Кіріспе
Америкалық саясаткер
Ерте өмір
Огден 1805 жылғы 15 маусымда Нью-Йорк штатының Уолтон қаласында дүниеге келген. Ол Абрахам Огденнің (1771–1825) және Абигейл (құрмет аты Уид) Огденнің (1788–1850) ұлы болды. Нью-Йорк саясатындағы мансабы барысында Огден Джексон демократы болды. 1840 жылдан 1841 жылға дейін ол Чикаго қалалық кеңесінде 6-шы округтен әкімшілік кеңесші ретінде қызмет етті. Ол Чикагоға келген кезде қаланың ғимараттары көбінесе ағаш үйлерден тұрды, жаяу жүргіншілерге арналған тротуарлар мен лайықты көпірлер болмады, жолдар асфальтталмаған және сумен жабдықтау инфрақұрылымы да жоқ еді. 1853 жылы Огден сенімді тұлғасы болған Чикаго жер компаниясы Чикаго өзенінің иілісінде жер сатып алып, ресми түрде Солтүстік тармақ каналы деп аталған, бірақ сонымен қатар Огден каналы деп те аталатын арнаны қазуға кірісті. Нәтижесінде пайда болған арал қазір Гуз аралы деп белгілі. 1857 жылы Огден Чикаго док және канал компаниясын құрды және Раш медициналық орталығы үшін жер сыйлады. Огден Чикаго тауар биржасының негізін қалаушыларының бірі болды. Кейін Огден Миссисипи және Миссури темір жолының директоры болып тағайындалды және көптеген адамдармен бірге трансконтиненталды темір жолдың құрылысына қатысты Конгресс мақұлдауын және қаржыландыруын алу үшін лоббилік жұмыстар жүргізді. 1862 жылғы Тынық мұхиты темір жолы заңынан кейін Огден Юнион Пасифик темір жолының алғашқы президенті болып тағайындалды. Огден алғашқы президенттік лауазымға лайықты кандидат болды, бірақ оның теміржол саласындағы тәжірибесі оны таңдаудың басты себебі болмады; Огден көптеген саяси байланыстары бар білгір адам болды. Огден Юнион Пасификті басқара бастаған кезде темір жол толыққанды қаржыландырылмаған және бір шақырым да рельс төселмеген еді. Темір жол көбінесе Конгресс актісімен құрылған қағаз жүзінде ғана болды. 1862 жылғы Тынық мұхиты темір жолы заңының аясында Конгресс жобаның бөліктерін аяқтау үшін бірнеше қолданыстағы темір жол компанияларын атады. Шығыс (Чикаго) пен Батысты байланыстыру үшін қажетті бірнеше маңызды аймақтарда темір жол болған жоқ, сондықтан Юнион Пасифик Конгресс тарапынан құрылды. Огден елде үлкен алалау болған кезде трансконтиненталды темір жолды ынтамен қолдады және былай деді:
In 1853, the Chicago Land Company, of which Ogden was a trustee, purchased land at a bend in the Chicago River and began to cut a channel, formally known as North Branch Canal, but also referred to as Ogden's Canal. The resulting island is now known as Goose Island. In 1857, Ogden created the Chicago Dock and Canal Company. and donated the land for Rush Medical Center. Ogden was also a founder of the Chicago Board of Trade. Later Ogden served on the board of the Mississippi and Missouri Railroad and lobbied with many others for congressional approval and funding of the transcontinental railroad. After the 1862 Pacific Railroad Act, Ogden was named as the first president of the Union Pacific Railroad. Ogden was a good choice for the first president, but his railroad experience was most likely not the primary reason he was chosen; Ogden was a clever man who had many political connections. When Ogden came to lead the Union Pacific, the railroad was not fully funded and had not yet laid a single mile of track. The railroad existed largely on paper created by an act of Congress. As part of the 1862 Pacific Railroad Act, Congress named several existing railroad companies to complete portions of the project. Several key areas needed to link the East (Chicago) to the West had none, and hence the Union Pacific was formed by Congress. Ogden was a fierce supporter of the transcontinental railroad at a time of great unrest for the country and was quoted as saying:
This project must be carried through by even handed wise consideration and a patriotic course of policy which shall inspire capitalists of the country with confidence. Speculation is as fatal to it as secession is to the Union. Whoever speculates will damn this project. As history now shows, eventually Ogden and many others got their wish.
Бұл жоба теңгерімді және даналықпен қарастырылып, елдің капиталистеріне сенімділік сыйлайтын патриоттық саясат негізінде жүзеге асырылуы керек. Спекуляция оған, одақ үшін сепаратизм сияқты, зиянды. Кімде-кім спекуляция жасаса, ол осы жобаны құртады. Тарих көрсеткендей, ақырында Огден мен көптеген басқалар өз тілектерін орындады.
In 1853, the Chicago Land Company, of which Ogden was a trustee, purchased land at a bend in the Chicago River and began to cut a channel, formally known as North Branch Canal, but also referred to as Ogden's Canal. The resulting island is now known as Goose Island. In 1857, Ogden created the Chicago Dock and Canal Company. and donated the land for Rush Medical Center. Ogden was also a founder of the Chicago Board of Trade. Later Ogden served on the board of the Mississippi and Missouri Railroad and lobbied with many others for congressional approval and funding of the transcontinental railroad. After the 1862 Pacific Railroad Act, Ogden was named as the first president of the Union Pacific Railroad. Ogden was a good choice for the first president, but his railroad experience was most likely not the primary reason he was chosen; Ogden was a clever man who had many political connections. When Ogden came to lead the Union Pacific, the railroad was not fully funded and had not yet laid a single mile of track. The railroad existed largely on paper created by an act of Congress. As part of the 1862 Pacific Railroad Act, Congress named several existing railroad companies to complete portions of the project. Several key areas needed to link the East (Chicago) to the West had none, and hence the Union Pacific was formed by Congress. Ogden was a fierce supporter of the transcontinental railroad at a time of great unrest for the country and was quoted as saying:
This project must be carried through by even handed wise consideration and a patriotic course of policy which shall inspire capitalists of the country with confidence. Speculation is as fatal to it as secession is to the Union. Whoever speculates will damn this project. As history now shows, eventually Ogden and many others got their wish.
Кейінгі өмірі
1871 жылғы 8 қазанда Огден өзінің ең қымбат мүліктерінің көп бөлігін Ұлы Чикаго өртінен жоғалтты. Ол сонымен қатар Висконсин штатының Пештиго қаласында ағаш кесу компаниясына ие болған, ол да сол күні өртенді.
Жеке өмір
Марианна Таттл Арнотқа (1825-1904) үйленді. Нью-Йоркте ол өзінің үйін Хайбридж, Бронкста (қазір Акваэдукт көпірі деп аталатын, Манхэттен мен Бронксты байланыстыратын Харлем өзенінің үстіндегі көпір) Вилла Боскобел деп атады. Қош салынған жерлеу рәсімі 1877 жылдың 6 тамызында өтті, оған Гувернер Моррис III, Уильям А. Бут, Парк Годвин, Освальд Оттендорфер, Уильям С. Шелдон, Мартин Зборовски және Эндрю Х. Грин сияқты бірнеше көрнекті адамдар қатысты. Балалары жоқ Огден 1877 жылы 10 миллион долларлық мүлікті мұра етіп қалдырды.
Мұра
Уильям Б. Огденнің құрметіне Чикаго мен айналасындағы аймақтардағы 34-ші АҚШ тас жолының бір бөлігі Огден даңғылы деп аталады, Чикагодағы Уолтон көшесінде орналасқан Огден халықаралық мектебі және Чикаго өзенінің сағасына жақын жасалған Огден Слип порты да оның есімімен байланысты. Бронкстағы Огден даңғылы мен Айова штатындағы Огден қаласы да оның құрметіне аталған. Оның әйелі Марианна құрған Арнот Одген ескерткіш ауруханасы да оның есімін иеленеді. Уильям Б. Огден қайтыс болғаннан кейін, ол туған қаласы Уолтонға (Нью-Йорк штаты) ақша қалдырды, ол 1897 жылы салынған және оның есімімен аталатын Уильям Б. Огден ақысыз кітапханасының құрылысына жұмсалды, ол бүгінге дейін пайдаланылуда.