.

Службы экстренной помощи

Пожарная часть округа Форсайт, станция 9, расположена на территории аэропорта Смита Рейнольдса. Станция находится в конце рулежной дорожки Эхо. На ней размещен пожарно-спасательный автомобиль Oshkosh Striker 1500 2007 года выпуска, предназначенный для работы в аэропортах. Автомобиль укомплектован и готов к работе круглосуточно, круглый год. Он перевозит 1500 галлонов воды, 210 галлонов пенообразователя и 500 фунтов порошкового огнетушащего вещества класса K (фиолетового цвета).

Устройства для технического обслуживания

North State Aviation осуществляет техническое обслуживание в аэропорту Смита Рейнольдса. North State Aviation является ремонтной станцией FAA Part 145 с возможностями MRO для самолетов Boeing 727, 737, 757, а также семейства Airbus A320 и ограниченными возможностями для обслуживания самолетов Boeing 767. На территории North State Aviation одновременно может размещаться от 6 до 10 авиалайнеров, в шести ангарах и на дополнительной прилегающей территории. Signature Aviation управляет ремонтной станцией FAA Part 145, расположенной в аэропорту Смита Рейнольдса. Предоставляемые услуги включают полный спектр работ по техническому обслуживанию воздушных судов, включая капитальный ремонт и замену двигателей, основные и периодические проверки, полную установку авионики и выездное обслуживание.

Обучение полетам

Piedmont Flight Training – основной поставщик услуг по подготовке пилотов, расположенный в Смит Рейнольдс. Они используют самолеты Cessna 172 S, Cessna 172 L/M, Piper Archer PA 28 181, Piper Seneca 1 и Pipistrel Alpha Trainer. Lookup Flight Academy – поставщик услуг по подготовке пилотов, расположенный в Смит Рейнольдс. Они используют самолеты Sling NGT.

Другие арендаторы

У Collins Aerospace есть предприятие на территории Смит Рейнольдс, которое специализируется на компонентах и обслуживании интерьеров воздушных судов. Значительная часть деятельности предприятия в Смит Рейнольдс связана с авиационными креслами.