Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық теміржол басшысы
теміржол басшысы
American railroad executive
the railroad executive
Мансап
1938 жылы Джордж Вашингтон университетін химиялық инженерия мамандығы бойынша бітірді. Ол мансабын Оңтүстік теміржолында бастады және 1959 жылдан 1961 жылға дейінгі Пенсильвания теміржолындағы қызметтен басқа, 1980 жылы компанияның міндетті зейнеткерлік жасына жеткенге дейін теміржолда жұмыс істеді. 1978 жылы Ұлттық Инженерлік академиясының мүшесі болып сайланды.
He graduated from The George Washington University with a chemical engineering degree in 1938. He began his career with Southern Railway, and worked for the railroad, except for a stint from 1959 to 1961 with the Pennsylvania Railroad, until reaching the company's mandatory retirement age in 1980. He was elected a member of the National Academy of Engineering in 1978.
Конрельмен бірге
Крейн 1981 жылы Conrail компаниясына жұмысқа орналасты, онда ол дефицитпен күресіп келген темір жолдың жағдайын жақсартуға жетекшілік етті. Staggers Act-тың мүмкіндіктері мен оның басшылығымен жүзеге асырылған басқарушылық жақсартулар нәтижесінде темір жол пайда таба бастады. Staggers Act барлық темір жолдарға пайдасыз желілерден оңай бас тартуға және жүк тасымалы тарифтерін өздері белгілеуге көмектессе де, Conrail шынымен табысты кәсіпорнына айналғандығы Крэйннің еңбегінің арқасы болды. 1981 жылы қызметке келгеннен кейін екі жыл ішінде ол Conrail жүйесінен 4400 мильді алып тастады, бұл темір жолдың жалпы трафигінің 1% және пайдасының 2% құрады, сонымен қатар миллиондаған доллар жөндеу шығындарынан үнемдеді. 1983 жылы Крейн Conrail-ді сақтап қалу үшін Көлік министрі Элизабет Х. Доулмен бес жылдық күреске түсті. Крейн Доулдың темір жол жүйесін Norfolk Southern Corporation-ға сату туралы ұсынысын ашық сынап, темір жолды жеке секторға қайтару үшін акцияларды ашық сатуды ұсынды. 1986 жылдың қараша айында Крейн президент Рональд Рейганға 200 миллион доллар көлемінде чек тапсырды. Сол көктемде Conrail үкіметке тағы 100 миллион доллар төледі. 1987 жылдың наурыз айында үкімет Conrail акцияларын ашық сату арқылы сатты. Нью-Йорк қор биржасының инвесторлары 58 750 000 Conrail акциясын тез сатып алды, сатудан 1,58 миллиард доллар түсті. Кейін Крейн Conrail-ді екі бәсекелес компанияға, Norfolk Southern және CSX-ке 10 миллиард доллардан астамға сатты (Рейган әкімшілігі темір жолды сатуға дайын болған бағадан бес есе жоғары). 1989 жылы Conrail Джордж Вашингтон университетінің Инженерлік колледжінде Л. Стэнли Крейн атындағы профессорлық қызметін құрды. Қолданбалы ғылымдардағы инженерлік мамандық бойынша Л. Стэнли Крейн атындағы профессорлық лауазымды алдымен GWU-ның бұрынғы деканы Гарольд Либовиц (1989-1991) және содан кейін Компьютерлік ғылым кафедрасының меңгерушісі Роджер Х. Ланг (1991 жылдан қазірге дейін) атқарды. Ол 1975 жылы Ахмед Джемал Эринген және Уоррен П. Мейсонмен бірге Инженерлік ғылымдар қоғамына сайланған алғашқы үш мүшесінің бірі болды.
Crane went to Conrail in 1981, where he presided over the turnaround of the deficit plagued railroad, which began turning a profit as a result of Staggers Act freedoms and its own managerial improvements under his leadership. While the Staggers Act helped immensely in allowing all railroads to more easily abandon unprofitable rail lines and set their own freight rates, it was under Crane's leadership that Conrail truly became a profitable operation. In the two years after he took office in 1981 he shed 4,400 miles from the Conrail system, which accounted for only 1% of the railroad's overall traffic and 2% of its profits while saving it millions of dollars in maintenance costs. In 1983, Crane began a five year battle with Transportation Secretary Elizabeth H. Dole to hold onto Conrail. Crane was an outspoken critic of Dole's proposal to sell the rail system to Norfolk Southern Corporation, and fought for a public stock offering to return the railroad to the private sector. In November 1986, Crane delivered a check for $200 million to President Ronald Reagan. By that spring, Conrail paid an additional $100 million to the government. In March 1987, the government sold Conrail in a public stock offering. Investors on the New York Stock Exchange quickly snapped up 58,750,000 shares of Conrail; the sale netted $1.58 billion. Crane later saw Conrail sold to two rival bidders, Norfolk Southern and CSX, for more than $10 billion (five times the price for which the Reagan Administration had been willing to sell the railroad). In 1989, Conrail established the L. Stanley Crane chair professorship in the College of Engineering at The George Washington University. The endowed L. Stanley Crane professorship of engineering in applied science was first held by GWU's former engineering dean Harold Liebowitz (1989 1991) and then by the chair of Computer Science Roger H. Lang (1991–present). was amongst the first three fellows elected to the Society of Engineering Science in 1975 together with Ahmed Cemal Eringen and Warren P. Mason.