Аркад пен Аттика темір жолы: тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Аркада және Аттика темір жолы – Аркада мен Солтүстік Ява, Нью-Йорк арасында жүк тасымалдайтын қысқа темір жол. Бұл темір жол бастапқыда Аркаданы Аттикамен байланыстырған, бірақ 1957 жылы Тонаванда өзенінің тасуына байланысты Солтүстік Явадан Аттикаға дейінгі учаскесі қолданудан шығарылды. ARA-ның негізгі қызметі – Аркада мен Солтүстік Ява арасында ауылшаруашылық өнімдерін (мысалы, соя, жүгері және тыңайтқыштар), ағаш, мал азығы және басқа да тауарларды тасымалдау. 2024 жылдан бастап ARA жаңадан сатып алынған 1952 жылғы RS3m #114 локомотивін Аркада, Нью-Йорк қаласынан Солтүстік Явадағы Рейсдорф Бразерс жемшөп зауытына жүк тасымалдау үшін пайдаланады. Сонымен қатар, ARA мамырдан қазанға дейін жұма, сенбі және жексенбі күндері жолаушылар экскурсиялық пойыздарын іске қосады. Жолаушылар Аркададан Керриерс станциясына дейінгі 14 мильдік (23 км) қашықтықты қалпына келтірілген 1920 жылдарға жататын Боонтон жолаушылар вагондарында, сондай-ақ ескі Centercab дизель локомотивтерінің бірімен (1959 жылы салынған #113 және 1945 жылы салынған #112) тартылатын жабық гондолада жүре алады. Дегенмен, теміржолдың Alco булы локомотиві Arcade & Attica 18 толық жөндеуден кейін оралғаннан соң, General Electric орталық кабиналы локомотивтері жиі пайдаланудан уақытша тоқтатылады.

Тарих

Аркада және Аттика темір жолы Вайоминг округінің Тонаванда аңғары арқылы жоспарланған және салынған темір жолдардың ұзақ тізбегіндегі соңғысы болды. 1836 жылы Аттика мен Шелдон темір жолын салу ұсынылды, бірақ құрылыс жүргізілген жоқ. 1852 жылы Аттика және Аллеганьи аңғары темір жолы Атикадан Аркада арқылы Пенсильвания штатының шекарасына дейін 3 фут тарамды темір жол салу үшін құрылды. 1853 жылы құрылыс келісімі жасалды және Аттика мен Аркада арасындағы жолдың көп бөлігі дайын болды. 1855 жылы құрылыс тоқтатылып, мүлігі 1856 жылдың 2 ақпанында сатылды. 1870 жылдың 28 ақпанында Аттика және Аркада темір жолы ұйымдастырылып, 1876 жылдың 1 қазанына дейін аяқталу жоспарланған желі құрылысымен жол құқығын сатып ала бастады. 1873 жылы темір жол банкротқа ұшырап, құрылыс аяқталмай қалды. 1880 жылдың 5 сәуірінде Эри темір жолының үлкен қаржылық қолдауымен Тонаванда аңғары темір жолы құрылды. Компания Атикадан, Карриерс Корнерс арқылы Сардинияға дейін Буффало, Нью-Йорк және Пенсильвания темір жолымен байланысу үшін 24 миль (39 км) тарамды желі салуды жоспарлады. 1880 жылдың 11 қыркүйегінде алғашқы пойыз Аттикадан Карриерс-Корнерске дейін жүріп өтті. 1880 жылдың қазан айында Тонаванда аңғарының кеңейту темір жолы желіні Курриерстен Сардинияға дейін кеңейту үшін ұйымдастырылды. Сол қыста компания шешімін өзгертіп, Сардинияға емес, Аркадеге құрылыс салуды бастады. 1881 жылдың 1 мамырына қарай желі Аркадеге жетті. 1881 жылдың 14 шілдесінде Аркаден Кубаға Сандуски мен Рашфорд арқылы темір жолды кеңейту үшін Тонаванда аңғары мен Куба темір жолы құрылды. 1881 жылдың 27 тамызында Тонаванда аңғары темір жолы, Тонаванда аңғары кеңейту темір жолы және Тонаванда аңғары мен Куба жаңа Тонаванда аңғары мен Куба темір жолына біріктірілді. 1882 жылдың 4 қыркүйегінде Аттика мен Куба арасындағы желі аяқталды. Компания Атика мен Кубада стандартты темір жолға ауысу үшін құрылыстар салды. Кубада компания Брэдфорд, Элдред және Кубамен, Эри басқаратын тағы бір тарамды темір жолмен байланыс орнатты. 1884 жылдың қыркүйегінде компания облигацияларын төлеуде қиындықтарға тап болды, ал 29 қарашада компания банкротқа ұшырады. Брэдфорд, Элдред және Куба банкротқа ұшырағаннан кейін компанияның жағдайы одан әрі нашарлады. Компания 1886 жылдың 30 қазанына дейін күрес жүргізді, содан кейін Кубадан Сандускиге қызмет көрсетуді тоқтатты. 1891 жылдың 19 қаңтарында Атикадан Фридомға дейінгі бөлім облигация иелеріне сатылды және сол жылдың мамыр айында Атика мен Фридом темір жолы құрылды. 1894 жылы сәуірде компания банкротқа ұшырады. 1894 жылдың 13 қазанында Буффало, Аттика және Аркада темір жолы құрылды. Жаңа басқару желіні стандартты кеңдікке ауыстырды және 1895 жылдың қаңтарына қарай Аттикадан Карриерге дейінгі бөлім қайтадан жұмыс істеді. Сол жылдың желтоқсанында Атикадан Аркадеге дейінгі желі ашылды. 1897 жылдың желтоқсанына қарай компания Аркад маңындағы Пенсильвания темір жолымен байланысу үшін 3 км жол салды. 1902 жылдың қаңтарына компания Аркаден Сандускиге дейінгі желісін салды. Сол жылдың тамызында су тасқыны Аркаде мен Сандуски арасындағы желіні және Пенсильвания темір жолымен байланысты жолды қиратты. 1904 жылы BA&A Аркадедегі BA&A-ны байланыстырған Буффало және Сусквехана темір жолына сатылды. B&S 1913 жылға дейін желімен жұмыс істеді, содан кейін ол Гудйер отбасының жалға алуымен Питтсбургтің В. Л. Каннмен жұмыс істеді. Темір жол қысқа мерзімде жеткілікті ақшаны жоғалтты, сондықтан Канн келісімді өз тарапынан тоқтатты. 1916-1917 жылдары B&S және W&B-нің жабылуы Буффало, Аттика және Аркаданы тастауға мәжбүр етті. 1917 жылдың 23 мамырында Аркада және Аттика (A&A) темір жолы желіні жүргізу үшін жергілікті инвесторлар құрды. Бұл жолдың қиындықтары да болды, бірақ ол аман қалды. Ол Ұлы депрессия кезінде бірде-бір қызметкерді жұмыстан босатпаған. 1941 жылы компания General Electric компаниясынан 44 тонналық дизельді сатып алды. Дизельді локомотивтермен салыстырғанда, дизельді локомотивтер сенімді әрі арзан болды. Көптеген адамдар дизельді 1941 жылы банкротқа ұшыраған A&A-ның алдын алу үшін есептейді. Аркада мен Аттика жолаушылар қызметін 1951 жылға дейін жүргізді, содан кейін Эри Буффало Хорнелл желісінде қызмет көрсетуді тоқтатты, оның ішінде Аттикадағы A&A-мен байланыс болды. 1957 жылы сол жылдың көктемінде болған қатты сусынудан кейін Атика мен Солтүстік Ява арасындағы желі тоқтатылды. 1960 жылдары Arcade & Attica өзінің белгісін Бордэннің сүтсіз кремі "Кремора" тұсаукесерінен кейін көрсетті. Аркади құрылғысы 1970 жылы жабылғанға дейін АҚШ-тағы жалғыз Cremo өндіріс орны болды. Аркада & Аттика темір жолы шикі заттарды әкеліп, дайын өнімді АҚШ бойынша жіберді, оның ақ-қоңыр вагондары белгілі бір символға айналды. 2017 жылдың 27 мамырында темір жол корпорацияның құрылған күніне арналған мерекелік шара өткізді. Мерекелік шара аясында 18 номерлі пар локомотиві тарихында алғаш рет оңтүстікке қарап қойылды. Осы демалыс күнгі дейін ол әрқашан солтүстікке қарап тұрған. Басқа шараларға стансада сөздер айту, қызметкерлердің суретке түсірілуі, лента кесу рәсімі және Карриерс депосында торт кесу кірді.

The Arcade and Attica Railroad was the latest in a long succession of railroads planned and built through the Tonawanda Valley in Wyoming County. In 1836, the Attica and Sheldon Railroad was proposed, but no construction ever took place. In 1852, the Attica and Alleghany Valley Railroad was incorporated to build a 3 feet narrow gauge railway from Attica, through Arcade to the Pennsylvania state line. In 1853, the contract was let for construction and most of the road was graded between Attica and Arcade. Construction was discontinued in 1855, and the property was sold at foreclosure on February 2, 1856. On February 28, 1870, the Attica and Arcade Railroad was organized and began purchasing the right of way with construction of the line scheduled for completion by October 1, 1876. The railroad went bankrupt in 1873, and construction remained uncompleted. On April 5, 1880, the Tonawanda Valley Railroad was incorporated with major financial backing from the Erie Railroad. The company planned to build a 24 mile (39 km), narrow gauge line from Attica, through Curriers Corners, to Sardinia to connect with the Buffalo, New York, and Pennsylvania Railroad. On September 11, 1880, the first train ran on the line from Attica to Curriers Corners. In October 1880, the Tonawanda Valley Extension Railroad was organized to extend the line from Curriers to Sardinia. By that winter the company changed its decision and began building to Arcade, rather than Sardinia. By May 1, 1881, the line had reached Arcade. On July 14, 1881, the Tonawanda Valley and Cuba Railroad was formed to extend the line from Arcade to Cuba via Sandusky and Rushford. On August 27, 1881, the Tonawanda Valley Railroad, Tonawanda Valley Extension Railroad, and Tonawanda Valley and Cuba were merged into the new Tonawanda Valley and Cuba Railroad. By September 4, 1882, the line was complete between Attica and Cuba. The Company built facilities to transfer to the standard gauge Erie Railroad in Attica and Cuba. In Cuba, the company made a connection with the Bradford, Eldred and Cuba, another narrow gauge railroad controlled by the Erie. By September 1884, the company was defaulting on its bonds, and on November 29, the company was in receivership. The company's situation declined further when Bradford, Eldred, and Cuba went bankrupt. The company struggled until October 30, 1886, when it stopped its service from Cuba to Sandusky. On January 19, 1891, the section from Attica to Freedom was sold to bondholders and in May of that year, the Attica and Freedom Railroad was formed. The line went bankrupt and was sold in April 1894. On October 13, 1894, the Buffalo, Attica and Arcade Railroad was formed to operate the line. The new management switched the line to standard gauge, and by January 1895, the Attica to Curriers section was operating again. By December of that year, the line was open and running from Attica to Arcade. By December 1897, the company had laid a 2 mile (3 km) segment to connect with the Pennsylvania Railroad near Arcade. By January 1902, the company had built a line from Arcade to Sandusky with the ultimate goal of reaching Crystal Lake. In August of that same year, a flood washed out much of the line between Arcade and Sandusky along with the connection to the Pennsylvania RR. In 1904, the BA&A was sold to the Buffalo and Susquehanna Railroad which connected the BA&A in Arcade. The B&S operated the line until 1913 when it changed to being operated under lease from the Goodyear family by W. L. Kann of Pittsburgh. The railroad lost enough money in such a short time that Kann ended the agreement on his end. By 1916–1917, the foreclosure of the B&S and W&B forced the Buffalo, Attica, and Arcade into abandonment. On May 23, 1917, the Arcade and Attica (A&A) Railroad was formed by local investors to operate the line. The line had its ups and downs but survived. It had the enviable distinction of not laying off a single employee during the Great Depression. In 1941, the company purchased a 44 ton diesel from General Electric. The diesel was more dependable and much less expensive to operate than the steam locomotives. Many people credit the diesel for preventing the A&A from going bankrupt in 1941. The Arcade and Attica operated a passenger service until 1951 when the Erie stopped providing a service on the Buffalo Hornell line, including the connection with the A&A in Attica. In 1957, the line was abandoned between Attica and North Java because of severe washouts in the spring of that year. During the 1960s, the Arcade & Attica struck its mark when Borden's debuted the non dairy creamer 'Cremora'. The Arcade facility was the sole Cremora production plant in the United States until its closure in 1970. The Arcade & Attica Railroad brought in the raw supplies and shipped out the finished product across the US, its orange and white boxcars becoming iconic in the process. On May 27, 2017, the railroad held a celebration marking the corporation's centenary. As part of the celebration, steam locomotive No. 18 was turned on the wye to face the railroad south for the first time in its history. Until that weekend, it had always faced north. Other events included speeches at the station, employee photographs, a ribbon cutting ceremony, and a cake cutting at the Curriers Depot.

Экскурсиялық желі

Темір жол жүк тасымалы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін автомобиль және жүк көлігі индустриясының дамуына байланысты төмендеді, және Arcade & Attica да осыдан ерекшелік емес еді. Мәселені шешудің бір жолы – жеңіл булы локомотив және туристік саяхаттар үшін бірнеше жолаушылар вагондарын сатып алу болды. Бірнеше жыл іздеуден кейін A&A басшылығы Мичиган штатындағы Бойн-Сити темір жолынан #18, 2-8-0 модельді локомотивті, ал Делавэр, Лаккаванна және Батыс темір жолынан екі жолаушылар вагонын сатып алды. 1962 жылы A&A 27 күн бойы жолаушыларға экскурсиялар ұсынды. Келесі жылы Эсканаба және Лейк-Супериор темір жолынан #14, 4-6-0 модельді локомотив және тағы да бірнеше вагондар сатып алынды. Қазір Arcade & Attica әр рейс бойынша барлық алты вагонды пайдаланады, ал АҚШ Әуе күштері қолданатын ашық гондола вагоны да бар. Тұрақты маусымдық экскурсиялық қызметтерге қоса, A&A өз веб-сайтында жарияланған түрлі шараларды ұйымдастырады, мысалы, жыл сайынғы «Maple Run» (Шарлотта Хаус демеушілігімен), ол саяхатшыларды Солтүстік Жавадағы диірменге дейін жеткізеді, «Құпиялар», «Пойыз тонаулары» және «Екінші дүниежүзілік соғыс демалыстары» – бұл шаралар бірегей және интерактивті тәжірибе ұсынады. Сонымен қатар, олар кейбір демалыс күндері алкогольді тақырыптағы кешкі саяхаттарды ұсынады (әрине, тек ересектерге арналған). Қыс мерекесіне арналған пойыз да болды, ол Аркада тұйығына және кері депоға 20-30 минуттық саяхат жасады. Бұдан өзге, A&A әдетте арнайы чартерлік рейстерді қабылдай алады, мысалы, 2023 жылғы «Centercab Charter», ол RS3m #406/#114 локомотивтерінің келуімен жүк тасымалынан зейнеткерлікке шыққан Centercab локомотивтеріне қоштасу ретінде өткізілді. Жылдар бойы A&A вагондары төрт түрлі бояу схемасын киді. Олар бүгін киетін ерекше апельсин түсі, 70-ші жылдардағы шатырдың жанында қызыл жолағы бар ашық апельсин түсі («Қызыл сызық»), 80-ші жылдардағы үлкен қаріптері бар «Қызыл сызық» схемасы және A&A киноға түсуіне және қоғамдық пікірге байланысты вагондардың псевдо Пуллман жасыл түсіне боялған кезең. Көп жағдайда, бұл Аркадтың бастапқы екі вагонына: 301 және 302 нөміріндегі вагондарға оралу ретінде қарастырылуы мүмкін, олар бастапқы құрылысынан бастап жолаушылар қызметі тоқтағанға дейін жасыл түсте сақталды, немесе DL&W темір жолындағы Pullman жасыл түсінің бастапқы мұрасы. Жасыл түс тозуға байланысты солғаннан кейін, 60-шы жылдардағы вагондарды безендірген апельсин түсіне қайта оралуға шешім қабылданды. Алайда, қазіргі қаріп сәл өзгеше. Гондола вагоны жылдар бойы бірнеше өзгерістерге ұшырады, бірақ 2000 жылдардың ортасында Аркадаға оралу сапарында жаңбырдан және/немесе саздан қорғау үшін шатырмен жабдықталды. «Шатыр дәуірінен» бұрын ол алғашқы жылдары USAF логотипімен және әріптерімен пайда болды, содан кейін жалаңаш ағаш пен қара бояудың қоспасы, 70-ші жылдардағы қара металл ұштары бар апельсин түсі және қайтадан жалаңаш/қара түсті болды. Жылдар бойы перилалар сары және апельсин түсінде болды.

Railroad freight traffic started to decline due to advances made by the automobile and trucking industries following World War II, and the Arcade & Attica was no exception. A solution was to purchase a light steam locomotive and a couple of passenger coaches for a tourist excursion service. After a few years of searching, A&A management purchased #18, a 2 8 0 from the Boyne City Railroad in Michigan, and two commuter coaches from the Delaware, Lackawanna, and Western Railroad. For 27 days, the A&A offered passenger excursions in 1962. The following year, #14, a 4 6 0 from the Escanaba and Lake Superior Railroad and more coaches were purchased. Now, the Arcade and Attica runs all six coaches per run with an open air gondola used by the United States Air Force. In addition to regular seasonal excursion services, the A&A also hold various events that can be read about on their website, such as their annual Maple Run (Sponsored by Charlotte House) which takes riders all the way to the mill at North Java, Murder Mysteries,Train Robberies and World War 2 weekends, which offer unique and interactive experiences. They also offer alcohol themed evening runs on certain weekends (Adults only, obviously. )There has also been a train for the Winterfest town celebration, a low mileage 20 30 minute run with the coaches to the Arcade Junction and back to the Depot. In addition to this, the A&A is usually always able to accommodate special Charter runs, such as the 2023 'Centercab Charter' which functioned as a send off to the Centercabs retiring from freight with the arrival of RS3m #406/#114. Over the years the A&A coaches have sported four distinct schemes The iconic orange they wear today, a bare orange scheme with a red stripe near the roof in the 70's ("Redline"), a return to form in the 80's incorporating the large font with the "Redline" scheme, and an era where the coaches were painted a pseudo Pullman Green, due to A&A's involvement in a movie and public opinion. In many ways, this can be viewed as either a throwback to Arcade's original two combine coaches: 301 and 302; which were kept green all the way from inception to passenger service abandonment, or their original heritage of being Pullman green on the DL&W. After the green started to fade from wear and tear, it was decided to go back to the orange that adorned the coaches in the 60's. The font, however, is slightly different today. The gondola has only had a handful of variations through the years but obtained a roof in the mid 2000s to shield folks from rain and/or soot on the return trip to Arcade. Prior to the 'roof era' it appeared with a USAF logo and lettering in its first few years, then a mix of bare wood and black paint; orange in the 70's with black metal ends, and back to bare/black. The railing trim has been both yellow and orange through the years.

Локомотивтер тізімі

Дизельді газды дизельмен алмастырудан бұрын A&A 1-ден 8-ге дейін нөмірленген түрлі бу локомотивтерін пайдаланды. №111 келгенде, №6 ресми түрде зейнеткерлікке шықты. Энн-Арбор темір жолы AARR белгісін қолданғандықтан, кейде шатасу тудыратын. 1967 жылы ARA жаңа айырбас белгісі ретінде таңдалды, сонымен қатар #400 сериялы вагондар сатып алынды. Бу дәуірінде Arcade жабдықтарының барлығында "A&ARR" жазуы болды. Машина үйінің көлемдік шектеулеріне байланысты бір уақытта екі-үш бу локомотиві ғана жұмыс істеді. Arcade & Attica 14: (4-6-0) 1917 жылдың ақпанында Филадельфиядағы Baldwin Locomotive Works-та салынған; қазіргі уақытта сақтауда, себебі федералды қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келу үшін өте қымбат жөндеу қажет. №14 темір жолы 1963 жылы Escanaba & Lake Superior темір жолынан сатып алынған, ал #18 бір жыл бұрын сатып алынған. Ол тез арада танымал болды және #18-ден назарды аударды, бірақ 1988 жылға дейін ғана жұмыс істеді. Содан бері ол сыртқы факторлардан қорғалған күйде сақталып келеді, бірақ фарасы және пилоты сияқты бөліктері #18-де пайдалану үшін алынды. Шындығында, #18 зейнеткерлікке шыққаннан бері #14-тің тендерін пайдаланып келеді. Бастапқы #14 тендері B&O-ның ұқсас бу локомотивінің артында статикалық экспонат ретінде көрсету үшін мұражайға сатылды. Arcade & Attica компаниясы #18 қайта іске қосылғанша күтетін көшірмесін жасады. Бірақ болашаққа да көңіл бөлінеді. Бірнеше жыл бұрын темір жол Геттисбург темір жолының 76 тендерін сатып алды және оны #14 немесе #18 артында пайдалануға қызығушылық танытты, егер олар оны қаржыландыра алса, екі локомотив те бір уақытта жұмыс істей алады. Arcade & Attica 18: (2-8-0) 1920 жылы New Jersey штатының Paterson қаласындағы 'Cooke Works' зауытында American Locomotive Company компаниясы салды. Қазіргі уақытта толықтай қалпына келтірілуде, жүріс бөліктері мен қазандықтары 2022 және 2023 жылдары Arcade-ге жеткізілді. Қазіргі уақытта #18 тағы да Arcade-де орналасқан, және күн сайын оның жөндеу жұмыстары жүргізілуде. Кабинасы мен тендері шеберхананың сыртында көрініс тапқан, ал жөндеу жұмыстары жүріп жатқан локомотив бөлігі шеберхананың ішінде сақталып тұр. Бұл локомотив 1962 жылы Michigan штатындағы Boyne City темір жолынан сатып алынған. Су сыйымдылығының төмендігіне және рамадағы жарыққа байланысты #18-дің бастапқы тендері қазір сарайдың жанындағы арамшөптерде тозып кеткен күйде жатыр. 14-тің тендері де 1988 жылдан кейін #18-дің экскурсияларына көмектесу үшін су сыйымдылығын арттыру мақсатында өзгертілді. Arcade & Attica 110: (GE 44 тонналық локомотив) 1941 жылы General Electric компаниясының Pennsylvania штатының Erie қаласындағы зауытында салынған, #110 A&A-ны жеке қолмен дизельдендірген деп есептеледі; қазіргі уақытта Arcade станциясының қарсы жағындағы муниципалитет тұрақ орнында статикалық экспонат ретінде орналасқан. Бұл локомотив General Electric компаниясының локомотив дизайнын жарнамалаған жарнамасында көрсетілген, және қазір танымал "Classic Arcade" бояу схемасында жеткізілген. 1947 жылғы апаттан кейін, кабинаның астында қара түсті юбкамен (зауыттың апельсин түсіне қарамастан) жөндеуден кейін қайта оралды. 1967 жыл шамасында 110 темір жол жанкүйерлері "CrewCut" деп атаған қатты қара/апельсин схемасына 111 қатарында қайта боялды. Схеманың ішкі құжаттамадағы ресми аталуы "Simple Scheme" болып табылады. 1988 жылы #112 сатып алынғаннан кейін, ол 2008 жылға дейін сақталып, жоғарыда аталған дисплейге айналды. #110-ның Nathan M5 рогаты #112-ге (қызметтен тыс) ауыстырылды. Arcade & Attica 111: (GE 44 тонналық локомотив) 1947 жылы General Electric компаниясының Pennsylvania штатының Erie қаласындағы зауытында салынған, #111 жұмысын аяқтады, ал соңғы A&A бу локомотиві (#6) жойылды. 1967 жылдан 2002 жылға дейін #111 қатты қызғылт сары/қара "CrewCut" бояу схемасында болды, бірақ 2002 жылы "Classic Arcade" түсіне қайта боялды. 2017 жылы жаңа логотиппен қайта боялды және 2017 жылдан 2018 жылға дейін бірнеше рет пайда болды, бірлік қазір дүкендердің сыртында тұрып, болашағы белгісіз. 2015 жылы #113 сатып алынғаннан кейін #111-нің Nathan M5 рогаты #113-ке (косметикалық жағдайда қалпына келтірілген, зейнеткерлікке шыққан) ауыстырылды. Arcade & Attica 112: (GE 65 тонналық локомотив) 1945 жылы General Electric компаниясының Pennsylvania штатының Erie қаласындағы зауытында, АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін салынған. Әскери-теңіз күштерінде пайдаланғаннан кейін, 112 1988 жылы ARA сатып алғанға дейін Колорадо штатына жұмыс ауыстырды. Бастапқыда сары/қызыл түсте "Colorado Springs қаласы" деген жазумен келген, әр капоттағы "ARCADE" және "ATTICA" үлкен мәтініне ауыстырылды. Бұл схема "Күнбағыс" схемасы деп аталады. #112 2002 жылы "Classic Arcade" бояуымен боялды және содан бері сол бояуда қалды. 2023 жылдан бастап бұл бірлік тек жолаушылар экскурсиясы үшін пайдаланылады, әдетте Рождество маусымында ARA екі пойызды бір уақытта іске қосады. #112-ні анықтау кезінде назар аудару қажеттің бірі – M5 рогатының орналасқан жері (2002 жылғы қайта боялғаннан кейін алдыңғы капотта болған, бірақ кейін ауыстырылған) және жұмыс істемейтін шатыр шамдары. Arcade & Attica 113: (GE 50 тонналық локомотив қабығы, салмақты тіреулермен жабдықталған, 113-ті өнеркәсіптік 80 тонналық локомотивке айналдырады) 1959 жылы General Electric компаниясының Pennsylvania штатының Erie қаласындағы зауытында салынған. Бұл локомотив Staten Island штатындағы Consolidated Edison зауытында жұмыс істеген, содан кейін 2014 жылы ARA сатып алып, ескірген #111-ді жүк және жолаушылар пойыздарына резервтік локомотив ретінде тағайындады. Staten Island-тан сары өнеркәсіптік түсте жеткізілген, және 2017 жылы 100 жылдық мерекелік шаралар аясында "Classic Arcade" түсіне боялды. 2023 жылдан бастап, өте жеңіл жүктер болмаса, #113 жүк тасымалынан зейнеткерлікке шығарылды, бірақ кейде бос вагондарды Arcade Junction-ға қайтару үшін #112-ні ауыстыруы мүмкін. Arcade & Attica #114 Бұрынғы Western New York & Pennsylvania Railroad 406 (ALCO RS 3m) 2023 жылы орталық кабиналы локомотивтерді алмастыру үшін сатып алынған. Бұл локомотив ресми түрде жүк тасымалын жүзеге асыруды өз мойнына алды, ал орталық кабиналы локомотивтер экскурсиялық қызметтерге бөлінді. 406 алғашқыда Delaware & Hudson Railroad үшін RS3 #4112 ретінде салынған, 70-ші жылдары MK компаниясы оны "chop nose" RS3m-ге, сондай-ақ "Clubfoot" деп аталғанға өзгертіп, қайта жарақтандырды. Ол #1976 ретінде қайта нөмірленді және екі жүз жылдық мерекелік бояумен боялды, ол Tioga Central темір жолындағы қызметі кезеңінде сақталды, бірақ D&H нөмірімен 506 ретінде, емес 1976 ретінде. Tioga Central темір жолынан Western New York & Pennsylvania темір жолына сатылып, #406 ретінде қайта нөмірленді және 2017 жылы олардың сары/қара түсті схемасына боялды. 2023 жылы Olean қаласынан Machias және Arcade қалаларына өз күшімен келді, Machias қаласында WNYP және B&P экипаждарын ауыстырды. Бұл Arcade-дегі екінші Alco дизелі, өйткені 90-шы жылдары WNYRHS South Buffalo #77 локомотивін Arcade-де сақтаған, бірақ ол ешқандай активті қызмет көрмеді. 2023 жылдың 5 қазанына қарай бұл дизельдің сатып алынуы шеберхана құрылысына қосымша жасады, орталық және оң бөліктерді Alco-ны орналастыру үшін кеңейтті, сондай-ақ вагондарды жөндеу үшін кеңістік ұсынды. Осы уақытта локомотив ресми түрде #114 ретінде қайта нөмірленді және бұрын жабдықтарда қолданылмаған жаңа A&A гербімен безенді.

Prior to dieselization, the A&A used a variety of steam locomotives numbered 1 through 8. When #111 arrived, #6 was officially retired. Due to the Ann Arbor railroad already using the reporting mark AARR, it did cause occasional confusion. ARA was chosen as the new Interchange mark in 1967, with the acquisition of the #400 series boxcars. In the steam era, Arcade's equipment all had "A&ARR" lettering. Due to space at the engine house, only two or three steam engines were ever active at the same time. Arcade & Attica 14: (4 6 0) Built in February 1917 by the Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, Pennsylvania; currently in storage as it requires a very expensive overhaul to comply with federal safety standards. No. 14 was acquired by the railroad in 1963 from the Escanaba & Lake Superior railroad, one year after #18 was acquired. It quickly became an icon and stole the show from #18, but only ran until 1988. Since then it has been safely stored outside of the elements but has had parts such as its headlamp and pilot taken for use on #18. As a matter of fact, #18 has been using #14's tender since its retirement. The original #14 tender was sold to a museum for use as static display behind a similar B&O steam engine. Arcade & Attica had a replica built, which now awaits #18 to return to service. There is consideration made for the future, however. Several years ago the railroad purchased the tender of Gettysburg Railroad 76 and has cited interest in using that behind either #14 or #18, so both engines could both be in service at the same time, should they ever have the funding to do so. Arcade & Attica 18: (2 8 0) Built in 1920 American Locomotive Company at its 'Cooke Works' in Paterson, New Jersey. Currently out of service undergoing a full rebuild, the running gear and boiler both having been delivered back to Arcade in 2022 and 2023 respectively. Currently #18 is located in Arcade once again, and work is being done on it daily. The cab and tender can be seen outside of the shop, while the in progress locomotive portion remains out of the elements inside the shop. This locomotive was acquired in 1962 from the Boyne City Railroad in Michigan. Due to lower water capacity and a crack in the frame, #18's original tender now sits in the weeds off next to the shed, rusted away.14's tender was also modified after 1988 to have even more water capacity to help #18 with its excursions. Arcade & Attica 110: (GE 44 ton switcher) Built in 1941 by General Electric as one of the first 13 44ton units, at its Erie, Pennsylvania plant, #110 is considered to have 'dieselized' the A&A single handedly; now on static display in the municipal parking lot across Main Street from the Arcade station. This unit was featured in a General Electric advertisement promoting the locomotive design, and was delivered in the now iconic "Classic Arcade" paint scheme. After the wreck of 1947,it returned from overhaul with a black colored skirt under the cab (as opposed to the factory orange). Around 1967 110 was repainted alongside 111 into a solid black/orange scheme that fans of the railroad have dubbed "CrewCut". The only formal mention of the scheme with internal paperwork refers to it as "Simple Scheme" After the acquisition of #112 in 1988, it was put into storage and sat until being turned into the aforementioned display around 2008. #110's Nathan M5 horn was moved to #112 (Out of service). Arcade & Attica 111: (GE 44 ton switcher) Built in 1947 by General Electric at its Erie, Pennsylvania plant, #111 completed the job, and the last A&A steamer (#6) was scrapped. From around 1967 to 2002 #111 was in the solid orange/black "CrewCut" paint scheme, however was repainted back into "Classic Arcade" in 2002. In 2017 it was repainted with the new logo and made a handful of appearances from 2017 to 2018, the unit now sits outside of the shops with an uncertain future. Upon #113's acquisition in 2015, #111's Nathan M5 horn was transferred to #113 (Cosmetically Restored, Retired). Arcade & Attica 112: (GE 65 ton switcher) Built in 1945 by General Electric at its Erie, Pennsylvania, plant, for the United States Navy. After used in the Navy 112 went out to Colorado for switching work before being acquired by the ARA in 1988. Originally arriving in a yellow/red livery with "City of Colorado Springs", the lettering was switched over to large "ARCADE" and "ATTICA" text on each hood, respectively. This scheme is referred to as the "Sunflower" scheme.#112 was repainted into "Classic Arcade" paint in 2002, and has remained in that paint since. As of 2023 this unit has been retired to passenger excursion use only, typically in the Christmas season when ARA runs two trains simultaneously. Some iconic notes to look for when identifying #112 is the roof location of the M5 horn (which was on the front hood early after its 2002 repaint, but moved some point after),and the non functional roof flasher light. Arcade & Attica 113: (GE 50 ton switcher shell with weighted trucks, making 113 an industrial 80 tonner) Built in 1959 by General Electric at its Erie, Pennsylvania, plant. This locomotive operated at the Consolidated Edison plant on Staten Island before being acquired by the ARA in 2014, relegating aging #111 to backup duties for freight and passenger trains. It arrived from Staten Island in a bold Industrial Yellow livery, and was repainted into "Classic Arcade" in 2017 as part of the 100 year celebrations. As of 2023,unless used for extremely light loads #113 is retired from freight, but will occasionally replace #112 in the "freight shove" role while taking empties back to Arcade Junction. Arcade & Attica #114 Former Western New York & Pennsylvania Railroad 406 (ALCO RS 3m) purchased in 2023 to replace the center cab locomotives. This locomotive has officially taken over freight duties,leaving the Centercabs with Excursion service. 406 was originally built for the Delaware & Hudson Railroad as RS3 #4112, until it was modified in the 70's by MK to become a "chop nose" RS3m, also nicknamed a "Clubfoot". It was renumbered to #1976 and given a bicentennial paint job, which it held through its tenure on its next railroad, the Tioga Central,although having now left the D&H numbered as 506, not 1976. From the Tioga Central, it was sold to Western New York & Pennsylvania who renumbered it #406, and repainted it in 2017 into their yellow/black livery. It arrived in 2023 running under its own power from Olean to Machias to Arcade, swapping WNYP and B&P crews at Machias. This is the second Alco Diesel to call Arcade home, as during the 90's the WNYRHS stored South Buffalo #77 in Arcade, though it didn't see any active service. As of October 5, 2023 the acquisition of this diesel has facilitated an addition to the shop structure, extending the center and right bays to contain the Alco, as well as offer space for shopping the coaches. Around this same time, the locomotive was renumbered to #114 officially, and sports a unique A&A crest which has never been used on equipment before.

Кабаздар

Кэбоуз №303 (Бұрынғы Сускехана және Нью-Йорк) Бұл кэбоуз A&A сатып алған екі белгілі кэбоуздың біріншісі болды. Кейін ол қызметтен шығарылып, жеке меншікке сатылды, бірақ ақырында Downtown Arcade-де қойылды. 2023 жылға дейін ол қызыл түске боялған, содан кейін кең ауқымды ағаш жөндеу жұмыстары жасалды, қазір нағыз жұмыс түсіне – қызғылт сарыға боялуда! Кэбоуз №304 (Бұрынғы Эри) 304 теміржол сатып алған екінші кэбоуз болды, және бір кезде оның күмбезі алынып тасталған. Ол Аркадедегі Little Red Caboose Ice Cream дүкенінің жанына көшіріліп, қалпына келтірілді және Эри тамырларына құрмет көрсету үшін қызыл түске боялды. Дәл емес болғанымен, ұқсас күмбез қайта жасалды. 303 сияқты, ол соңғы жылдары сатылғанға дейін әрқашан қызғылт сары болды.

Жүк вагондары

#100 сериялы Reefers – бұл бу дәуірінде алмасу қызметі үшін пайдаланылған, бірақ кейін Атикадан Аркадаға дейінгі бағытта сүт пен қаймақ тасымалдау үшін қолданылған вагондар сериясы. Вагондар сары түсті болған, әр вагондағы жазулар әртүрлі болған. #106 және #108 вагондарының фотосуреттері көптеген теміржол мұражайларының сайттарында сақталған, соның ішінде төменде көрсетілгені.

Series #100 Reefers The #100 series reefers were a series of cars used in the steam era for interchange service, but later in life they were used to distribute milk and cream along the line from Attica to Arcade. These were yellow in color and lettering varied by car. Several photos exist of #106 and #108 in public railroad archive websites, such as the one shown below

Series #400 Boxcars (Ex B&O) This has become arguably the most iconic of the Arcade boxcars, as one is on display with ARA #110 in Downtown Arcade, and 8 remain in the Western New York area. Two are restored to B&O livery at the Orchard Park depot, one is at Curriers, two are off the line at Reisdorf's, and two more are used for storage at the Arcade shops, plus the aforementioned one (#411) included in the downtown Arcade display. These were considered old and outdated when purchased in 1967, and were quickly replaced with the #500 series, but they did make their way across the states. The true in service livery is different then the display #411, being more red orange and having lettering more spaced out in a different font. Series #500 Boxcars (Leased) (#501 #509) What is probably the most iconic of the A&A boxcars for anyone following the railroad in the 70's or familiar with model train releases of A&A, these were the "Creamsicle" cars, which featured a colorful orange and white scheme joined with a large "ARA Serving Arcade Industry" on either side. These were PS 1 style boxcars leased from Morrison Supply Company and were returned once Borden closed, before their lease actually expired. It is unclear if any actually survive. Series #500 Boxcars (Ex NH) (#510 #523) Purchased outright by the railroad, the later #500 series boxcars were used in tandem with the leased boxcars to haul product from Borden around the country. These cars were a light powder blue, however several photos do depict the color much darker due to shadows. These cars were disliked by Borden staff by comparison to the earlier PS 1 types, as the doors were much narrower. A handful of these boxcars do survive, and one of significance (#522) was turned into a MoW flatbed with a tool chest in the 70's, before having said tool chest removed and being turned into a full flatcar. #522 was scrapped around 2009, however a cut out section from the original modification survives as a forklift shed next to the shops. Some lettering can still be made out in 2023. Some of these boxcars featured the additional text "Serving Arcade Industry", but not all. Likewise, some of these had full ladders and some were modernized, only having half ladders. #510 is now restored and on display at the Williamsville depot, and was also one of two #500 series involved in a fire at Drakes' Feed, where they were stored at the time. Luckily, only cosmetic damage occurred to both boxcars.

#400 сериялы Boxcars (Ex B&O) – бұл Аркада вагондарының ең танымалдарының бірі саналады, себебі олардың біреуі АРА #110 вагонымен бірге Аркада қаласының орталық алаңында қойылған, ал 8 вагоны Батыс Нью-Йорк аймағында сақталған. Екеуі Orchard Park депосында B&O түсіне қайта боялған, біреуі Curriers-те, екеуі Reisdorf желісінен тыс жерде, тағы екеуі Аркада шеберханаларында сақтау үшін пайдаланылады, сондай-ақ жоғарыда аталған (#411) вагоны қалалық Аркада көрмесіне қойылған. 1967 жылы сатып алынған кезде бұл вагондар ескі және тозық деп есептелген, олар тез арада #500 сериялы вагондармен ауыстырылған, бірақ олар штаттарды шарлап шықты. Қызметтегі түсі #411 вагонының түсінен өзгеше, қызыл-сары түсті және әріптері әртүрлі қаріппен кеңірек араласқан.

#500 сериялы Boxcars (Leased) (#501 #509) – 70-ші жылдары теміржолмен айналысқан немесе A&A вагондарының модельдік түрлерін білетін адамдар үшін бұл A&A вагондарының ең танымалдары болды. Олар екі жағында үлкен "ARA Serving Arcade Industry" деген жазуы бар түрлі-түсті қызғылт сары және ақ түсті "Creamsicle" вагондары болды. Бұл вагондар Morrison Supply Company компаниясынан жалға алынған PS 1 стиліндегі вагондар еді және Borden компаниясы жабылғаннан кейін, жалға алу мерзімі аяқталмастан қайтарылды. Олардың сақталып қалған-қалмағаны белгісіз.

#500 сериялы Boxcars (Ex NH) (#510 #523) – теміржол тікелей сатып алған, кейінірек #500 сериялы вагондар Borden компаниясынан бүкіл елге тауар тасымалдау үшін жалға алынған вагондармен бірге пайдаланылды. Бұл вагондар ашық көк түсті болған, бірақ кейбір фотосуреттерде көлеңкелердің әсерінен түсі қараңғырақ көрінеді. Borden компаниясының қызметкерлері бұл вагондарды PS 1 типті вагондармен салыстырғанда ұнатпаған, себебі есіктері тар болған. Осы вагондардың бірнешесі сақталып қалған, ал маңыздысы (#522) 70-ші жылдары құрал-сайманы бар MoW платформасына айналдырылды, кейін құрал-сайманы алынып тасталып, толық платформаға айналдырылды. #522 вагоны 2009 жылы жойылды, бірақ бастапқы модификациядан қалған бөлігі шеберханалардың жанында вилочный жүк көтергіш сарайы ретінде сақталған. Кейбір жазуларды 2023 жылы да көруге болады. Кейбір вагондарда "Serving Arcade Industry" деген қосымша жазу болған, бірақ барлығында емес. Сондай-ақ, кейбіреулерінде толық сатылар болған, ал кейбіреулері жартылай сатылармен жаңғыртылған. #510 вагоны қазір қалпына келтіріліп, Уильямсвилл депосында қойылған, сонымен қатар ол Дрейкс фидінде болған өртке қатысқан екі #500 сериялы вагонының бірі болды, онда олар сақталып тұрған. Бақытымызға орай, екі вагонда да тек сыртқы зақымданулар болды.