Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Американдық бизнесмен
American businessman
Теодор Дехоне Джуда (4 наурыз 1826 – 2 қараша 1863) – американдық азаматтық инженер, алғашқы трансконтиненталдық теміржолдың іріктелуіне, құрылысына және жобалануына тікелей қатысқан маңызды тұлға. Ол болашақ Орталық Тынық мұхиты теміржолының (CPRR) инвесторларын тартты. Бас инженер ретінде ол Сьерра-Невада таулары арқылы теміржолдың ең қолайлы бағытын анықтау үшін көптеген іздестіру жұмыстарын жүргізді, бұл жұмыс оның қайтысынан кейін алты жыл өткен соң аяқталды.
Theodore Dehone Judah (March 4, 1826 – November 2, 1863) was an American civil engineer who was a central figure in the original promotion, establishment, and design of the First transcontinental railroad. He found investors for what became the Central Pacific Railroad (CPRR). As chief engineer, he performed much of the route survey work to determine the best alignment for the railroad over the Sierra Nevada, which was completed six years after his death.
Ерте өмір және білім
Теодор Юда 1826 жылы (немесе 1825 жылы) Коннектикут штатының Бриджпорт қаласында Мэри (Риси) мен епископтық дін қызметкері Генри Реймонд Джуданың ұлы болып дүниеге келді. Оның отбасы Нью-Йорк штатының Троя қаласына көшкеннен кейін, Юда 1837 жылы бір семестр Ренсселер политехникалық институтында (сол кезде Ренсселер институты деп аталған) оқыды және жас кезінде инженерлік салаға және теміржолдарға деген құштарлығын дамытты. 23 жасында 1849 жылдың 10 мамырында Анна Пирске (1828-1895) үйленді. Олардың үйлену тойы Массачусетс штатының Гринфилд қаласындағы жаңа ашылған Сент-Джеймс епископ шіркеуінде болды.
Theodore Judah was born in 1826 (perhaps 1825) in Bridgeport, Connecticut, the son of Mary (Reece) and The Rev. Henry Raymond Judah, an Episcopal clergyman. After his family moved to Troy, New York, Judah attended the Rensselaer Polytechnic Institute, then called the Rensselaer Institute in 1837 for a term and developed at a young age a passion for engineering and railroads. At age 23, Judah married Anna Pierce (1828 1895) on May 10, 1849. Theirs was the first wedding in the then new St James Episcopal Church of Greenfield, Massachusetts.
Мансап
Ренсселэрде қысқа уақыт оқығаннан кейін, 1854 жылы 28 жасында полковник Чарльз Линкольн Уилсон оны Калифорниядағы Сакраменто аңғары темір жолының бас инженері қызметіне тағайындады. Ол әйелі Аннамен бірге Никарагуаға кемемен сапар шегіп, Тынық мұхитына өтіп, Сан-Францискоға бару үшін пароходқа отырды. Оның басшылығымен Сакраменто аңғары 1856 жылдың ақпанында Миссисипи өзенінен батысқа қарай салынған алғашқы жалпы қолданысқа берілген темір жол атанды. Кейін ол 1857 жылы құрылған Калифорния орталық темір жолының және 1856 жылы ұйымдастырылған Сан-Франциско және Сакраменто темір жолының бас инженері болды.
After studying briefly at Rensselaer, Judah was hired in 1854 at age 28, by Colonel Charles Lincoln Wilson, as the Chief Engineer for the Sacramento Valley Railroad in California. He and his wife Anna sailed to Nicaragua, crossed over to the Pacific, and caught a steamer to San Francisco. Under his charge, Sacramento Valley became in February 1856 the first common carrier railroad built west of the Mississippi River. Later, he was chief engineer of the California Central Railroad, incorporated 1857, and the San Francisco and Sacramento Railroad organized in 1856.
Тынық мұхит темір жолының зерттеулері
1857 жылдың қаңтар айында Вашингтон қаласында Джуда «Тынық мұхиты теміржолын салудың практикалық жоспары» атты еңбегін жариялады. Онда ол жоспардың жалпы бағытын көрсете келе, теміржол үшін нақты таңдалған маршрутты егжей-тегжейлі зерттеу қажеттігін, ал бұрын жасалған бірнеше мүмкін маршруттарды жалпы қарау жеткіліксіз екенін дәлелдеді. 1859 жылғы Сан-Францискода өткен Калифорниялық Тынық мұхиты теміржолы конвенциясында ұсынылған Джуда, Тынық мұхиты теміржолын жалпы қолдау үшін Вашингтонға жіберілді. Конгресс Азамат соғысына дейінгі Американың мәселелеріне ден қойып, оған көп көңіл бөлмеді. Ол нақты инженерлік зерттеулер жүргізу үшін нақты, практикалық маршрутты және жеке қаржылық қолдау табу қажеттігін айтып қайтып келді. 1860 жылдың күзінде Чарльз Марш, геодезист, инженер және су компаниясының иесі, Джудамен кездесті. Джуда жақында Сакраментодан Фолсомға дейінгі Сакраменто аңғары теміржолын салған еді. Марш он жыл бұрын Калифорниядағы Сакраменто мен Невада қаласы арасындағы теміржол маршрутын зерттеген болатын. Ол Джудамен бірге Сьерра-Невада тауларына барды. Олар «Хеннесс Пасс» автокөлік жолы компаниясының (Марш осы компанияның негіздеуші директоры болған) маршрутын зерттеді. Биіктік пен қашықтықты өлшеді және трансконтиненталдық теміржол мүмкіндігін талқылады. Екеуі де осы мәселені шеше алатындарына сенімді болды. 1860 жылдың қараша айында Джуда «Калифорнияға Орталық Тынық мұхиты теміржолы» атты еңбегін жариялады. Онда ол «Бер өзені мен Американың Солтүстік саласы арасындағы бөліністегі Сакраменто қаласынан Иллинойстаун (Колфакс маңындағы), Голланд Флэт және Саммит аңғары (Доннер асуы) арқылы Тракки өзеніне дейінгі жүзеге асырылатын маршрутты тапқанын» жариялады. Ол таңдалған Голланд Флэт – Доннер асуы маршрутын ең практикалық маршрут деп атады, оның ең биік тіктеп орналасуы бір мильге жүз фут, ал үкіметтік есептерде ұсынылған маршруттан 150 миль қысқа. Сьерра-Невада тауларының көп бөлігі екі қырлы болды, яғни екі шың арасында аңғар орналасқан, ал Доннер асуында мұндай емес, сондықтан ол теміржол құрылысына қолайлырақ. Голланд Флэттен Тынық мұхиты жолы Солтүстік Америка және Арыстан өзендері арасындағы тау жотасына дейін бірте-бірте көтеріліп, таулардан Truckee өзенімен төмен түсіп, Неваданың Ұлы аңғарына жетеді. 1860 жылдың желтоқсанында немесе 1861 жылдың қаңтар айының басында Марш Теодор Джудамен және доктор Дэниел Стронгпен Калифорнияның Голланд Флэт қаласындағы Стронгтың дәріханасында кездесіп, олар Калифорнияның Орталық Тынық мұхиты теміржолы деп атаған жобаны талқылады. Уит, «Теодор Д. Джуданың өмірбаянының очеркі» (1925).
On January 1857 in Washington DC, Judah published "A practical plan for building The Pacific Railroad", in which he outlined the general plan and argued for the need to do a detailed survey of a specific selected route for the railroad, not a general reconnaissance of several possible routes that had been done earlier. Nominated in the 1859 California Pacific Railroad Convention in San Francisco, Judah was sent to Washington DC to lobby in general for the Pacific Railroad. Congress was distracted by the trouble of pre Civil War America and showed little interest. He returned noting that he had to find a specific practical route and some private financial backing to do a detailed engineering survey. In the fall of 1860, Charles Marsh, surveyor, civil engineer and water company owner, met with Judah, who had recently built the Sacramento Valley Railroad from Sacramento to Folsom, California. Marsh, who had already surveyed a potential railroad route between Sacramento and Nevada City, California, a decade earlier, went with Judah into the Sierra Nevada Mountains. There they examined the Henness Pass Turnpike Company’s route (Marsh was a founding director of that company). They measured elevations and distances, and discussed the possibility of a transcontinental railroad. Both were convinced that it could be done. In November 1860, Judah published "Central Pacific Railroad to California", in which he declared "the discovery of a practicable route from the city of Sacramento upon the divide between Bear River and the North Fork of the American, via Illinoistown (near Colfax), Dutch Flat, and Summit Valley (Donner Pass) to the Truckee River". He advocated the chosen Dutch Flat Donner Pass route as the most practical one with maximum grades of one hundred feet per mile and 150 miles shorter than the route recommended in the government's reports. Much of the Sierra Nevada where the practical routes were located was double ridged, meaning two summits separated by a valley, Donner Pass was not and thus was more suitable for a railroad. From Dutch Flat, the Pacific road would climb steadily up the ridge between the North Fork American and Bear Rivers to the Pass before winding down steadily following the Truckee River out of the mountains into the Great Basin of Nevada. In December 1860 or early January 1861, Marsh met with Theodore Judah and Dr. Daniel Strong in Strong’s drug store in Dutch Flat, California, to discuss the project, which they called the Central Pacific Railroad of California. Wheat, A Sketch of the Life of Theodore D. Judah (1925)
Орталық Тынық мұхит темір жолы (CPRR)
Сан-Францискода Орталық Тынық мұхиты жобасына қаржы жинауға сәттілік таппаған Джуда, Сакраментодағы бес саудагерді: Джеймс Бейли, Лиланд Стэнфорд, Коллис П. Хантингтон, Марк Хопкинс және Чарльз Крокерді өз жағына тартты. 1861 жылдың 28 маусымында Калифорнияның Орталық Тынық мұхиты темір жолы (CPRR) бас инженер ретінде Джудамен бірге тіркелді. Осы кезде Джуда CPRR-дың қолдауымен 1860 жылдары темір жол салынатын Сьерра-Невада таулары арқылы өтетін маршрутты зерттеуге, сондай-ақ екі басқа маршрутты барометриялық әдіспен барлауға мүмкіндік алды, олардың екеуі де нашаррақ болып шықты. 1861 жылдың 1 қазанындағы баяндамасында Джуда зерттеу нәтижелерін, таңдалған Dutch Flat – Donner Pass маршрутының артықшылықтарын және Сакраментодан бастап Солт-Лейк-Ситиге дейінгі қашықтыққа дейінгі шамаланған шығындарды талқылады. 1861 жылдың 9 қазанында CPRR директорлары Джудаға Вашингтонға қайта баруға рұқсат берді, бұл жолы CPRR агенті ретінде «осы жолды салуға көмектесу үшін үкіметтен жер және АҚШ облигацияларын алу» мақсатымен. Келесі күні Джуда 30 дюйм биіктігі және 66 фут ұзындығы бар, Орталық Тынық мұхиты темір жолының жоспарланған бағытын көрсететін картаны (әрі Теодор Джуда картасы деп те аталады) жариялады. 1861 жылдың 11 қазанында Джуда Сан-Францискодан Панамаға бет алған кемеге отырды. Трансконтиненталдық темір жолдың құрылысын аяқтау мүмкін еді.
Failing to raise funds for the Central Pacific project in San Francisco, Judah succeeded in signing up five Sacramento merchants, : James Bailey, Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins, and Charles Crocker. On June 28, 1861, the Central Pacific Rail Way of California (CPRR) was incorporated with Judah as the chief engineer. At this point in time, Judah had the CPRR backing to survey the route over the Sierra Nevada along which the railroad was to be built during the 1860s, as well as barometric reconnaissance of two other routes, which turned out to be inferior. In a report dated October 1, 1861, Judah discussed the results of the survey, the merits of the chosen Dutch Flat Donner Pass route, and the estimated costs from Sacramento to points as far as Salt Lake City. On October 9, 1861, the CPRR directors authorized Judah to go back to Washington DC, this time as the agent of CPRR, to procure "appropriations of land and U. S. Bonds from the Government to aid in the construction of this road". The next day, Judah published a strip map (a. k. a. the Theodore Judah map), 30 inches tall by 66 feet long, of the proposed alignment of the Central Pacific Railroad. On October 11, 1861, Judah boarded a steamer in San Francisco headed for Panama. of a transcontinental railroad could be completed.