Орталық Батыс Темір Жолы: Мұралық Жедел Темір Жол

Кіріспе

Мұралық темір жол

Орта батыс орталық темір жолы – 3 футтық тар темір жол, ол Айова штатының Маунт Плезант қаласындағы Макмиллан паркінде, Midwest Old Thresher's Reunion орталығында жұмыс істейді. Темір жол тіркелген, 501(c)(3) коммерциялық емес ұйым. Басты жол – 1 миль (1.6 шақырым) ұзындығындағы, электрлік сигналды блок жүйесімен реттелетін және сағат тілі бойынша қозғалыс айналымы бар тікелей жол. Басты жолда екі станция бар: солтүстік жағында Хиллсборо, Айованың алғашқы депосы және Милуоки жолының сигнал мұнарасы; ал оңтүстік жағында жаңа ағаш қаңқалы/металл қабырғалы ғимарат орналасқан.

Локомотивтер

Midwest Central-да алты бу локомотиві бар: екеуі жұмыс істейді, үшеуі қазандықтарын терең тексеруді күтуде, ал біреуі жаңа қазандықпен және толық қайта құрастыруды күтуде. №6, 1891 жылы Вирджиния штатындағы Surry, Sussex және Southampton темір жолы үшін Baldwin локомотивтер зауытында салынған. 1920 жылдардың соңында Оңтүстік Каролина штатындағы Argent Lumber (қосымша ақпарат үшін Midwest Central веб-сайтына және "Taplines" веб-сайтына қараңыз) компаниясына сатылды және 1960 жылы Midwest Central (№2-мен бірге) сатып алды. №9, 1923 жылы Lima локомотивтер зауытында салынған, 80 тонналық, 3 доңғалақты C кластың Shay локомотиві. Бастапқыда Калифорния штатындағы West Side Lumber Company компаниясына тиесілі және басқарылатын, ол 1966 жылы Midwest Central компаниясымен сатып алынды. 2011 жылы Midwest Central және Georgetown Loop Railroad компаниялары №9 локомотивін Federal Railroad Administration (FRA) стандарттарына келтіру және оны жолаушылар тасымалы үшін пайдалану мақсатында көп жылдық келісімге келді. №9, 2019 жылдың маусымында Midwest Central-ға оралды. №16, 1951 жылы Германияның Henschel компаниясымен салынған 18 тонналық танк локомотиві. Бастапқыда 900 мм кеңдіктегі рельстерге арналған, Midwest Central-дың 3 футтік тар рельстік жолына сәйкес өзгертілді. 2011 жылы №16 қазандықты терең тексеру үшін қызметтен шығарылды. Локомотивтің тексеру күні мен түпкілікті тағдыры әлі анықталған жоқ. №2, 1906 жылы Baldwin локомотивтер зауытында салынған. №2, Оңтүстік Каролина штатындағы Argent Lumber компаниясынан №6-мен бірге келді. №2 қазандықты ауыстыру қажет болғанша, көп жылдар бойы жұмыс істеді. Миннесота штатындағы New Ulm қаласындағы Lund Machine Works компаниясымен салынған қазандық локомотивпен бірге қайта құрастыруды күтіп тұр. Midwest Central қайта құру жобасын қаржыландыру үшін бірнеше ақшалай грант алды. Coahuila y Zacatecas №1, 1897 жылы Baldwin локомотивтер зауытында салынған 2-8-0 локомотиві. Ол Мексиканың Coahuila және Zacatecas темір жолына тиесілі және басқарылды. RGUSRail веб-сайтында айтылғандай, CyZ "1898 жылдың қаңтарында Мексиканың орталық бөлігіндегі Saltillo және Avalos қалаларын байланыстырған, негізінен San Luis Potosi, Monterrey және Torreón қалаларындағы балқыту зауыттарына темір кенін тасыған, сондай-ақ бірнеше мың шахтерлер мен олардың отбасыларына көлік қызметтерін ұсынған тар рельстік темір жолы болды". CyZ №1 бастапқыда ағашпен қыздырылды, CyZ-ға жеткізілгеннен кейін көп ұзамай көмірге, ал ақырында мұнайға ауыстырылды. Шасси мен жүріс бөлігі жақсы жағдайда көрінеді, бірақ қазандықты жөндеу қажет. Argent №1, 1914 жылы H. K. Porter компаниясымен салынған 2-6-0 локомотиві. Argent №1 бастапқыда Солтүстік Каролина штатындағы Beaufort County Lumber Company компаниясына тиесілі болды, кейіннен меншік құқығы Argent Lumber компаниясына берілді. Argent Lumber банкротқа ұшырап, таратылғаннан кейін, Argent №1 қалалық саябақта орналасқан, ақырында 1984 жылы жабылған Флорида штатындағы "Petticoat Junction Theme Park" компаниясымен сатып алынды. Кейін ол Алабама штатының Warrior қаласындағы жеке коллекцияға қосылды. Midwest Central компаниясы 2018 жылдың соңында сатып алып, 2019 жылдың сәуірінде жеткізілді. Қазандықты күрделі жөндеу жұмыстары жүргізіліп, оны ауыстыру қажет; шасси мен жүріс бөлігі әлі бағаланбаған. Пенсильвания штатының Hillsville қаласындағы Carbon Limestone Company компаниясынан келген екі Plymouth дизельдік локомотиві бар. Plymouth бастапқыда стандартты кеңдіктегі рельстерде болған, ал Mt. Pleasant-қа келгеннен кейін 3 футтік тар рельстік жолға ауыстырылды. №D14 тұрақты түрде қолданылады, ал №D9 2021 жылы пайдалануға берілді. Frederick Snare №2, шағын Vulcan Iron Works бензинді локомотиві. Ford Model A өрт сөндіру машинасы және Ford Model T бригадирлік жүк көлігі локомотивтер тізімін толықтырады.

The Midwest Central has six steam locomotives: two are operational, three are awaiting in depth boiler inspections, and one has a new boiler and awaits complete reassembly. No. 6 is a built by Baldwin Locomotive Works in 1891 for the Surry, Sussex and Southampton Railway in Virginia. It was sold to the Argent Lumber (see the Midwest Central's website and the "Taplines" website for more information) of South Carolina in the late 1920s, and bought by the Midwest Central (along with No. 2) in 1960. No. 9 is a Class C (3 truck) 80 ton Shay locomotive built by Lima Locomotive Works in 1923. Originally owned and operated at the West Side Lumber Company of California, it was acquired by the Midwest Central in 1966. In 2011, the Midwest Central and the Georgetown Loop Railroad entered into a multi year lease agreement to bring No. 9 to Federal Railroad Administration (FRA) standards and use it for revenue passenger service. No. 9 returned to the Midwest Central in June, 2019. No. 16 is an 18 ton tank locomotive built by Henschel of Germany in 1951. Originally built to use 900 mm gauge, it was altered to run on Midwest Central's 3ft narrow gauge track. In 2011, No. 16 was taken out of service for an in depth boiler inspection. The inspection date and final disposition of this locomotive has not been determined. No. 2 is a built by Baldwin Locomotive Works in 1906. No. 2 came with No. 6 from Argent Lumber of South Carolina. No. 2 ran for many years until it was determined the boiler had sufficiently deteriorated to warrant replacement. A boiler built by Lund Machine Works of New Ulm, Minnesota, is on site with the locomotive awaiting reassembly. The Midwest Central has received several cash grants to help finance the rebuilding project. Coahuila y Zacatecas No. 1 is a 2 8 0 built by Baldwin Locomotive Works in 1897. It was owned and operated by Mexico's Coahuila and Zacatecas Railroad. According to the RGUSRail website, CyZ " was a narrow gauge railroad that began operating in January 1898 linking Saltillo and Avalos in central Mexico mainly hauling iron ore to smelters in San Luis Potosi, Monterrey and Torreón as well as providing transport for several thousand mine workers and their families " CyZ No. 1 originally burned wood, was converted to coal shortly after delivery to CyZ, and eventually converted to oil. The chassis and running gear appear to be sound but the boiler needs repair. Argent No. 1 is a 2 6 0 built by H. K. Porter in 1914. Argent No. 1 was originally owned by Beaufort County Lumber Company of North Carolina with ownership later transferred to Argent Lumber. After Argent Lumber went bankrupt and was liquidated, Argent No. 1 resided in a city park, eventually being purchased by Florida's "Petticoat Junction Theme Park" until its closing in 1984. It then became part of a private collection in Warrior, Alabama. It was purchased by the Midwest Central in late 2018 arriving on site in April, 2019. The boiler needs extensive repairs and likely replacement; the chassis and running gear have not been evaluated. There are two Plymouth diesel locomotives that came from Carbon Limestone Company of Hillsville, Pennsylvania. The Plymouth's were originally gauge and were regauged to 3ft narrow gauge after arrival in Mt. Pleasant. No. D14 is used on a regular basis and No. D9 entered service in 2021. Frederick Snare No. 2 s a small Vulcan Iron Works gasoline switcher. A Ford Model A fireman truck and a Ford Model T foreman truck complete the power roster.

Темір жол вагондары

Midwest Central жолаушылар вагондары Midwest Central шеберханаларында Southern Pacific платформалық вагондары, East Broadtop Railroad көмір тасымалдау вагондары немесе Midwest Central өндірісіндегі шассиде арнайы құрастырылды. 3 кабина бар: біреуі White Pass and Yukon темір жолынан алынған толығымен металлдан жасалған, екіншісі – Bellevue and Cascade тар теміржолының сақталған жалғыз кабинасы, нөмірі 055, ал үшіншісі – SP платформалық вагонының рамасына орнатылған, Флоренс және Криппл Крик темір жолының HO модельді кабинасының толық өлшемге дейін үлкейтілген ағаш конструкциясы. Midwest Central-да екі Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) вагоны (3366 және 3007), бір D&RGW гондоласы және көптеген D&RGW және White Pass and Yukon Route (WPYRR) платформалық вагондары бар. Платформалық вагондар толыққанды қалпына келтірілгендерінен (D&RGW № 6216 және 6206) бастап, өте нашар күйдегілеріне дейін жетеді. Көп жыл бұрын бірнеше East Broad Top көмір тасымалдау вагондары сатып алынып, Mt. Pleasant-қа тасымалданды, олардың тежегіш механизмдерін, байланыстырғыш құрылғыларын, болат рамасын және шассилерін қосымша жолаушылар вагондарын жасау үшін бастапқы құрал ретінде пайдалану жоспарланды.

Оқиғалар

Жыл бойы үш негізгі іс-шара өтеді: "Ескі Threshers Reunion", Еңбек күніне дейін соңғы 5 күн ішінде; "Орта батыс Haunted Rails", қазан айының соңғы 3 жұма-сенбі күндері және "Солтүстік полюс экспресі", Құрбан айт демалысынан бастап 3 сенбі-жексенбі күндері. Темір жол арнайы жағдайлар үшін жалға беріледі. Маусымнан тыс кезеңде, жабдықтар Оңтүстік станса, "Б" ескі Threshers мұражайы және бас шеберхана арасында жөндеу жұмыстары үшін қажет болған жағдайда тасымалданады.