Порт Принс-Руперт: Ключ к Азиатско-Тихоокеанскому коридору Канады

Введение

Порт в Британской Колумбии, Канада. С 1982 года баржа Aquatrain перевозит железнодорожные грузы между Принцем Рупертом и Уиттьером, Аляска.

Переход на интермодальный терминал

В апреле 2005 года было объявлено о преобразовании терминала Фэрвью в интермодальный контейнерный терминал, что обусловлено преимуществами расположения Принца Руперта на Тихоокеанском круговом маршруте между Азией и западным побережьем Северной Америки, делающим его первым портом прибытия и последним портом отправления, а также обладающим самой большой естественной глубиной порта на континенте. Поскольку порт Принца Руперта находится ближе к Азии на Тихоокеанском круговом маршруте, а город Принс-Руперт испытывает меньше транспортных затруднений, чем другие порты Западного побережья, дополнительные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру вглубь Канады должны сократить время доставки грузов с рынков Восточной Азии до пунктов назначения в Северной Америке. Время морской перевозки до Западного побережья, время обработки контейнеров в порту и время доставки продукции в Средний Запад Соединенных Штатов станет более эффективным. Общее время доставки грузов из азиатских портов, таких как Пусан, Гонконг, Каосиун, Шанхай и Сингапур, до конечных пунктов назначения на Среднем Западе, таких как Чикаго, Детройт, Милуоки, Миннеаполис и Сент-Луис, должно сократиться в плане времени и затрат. 12 сентября 2007 года первая фаза терминала Фэрвью начала работу и в октябре приняла свой первый контейнеровоз (от компании COSCO). Годовая пропускная способность первой фазы составляет всего 500 000 TEU. Это значительно разгрузит перегруженные порты западного побережья Северной Америки. Контейнеризация терминала Фэрвью является важной частью Азиатско-Тихоокеанской инициативы и коридора правительства Канады, а также стратегии Тихоокеанского порта провинции Британская Колумбия. Расширение второй фазы вызвало протесты со стороны некоторых представителей коренных народов, которые утверждают, что PRPA не провела с ними консультации. Другая группа из Дельты лоббирует расширение порта Принца Руперта, чтобы избежать расширения порта в Дельте. 23 января 2013 года федеральный министр окружающей среды Питер Кент одобрил экологическую оценку второй фазы расширения терминала. Однако сроки строительства второй фазы не были установлены, поскольку решение о продолжении строительства зависит от компании Maher Terminals. Отмечалось, что потребность в расширении пока отсутствует, поскольку фактическая пропускная способность терминала (750 000 TEU) превышает текущий спрос благодаря эффективности работы, достигнутой за счет конструкции терминала и квалифицированного персонала. В январе 2015 года возник торговый спор, когда штат Аляска объявил тендер на модернизацию паромного терминала. Проект предполагал получение федерального финансирования из США, что требовало соблюдения положения "Покупайте американское". Правительство Канады заблокировало проект, и штат Аляска отменил тендеры, поскольку временное решение найти не удалось.

In April 2005, it was announced that the Fairview Terminal would be converted into an intermodal container shipping terminal, given Prince Rupert's advantages of having a location along the Pacific Great Circle Route between Asia and the west coast of North America; which makes it the first inbound and last outbound port of call, as well as having the deepest natural harbour depths on the continent. Because the port at Prince Rupert is closer to Asia on the Pacific Great Circle route, and with the city of Prince Rupert having less municipal congestion than other West Coast ports, additional rail infrastructure investments toward Canada's heartland should cut time from East Asian markets to North American destinations. Sea travel time to the West Coast, time in processing the containers in port, and the time in getting products to the Midwestern United States would be more efficient. The overall time from ports like Busan, Hong Kong, Kaohsiung, Shanghai, and Singapore in Asia and to eventual Midwest destinations like, Chicago, Detroit, Milwaukee, Minneapolis, and St. Louis, should see time and cost reductions. On September 12, 2007, phase 1 the Fairview Terminal opened for business and received its first container ship (from COSCO) in October. Phase 1 has an annual container handling capacity of only 500,000 TEUs. This will provide much needed relief to the congested west coast ports of North America. The containerization of the Fairview Terminal is an important part of the Asia–Pacific Gateway and Corridor Initiative of the Government of Canada and the Pacific Gateway strategy of the Province of British Columbia. The second phase expansion has been protested by some First Nations groups, saying that the PRPA failed to consult them. Another group in Delta is lobbying for the expansion of the Prince Rupert port in order that the port at Delta will not be expanded. On January 23, 2013, federal Environment Minister Peter Kent approved the environmental assessment of the Phase 2 expansion of the terminal. However, there was no set time frame for the construction of Phase 2, as the decision is up to Maher Terminals to proceed. It was noted that the need for expansion does not yet exist as through operation efficiencies achieved by the design of the terminal and the workforce, the actual capacity of the terminal (750,000 TEUs) exceeds current demand. In January 2015 there was a trade dispute when the State of Alaska had solicited for bids for a ferry terminal update. The project was seeking U. S. Federal funds which required that the project comply with the Buy America provision. The Canadian Government blocked the project and the state of Alaska canceled bids because a temporary solution could not be reached.

Управление

Управление порта Принс-Руперт было создано 1 мая 1999 года и является правопреемником корпорации порта Принс-Руперт (PRPC). Принс-Руперт стал одним из 8 национальных портов Канады, которые внедрили эти административные изменения в указанную дату в соответствии с Законом о морском судоходстве Канады, принятым 11 июня 1998 года. PRPC была правопреемницей Национального управления портами, которое ранее осуществляло управление всеми федеральными портами Канады. PRPA отчитывается перед министром транспорта и имеет совет директоров, в состав которого обычно входят представители местного бизнеса и общественные деятели. Ранее процесс назначения в советы директоров портовых властей Канады подвергался критике из-за частой практики использования политического покровительства.