Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық азаматтық инженер және өнертапқыш
American civil engineer and inventor
Хорацио Аллен (10 мамыр 1802 – 31 желтоқсан 1889) – американдық азаматтық инженер және өнертапқыш, 1843–1844 жылдары Эри темір жолының президенті болған.
Horatio Allen (May 10, 1802 – December 31, 1889) was an American civil engineer and inventor, and President of Erie Railroad in the year 1843–1844.
Өмірбаян
Нью-Йорк штатының Шенектади қаласында туған ол 1823 жылы Колумбия университетін бітірді және Делавэр және Гудзон каналы компаниясының (кейіннен темір жолға айналған) инженер-ассистенті болып тағайындалды. 1827 жылы ол Canal компаниясынан кетіп, Англияға жаңадан пайда бола бастаған темір жол технологиясын, әсіресе локомотивтерді зерттеу үшін барды. Сондықтан оған Canal Company компаниясының жоспарланған темір жолы үшін 3 локомотивтің құрылысын ұйымдастыру тапсырылды (Нью-Йорк Таймс газеті редакторына 1880 жылғы 25 маусымдағы хаты бойынша). Сол жерде ол инженер Джордж Стивенсонмен танысты. 1829 жылы ол Америкада жұмыс істеуге арналған D&H үшін тапсырыс берген алғашқы бу локомотивін, Stourbridge Lion-ды, 8 тамызда Пенсильвания штатының Хонсдейл қаласында сәтті сынап жүргізді. 1829-1834 жылдары ол Оңтүстік Каролина каналы және теміржол компаниясының бас инженері болды, ол кезде бұл әлемдегі ең ұзын темір жол болатын (шамамен 136 миль / 218 км). Ол темір жол вагондары үшін "бұрылатын шасси" ойлап тапты. Ол "Темір жол дәуірі; дамуының алғашқы бес жылы" (1884) атты кітап жазды. Басқа да қызметтерінің ішінде, 1838 жылдан 1842 жылға дейін ол Нью-Йорк қаласының негізгі сумен жабдықтау жүйесі – Кротон акведугінің бас инженерінің көмекшісі болды; 1842 жылы ол теңіз бу машиналары және басқа да қозғалтқыштардың ірі өндірушісі – Novelty темір жұмысына қатысты; әр түрлі уақытта Эри темір жолының бас инженері және президенті болды; Панама темір жолы мен Бруклин көпірінің инженер-консультанты қызметін атқарды; ал 1872 және 1873 жылдары Америка инженерлер қоғамының президенті болды. 1924 жылы Делавэр және Гудзон темір жолы өзінің алғашқы тәжірибелік жоғары қысымды локомотивін, No. 1400-ді "Хорейшн Аллен" деп атады.
Born in Schenectady, New York, he graduated from Columbia University in 1823, and was appointed Assistant Engineer of the Delaware and Hudson Canal Company (precursor to the railroad). In 1827 he quit the Canal Company and went to England to study the emerging rail road technology, particularly locomotives. He was therefore asked to arrange for the construction of 3 locomotives for the Canal Company's projected railway (as per his June 25, 1880 letter to the editor of the New York Times). There he made the acquaintance of engineer George Stephenson. In 1829 he operated the first steam locomotive, one of the ones he ordered for the D&H, to run in America, the Stourbridge Lion, which ran successfully at Honesdale, Pennsylvania on August 8, 1829. From 1829 to 1834 he was the chief engineer of the South Carolina Canal and Rail Road Company, at that time the longest railway in the world (about 136 miles/218 km). He was the inventor of the so called "swiveling truck" for railway cars. He wrote: The Railroad Era; First Five Years of its Development (1884). In his other activities, from 1838 to 1842 he was principal assistant engineer of the Croton Aqueduct, the major water supply system for New York City; in 1842 he became connected with the Novelty Iron Works, a major builder of marine steam and other engines; at various times chief engineer and president of the Erie Railway; consulting engineer for the Panama Railway and the Brooklyn Bridge; and in 1872 and 1873 was president of the American Society of Civil Engineers. In 1924 the Delaware and Hudson Railway built its first experimental high pressure locomotive, No. 1400 and named it "Horatio Allen".
Жарияланымдар
М. Н. Форни, Хорацио Алленнің естеліктері (Railroad and Engineering Journal журналынан қайта басылған)
M. N. Forney, Memoir of Horatio Allen (reprinted from the Railroad and Engineering Journal)