Принц-Руперт порты: Азия мен Солтүстік Америка арасындағы маңызды дәліз
Port of Prince Rupert
Принц-Руперт порты, Канада: Железнодорожные и контейнерные перевозки из Азии в Северную Америку. Глубоководный порт, сокращение времени и затрат на доставку грузов.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британ Колумбиясының порты, Канада. 1982 жылдан бері Aquatrain баржасы Принс-Руперт пен Алясканың Уиттиер қалалары арасында рельстік жүкті тасымалдап келеді.
Port in British Columbia, Canada
Since 1982 Aquatrain barge carries rail cargo between Prince Rupert and Whittier, Alaska.
Интермодальды терминалға ауыстыру
2005 жылдың сәуірінде Fairview терминалы Азия мен Солтүстік Американың батыс жағалауы арасындағы Тынық мұхитының Ұлы шеңбері бойында орналасқан Принс Руперттің географиялық артықшылықтарын ескере отырып, интермодальдық контейнерлік тасымалдау терминалына айналатындығы туралы хабарланды. Бұл оны Азиядан келетін кемелер үшін бірінші, ал Солтүстік Америкаға шығатын кемелер үшін соңғы портқа айналдырады, сондай-ақ континенттегі ең терең табиғи порты болып табылады. Принс-Руперт порты Тынық мұхитының Ұлы шеңберіндегі Азияға жақын орналасқандықтан және Принс-Руперт қаласының басқа Батыс жағалау порттарына қарағанда қалалық тығырыны аз болғандықтан, Канаданың ішкі аймақтарына қарай теміржол инфрақұрылымына қосымша инвестициялар Шығыс Азия нарықтарынан Солтүстік Америка бағыттарына тасымалдау уақытын қысқартуға мүмкіндік береді. Батыс жағалауға дейінгі теңіз жолымен жүру уақыты, портта контейнерлерді өңдеу және өнімді АҚШ-тың орталық аймақтарына жеткізу процесі тиімдірек болады. Азиядағы Бусан, Гонконг, Каосиунг, Шанхай және Сингапур сияқты порттардан және Чикаго, Детройт, Милуоки, Миннеаполис және Сент-Луис сияқты орталық аймақтарға жалпы тасымалдау уақыты мен құны төмендеуі тиіс. 2007 жылдың 12 қыркүйегінде Fairview терминалының 1-кезеңі пайдалануға берілді және қазан айында алғашқы контейнерлік кемесі (COSCO компаниясынан) қабылданды. 1-кезеңнің жылдық контейнер тасымалдау қуаты – 500 000 TEU. Бұл Солтүстік Американың батыс жағалауындағы тығырыздалған порттарға қажетті демалыс сыйлайды. Fairview терминалының контейнерлендірілуі – Канада үкіметінің Азия-Тынық мұхиты қақпасы және дәлізі бастамасының және Британдық Колумбия провинциясының Тынық мұхиты стратегиясының маңызды бөлігі болып табылады. Екінші кезеңнің кеңейтілуіне кейбір халықтар наразылық білдіріп, PRPA олармен консультация жүргізбегенін мәлімдеді. Дельтадағы тағы бір топ Принс Руперт портын кеңейтуді қолдайды, осылайша Дельта портын кеңейту қажеттілігі болмайды. 2013 жылдың 23 қаңтарында федералдық Қоршаған орта министрі Питер Кент терминалдың 2-кезеңін кеңейтудің экологиялық саралауын мақұлдады. Алайда, 2-кезеңнің құрылысына қатысты нақты мерзім белгіленбеді, өйткені шешімді Maher Terminals қабылдауы тиіс. Терминалдың жобасы мен жұмыс күшінің тиімділігі арқасында терминалдың нақты қуаты (750 000 TEU) қазіргі сұраныстан асып түсетіндігіне байланысты кеңейту қажеттілігі әлі тумағаны атап өтілді. 2015 жылдың қаңтар айында Аляска штаты паром терминалын жаңарту бойынша тендер жариялаған кезде сауда дауы болды. Жоба АҚШ Федералдық қаражатын іздеді, бұл жобаның «Америкадан сатып алу» ережесіне сәйкес келуін талап етті. Канада үкіметі жобаны тоқтатты, ал Аляска штаты уақытша шешімге қол жеткізе алмағандықтан тендерді жойды.
In April 2005, it was announced that the Fairview Terminal would be converted into an intermodal container shipping terminal, given Prince Rupert's advantages of having a location along the Pacific Great Circle Route between Asia and the west coast of North America; which makes it the first inbound and last outbound port of call, as well as having the deepest natural harbour depths on the continent. Because the port at Prince Rupert is closer to Asia on the Pacific Great Circle route, and with the city of Prince Rupert having less municipal congestion than other West Coast ports, additional rail infrastructure investments toward Canada's heartland should cut time from East Asian markets to North American destinations. Sea travel time to the West Coast, time in processing the containers in port, and the time in getting products to the Midwestern United States would be more efficient. The overall time from ports like Busan, Hong Kong, Kaohsiung, Shanghai, and Singapore in Asia and to eventual Midwest destinations like, Chicago, Detroit, Milwaukee, Minneapolis, and St. Louis, should see time and cost reductions. On September 12, 2007, phase 1 the Fairview Terminal opened for business and received its first container ship (from COSCO) in October. Phase 1 has an annual container handling capacity of only 500,000 TEUs. This will provide much needed relief to the congested west coast ports of North America. The containerization of the Fairview Terminal is an important part of the Asia–Pacific Gateway and Corridor Initiative of the Government of Canada and the Pacific Gateway strategy of the Province of British Columbia. The second phase expansion has been protested by some First Nations groups, saying that the PRPA failed to consult them. Another group in Delta is lobbying for the expansion of the Prince Rupert port in order that the port at Delta will not be expanded. On January 23, 2013, federal Environment Minister Peter Kent approved the environmental assessment of the Phase 2 expansion of the terminal. However, there was no set time frame for the construction of Phase 2, as the decision is up to Maher Terminals to proceed. It was noted that the need for expansion does not yet exist as through operation efficiencies achieved by the design of the terminal and the workforce, the actual capacity of the terminal (750,000 TEUs) exceeds current demand. In January 2015 there was a trade dispute when the State of Alaska had solicited for bids for a ferry terminal update. The project was seeking U. S. Federal funds which required that the project comply with the Buy America provision. The Canadian Government blocked the project and the state of Alaska canceled bids because a temporary solution could not be reached.
Басқару
Принс-Руперт портының басқармасы 1999 жылдың 1 мамырында құрылды және Принс-Руперт порты корпорациясының (PRPC) қызметін жалғастырды. Принс-Руперт, 1998 жылдың 11 маусымында қабылданған Канада теңіз заңында талап етілгендей, осы күні Канаданың 8 ұлттық портының бірі ретінде әкімшілік өзгерістерді жүзеге асырды. PRPC бұрын Канададағы барлық федералдық порттарды басқарған Ұлттық порттар кеңесінің орнына келді. PRPA көлік министріне есеп береді және оның директорлар кеңесіне көбінесе жергілікті бизнес және қоғамдық қайраткерлер кіреді. Бұрын Канаданың порт басқармаларына тағайындау процесі сынға ұшыраған, себебі ол жиі саяси мақсатта пайдаланылды.
The Prince Rupert Port Authority was created on May 1, 1999 and succeeds the Prince Rupert Port Corporation (PRPC). Prince Rupert was among 8 national ports in Canada which implemented this administrative change on this date, as required by the Canada Marine Act which passed on June 11, 1998. PRPC was the successor to the National Harbours Board, which previously operated all federally owned ports in Canada. PRPA reports to the Minister of Transport and has a Board of Directors typically consisting of local business and community figures. In the past, the appointment process to the boards of Canada's port authorities has been criticized as they have frequently been used for political patronage.