Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пістоналы қозғалтқыштардағы подшипниктің түрі Негізгі подшипник - бұл пистоналы қозғалтқыштағы подшипник, ол коленталы валды орнында ұстап, оған қозғалтқыш блогының ішінде айналуға мүмкіндік береді. Бір қозғалтқыштың негізгі подшипниктерінің саны әр қозғалтқыштарда әр түрлі болады, көбінесе қозғалтқыштың жұмыс істеуімен пайда болатын күштерге сәйкес. Негізгі подшипниктер әдетте қозғалтқыш блогы мен подшипниктің қақпақтарымен ұсталатын жай подшипниктер немесе журнал подшипниктері болып табылады.
Type of bearing in piston engines
A main bearing is a bearing in a piston engine which holds the crankshaft in place and allows it to rotate within the engine block. The number of main bearings per engine varies between engines, often in accordance with the forces produced by the operation of the engine. Main bearings are usually plain bearings or journal bearings, held in place by the engine block and bearing caps.
Негізгі подшипниктер саны
Негізгі подшипниктердің саны негізінен жалпы жүктеме коэффициенті мен ең жоғары қозғалтқыш айналымдарымен анықталады. Қозғалтқыштағы подшипниктер санын арттыру, әдетте, қозғалтқыштың көлемін және құнын арттырады, сонымен қатар, бұрылу кернеуін және ең жақын подшипниктерге дейінгі арақашықтықтан туындаған бұрылуды азайтады. Көптеген қозғалтқыштарда ең аз дегенде екі негізгі подшипник бар, олардың бірі - коленчаточный валдың әр шетінде. Қосымша подшипниктер колентаның бойымен орналасуы мүмкін, кейде көптеген заманауи дизельдік қозғалтқыштарда және жоғары айналымға арналған бензиндік қозғалтқыштарда қолданылатын колентаның тіректеріне бір подшипникке дейін.
The number of main bearings is primarily determined by the overall load factor and maximum engine speed. Increasing the number of bearings in an engine will generally increase the size and cost of the engine, but also reduces bending stress and deflection caused by the distance from the crank pins to the nearest bearings. Most engines have at least two main bearings— one at each end of the crankshaft. Additional bearings may be located along the crankshaft, sometimes as many as one bearing per crank pin, as used on many modern diesel engines and petrol engines designed for high RPM.
Түйіндік шапкалар
Негізгі подшипниктердің төменгі жартысы әдетте "подшипниктер шапкаларымен" ұсталады, олар бұрандаларды пайдалану арқылы қозғалтқыш блогына бекітіледі. Негізгі құрылғы - әр подшипниктің қақпағында екі бұранда бар, бірақ кейбір қозғалтқыштарда бір подшипниктің қақпағында төрт немесе алты бұранда болуы мүмкін (көбінесе "төрт бұрандалы желі" немесе "алты бұрандалы желі" қозғалтқыштары деп аталады). Қосымша бұрандалар күштілігін арттырады, бұл қозғалтқыштың жоғары қуатына немесе RPM-ге төтеп беруге мүмкіндік береді.
The lower half of the main bearings are typically held in place by 'bearing caps' which are secured to the engine block using bolts. The basic arrangement is for each bearing cap to have two bolts, but some engines may have four or six bolts per bearing cap (often referred to as "four bolt mains" or "six bolt mains" engines). The additional bolts result in increased strength, allowing the engine to withstand higher power output or RPM.
4 болттың негізгі
Төрт бұрандалы негізгі подшипниктерді пайдаланған алғашқы автомобиль қозғалтқышы 1928 жылы V12 Maybach Zeppelin болды, ол оларды сегіз негізгі подшипниктің үшеуінде қолданды.
The first car engine to use four bolt main bearings was the V12 Maybach Zeppelin of 1928, that used them on three of its eight main bearings.
6 болттың негізгі
Алты бұрандалы негізгі подшипниктің типтік конструкциясы - төменгі жағынан блокка созылатын төрт тік бұранда (бұранданың әр жағында екеуі) және негізгі қақпақтардың жағында қосымша жақтық беріктік беру үшін сол және оң жақтағы панель рельстерінен келетін екі жақтық көлденең бұранда.
The typical design for a six bolt main bearing is four vertical bolts (two on each side of the crankshaft) from the bottom extending into the block and two lateral cross bolts coming from the left and right side pan rails into the side of the main caps to provide additional lateral strength.