АҚШ-тағы Bessemer and Lake Erie темір жолы туралы мағлұмат. Оның тарихы, бағыттары (Коннеот, Огайо – Пенн Хиллз, Пенсильвания) және Canadian National Railway-ге қосылуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тағы теміржолдар
Railroad in the United States
Бессемер және Эри көлі темір жолы – солтүстік-батыс Пенсильвания және солтүстік-шығыс Огайода жұмыс істейтін II сыныпты теміржол. Темір жолдың негізгі бағыты Эри көлінің Коннеот портынан (Огайо штаты) Пенсильвания штатының Питтсбург маңындағы Пенн-Хиллз қаласына дейін 139 миль (224 км) қашықтықта жатыр. B&LE темір жолының алғашқы ата-бабасы – Шенанго және Аллегейни темір жолы 1869 жылдың қазан айында құрылған. Теміржол операциялары әртүрлі корпоративтік ұрпақтар тарапынан үнемі жалғастырылып, 1900 жылы BLE жүйесіне айналды. 2004 жылы BLE, Canadian National Railway (CN) компаниясының меншігіне Great Lakes Transportation холдингін CN сатып алуының бір бөлігі ретінде өтті. BLE CN компаниясының Бессемер бөлімшесі ретінде басқарылады. CN-нің еншілес компаниясы ретінде BLE көбінесе өзгеріссіз қалды (дегенмен, BLE локомотивтерін CN түсімен және "BLE" әріптерімен 2015 жылдың сәуірінде бояу жұмыстары басталды) және әлі де BLE ретінде жұмыс істейді. BLE локомотивтері, әсіресе бұрынғы Оңтүстік Тынық мұхиты SD40T 3 "Туннельдік моторлары" CN жүйесіне таралып кетті; олардың көпшілігі BLE трафигінің басым бөлігін қамтамасыз ететін бұрынғы Дулут, Миссабе және Миннесотадағы Iron Range желілерінде пайдаланылуда. Осы желілерден алынатын темір кенін Миннесота штатындағы Two Harbors портына тиеп, содан кейін кемемен Коннеот (Огайо) қаласына жеткізіледі, онда ол қайтадан BLE пойыздарына тиеледі. Содан кейін ол Питтсбург аймағындағы болат зауыттарына, негізінен Мон-Вэллидегі жұмыстардың бөлігі болып табылатын Пенсильвания штатының Брэддок қаласындағы US Steel компаниясының Эдгар Томсон зауытындағы домендік пештерге жеткізіледі.
The Bessemer and Lake Erie Railroad is a class II railroad that operates in northwestern Pennsylvania and northeastern Ohio. The railroad's main route runs from the Lake Erie port of Conneaut, Ohio, to the Pittsburgh suburb of Penn Hills, Pennsylvania, a distance of 139 mile (224 km). The original rail ancestor of the B&LE, the Shenango and Allegheny Railroad, began operation in October 1869. Rail operations were maintained continuously by various corporate descendants on the growing system that ultimately became the BLE in 1900. In 2004 BLE came under the ownership of the Canadian National Railway (CN) as part of CN's larger purchase of holding company Great Lakes Transportation. BLE is operated by CN as their Bessemer Subdivision. As a subsidiary of CN, BLE has been largely unchanged (though repainting of BLE locomotives into CN paint with "BLE" sub lettering began in April 2015) and still does business as BLE. BLE locomotives, especially the former Southern Pacific SD40T 3 "Tunnel Motors", have been scattered across the CN system; many are being used in the line that feeds most of BLE's traffic, the former Duluth, Missabe, and Iron Range lines in Minnesota. The iron ore that originates on these lines is transloaded to ships at Two Harbors, Minnesota, then sent by ship to Conneaut, Ohio, where it is again transloaded to BLE trains. It is then taken down to steel mills in the Pittsburgh region, mainly to the blast furnaces at US Steel's Edgar Thomson Plant in Braddock, Pennsylvania, part of the Mon Valley Works.
Тарих
Питтсбург, Бессемер және Эри көлінің теміржол компаниясы 1897 жылы Эндрю Карнегимен Ұлы көлдердегі Коннеот, Огайо портынан Питтсбургтегі және айналасындағы Карнеги Болат компаниясының зауыттарына темір кенін және басқа да өнімдерді тасымалдау үшін құрылды. Қайту сапарында Пенсильвания көмірі солтүстікке, Коннеот портына дейін тасымалданды. Компания негізінен Питтсбург, Шенанго және Эри көлінің теміржолы, сондай-ақ Батлер және Питтсбург теміржол компаниялары сияқты бірнеше кіші компаниялардың бірігуінен құрылған. 1900 жылы компания Бессемер және Эри көлінің теміржолы деп қайта аталды. Carnegie Steel компаниясы PS&LE компаниясымен 99 жылға эксклюзивті келісімшарт жасады. Бұл келісімшарт 1901 жылы Carnegie Steel компаниясын US Steel компаниясы сатып алғанда оларға өтті. 1925 жылдың соңында B&LE 631 шақырымдық тарамда 228 шақырымды пайдаланды; 1970 жылдың соңында бұл көрсеткіштер 220 және 489 шақырымды құрады. 1988 жылы Бессемер және Эри көлінің теміржолы Transtar, Inc. компаниясының құрамына енді, бұл жекеменшік көлік холдингі теміржол жүк тасымалы, док операциялары, Ұлы көлдердегі кеме қатынасы және ішкі су жолдарындағы баржа тасымалы салаларында жұмыс істеді, бұл бұрын USX холдингінің еншілес компаниялары болған. 2001 жылы Бессемер және Эри көлінің теміржолы Ұлы көлдер көлігі, ЖШС құрамына кірді. 2004 жылдың 10 мамырында Canadian National Railway компаниясы Bessemer және Lake Erie Railroad компаниясын сатып алды. Бүгінгі таңда темір кен және көмір осы бағыттың негізгі жүк тасымалы болып табылады.
The Pittsburgh, Bessemer and Lake Erie Railroad Company was founded in 1897 by Andrew Carnegie to haul iron ore and other products from the port at Conneaut, Ohio, on the Great Lakes to Carnegie Steel Company plants in Pittsburgh and the surrounding region. On the return trip, Pennsylvania coal was hauled north to Conneaut Harbor. The company was created largely out of a series of small predecessor companies including the Pittsburgh, Shenango and Lake Erie Railroad, and the Butler and Pittsburgh Railroad Company. The company was renamed the Bessemer and Lake Erie Railroad in 1900. Carnegie Steel had an exclusive 99 year lease to the PS&LE. This lease was acquired by US Steel when that company acquired Carnegie Steel in 1901. At the end of 1925 B&LE operated 228 miles of road on 631 miles of track; at the end of 1970 mileages were 220 and 489. In 1988 the Bessemer & Lake Erie Railroad became part of Transtar, Inc., a privately held transportation holding company with principal operations in railroad freight transportation, dock operations, Great Lakes shipping, and inland river barging that were formerly subsidiaries of USX, the holding company that owns U. S. Steel. In 2001 the Bessemer & Lake Erie Railroad became part of Great Lakes Transportation, LLC. On May 10, 2004 Canadian National Railway acquired the Bessemer and Lake Erie Railroad. Iron ore and coal are still the route's major freight commodities.
Жолдар туралы мәліметтер
B&LE Норфолк Оңтүстік темір жолымен Уоллес тоғысында, Жирардқа жақын жерде және Гринвиллдегі Шенанго сарайымен байланысады. Юнион темір жолы Penn Hills' North Bessemer Yard-те B&LE оңтүстік терминалында жалғасады. CSX (бұрынғы Эри Лаккаванна темір жолы) Шененго сарайынан (Пенсильвания темір жолы да осы жерде қосылған болуы мүмкін) және Буффало мен Питтсбург темір жолы Пенсильванияның Батлер қаласындағы Кальвин сарайынан жалғасады. B&LE бұрын Озгудта, Пенсильванияда Нью-Йорк Орталық жүйесімен, кейіннен Пенн Орталық темір жолымен, содан кейін Conrailмен алмасып, соңғысы 1988 жылы желіден бас тартқанға дейін. Негізгі теміржол, локомотив және вагондық шеберханалар Гринвиллде (Пенсильвания) орналасқан. B&LE ерте кездері сары түстегі қара боялған дизельді электрлі маневрлік локомотивтерді сатып алса да, 1950 жылы компания әлі күнге дейін қолданылып жүрген ашық апельсин және қара түсті локомотивтер схемасын қабылдады. B&LE-дің негізгі тасымалы темір кені болғандықтан, ол тотық түстес вагон-хопперлерді пайдаланды, сондықтан кен оның вагондарында көзге көрінбейтін дақтарды қалдырмады. B&LE жолаушылар тасымалын да жүзеге асырды және паркке келген экскурсанттарды түсіру және алу үшін негізгі желісінен шығысқа қарай Conneaut Lake Park ойын-сауық паркіне дейін тармақ желісін сақтады. B&LE негізгі желісі Гринвиллдің айналасында Осгуд ауылының солтүстігіндегі 'KO' және Кремис ауылының жанындағы 'KY' телеграфтық шақыру атауы бар екіге бөлінеді, бұл "Осгуд-Кремис" тікесін ("K O") білдіреді, ол ондағы ескі "Ескі желіге" қосылған. Соңғысы әлі де Кіші Шенанго және Шенанго өзендері бойымен Гринвиллдің орталығына (B&LE шеберханалары орналасқан) дейін созылып, содан кейін Фредония мен Солтүстік Бессемерге қарай Кремиске қайта көтеріледі. B&LE 1901-1902 жылдары Гринвилл арқылы өтетін тік және қисық жолды айналып өту үшін K O Line тікесін салды. 'KO Junction' -нан ол Little Shenango өзенінің үстіндегі ұзын (1724 фут (525 м)) виадук арқылы оңтүстікке қарай жүреді, бастапқы B&LE Old Line, бұрынғы NYC RR-дің JF&C тармағы және бұрынғы Erie RR-дің Озгудтағы Чикаго—Нью-Йорк негізгі желісі. Содан кейін ол Гринвилл қаласының шығысынан салыстырмалы түрде жоғары биіктікте өтеді және Кремиске жақын KY-де бастапқы желіге қосылады. K O Line тікесі KO-дан KY-ға дейінгі қашықтықты Old Line-ге қарағанда 3,1 мильге қысқартты. Осгуд виадугін қоспағанда, бұл тікес көп жылдар бойы екі жолмен салынған, бірақ 1950 жылдары автоматты локомотив басқару (CTC) сигнализациясы енгізілгеннен кейін, қазір толығымен бір жолмен салынған. B&LE Queen Junction (Батлер, Пенсильванияға жақын) мен Брэди Бендке (Пенсильвания) дейінгі желіде жұмыс істеді. Ол Батыс Аллегени бөлімшесі ретінде белгілі болды және B&LE F локомотивтерінің соңғы желісі болғандығымен ерекшеленді. F локомотивтерінің желідегі қызметі 1992 жылы аяқталды, ал EMD SD9 локомотиві тартқан соңғы пойыз 1994 жылдың қарашасында жүрді. Желі 2000 жылға дейін пайдаланылмады, содан кейін тоқтатылды. 2002 жылы рельстер алынып тасталды, ал бүгінде жолдың орны жақсы көрінбейді. B&LE магистралінде Culmerville-де бастапқыда бір туннель болған, бірақ ол 1922 жылы қазылып немесе "күндіз" жарыққа шығарылды, осылайша оны төбе арқылы ашық кесуге айналдырды. Солтүстік Бессемерге жақындағанда, B&LE Аллегейни өзенін 2327 фут (709 м) Бессемер және Эри көлі теміржол көпірімен кесіп өтеді, ол Пенсильвания автожолына қарама-қарсы шығыста және параллель орналасқан.
The B&LE connects with the Norfolk Southern Railway at Wallace Junction, near Girard, Pennsylvania, and at the Shenango Yard in Greenville, Pennsylvania. The Union Railroad connects at the B&LE's southern terminus at Penn Hills' North Bessemer Yard. CSX (formerly the Erie Lackawanna Railroad) connects at Shenango Yard (the Pennsylvania Railroad may have connected here, too), and the Buffalo and Pittsburgh Railroad connects at Calvin Yard in Butler, Pennsylvania. The B&LE formerly interchanged at Osgood, Pennsylvania with the New York Central System, later Penn Central Railroad and then Conrail, until the latter abandoned the line in 1988. The main rail yard and locomotive and car shops are in Greenville, Pennsylvania. Although the B&LE acquired some early diesel electric switching locomotives painted black with yellow trim, in 1950 the company adopted a locomotive color scheme of bright orange and black which is still in use. Because the B&LE's primary traffic is iron ore, it adopted rust colored hoppers so the ore wouldn't produce noticeable stains on its cars. The B&LE also saw passenger traffic, and maintained a spur line from its main line east to Conneaut Lake Park amusement park for dropping off and picking up excursionists visiting the park. The B&LE main line divides around Greenville, between a waypoint north of the village of Osgood called 'KO' and another waypoint near the village of Kremis that used the telegraph call name 'KY', for the "Osgood Kremis" cut off ("K O") that joined the original "Old Line" there. The latter still winds down along the Little Shenango and Shenango Rivers into downtown Greenville (where the B&LE shops are located), and then climbs back up to Kremis, en route to Fredonia and North Bessemer. The B&LE constructed the shortcut K O Line in 1901–02 to bypass the steep, winding route through Greenville. From 'KO Junction', it runs south over a long (1724 feet (525 m)) viaduct above the Little Shenango River, the original B&LE Old Line, the former NYC RR's JF&C Branch and the former Erie RR's Chicago—New York main line at Osgood. It then passes east of downtown Greenville at a relatively high elevation, and rejoins the original line at KY, near Kremis. The K O Line cut off shortened KO to KY run by 3.1 miles vs. the Old Line. Except for the Osgood Viaduct, this cut off was double tracked for many years but, since the arrival of CTC signaling in the 1950s, is now entirely single track. The B&LE operated a line from Queen Junction (near Butler, Pennsylvania) to Brady's Bend, Pennsylvania. It was known as the Western Allegheny Division, and was notable for being the last line that the B&LE's F Units ran on. F unit service on the line ended in 1992, and the last train, which was pulled by an EMD SD9 ran in November 1994. The line sat out of service until 2000, when it was abandoned. The tracks were removed in 2002, and today, the right of way is barely visible. There was originally one tunnel on the B&LE mainline at Culmerville, but it was dug out or "daylighted" in 1922, converting it to an open cut through a hill. As it approaches North Bessemer, the B&LE is also noticeable where it crosses the Allegheny River on the 2327 feet (709 m) Bessemer & Lake Erie Railroad Bridge immediately east of and parallel to the Pennsylvania Turnpike.
Локомотивтер
Бу дәуірінде B&LE паркінде 2-8-0 "Консолидация" типіндегі локомотивтер (C1-C4 класс), 2-10-2 "Санта-Фе" типіндегі локомотивтер (D1 және D2 класс) және 2-10-4 "Техас" типіндегі локомотивтер (H1 класс) болды. H1 локомотивтері ең қуатты буы жоқ локомотивтердің бірі саналды. B&LE сонымен қатар 0-6-0 және 0-8-0 типтес бірнеше маневрлік локомотивтерге ие болды. B&LE паркінен 2-10-4 №643 және 2-8-0 №154 локомотивтері сақталған. 1953 жылы жол дизельдік жүйеге көшті. Дизельдік дәуірде B&LE-нің жылжымалы құралының көп бөлігі Electro-Motive Division өнімдерінен тұрды. Олар көптеген EMD F сериялы локомотивтермен дизельдендірілді, олар SD9, SD18 және ALCo RSD15 локомотивтерімен толықтырылды. Кейін F сериялы локомотивтерді ауыстыру үшін EMD SD38AC және SD38-2 локомотивтері сатып алынды. 1990 жылдардың соңында 1950 жылғы SD9 локомотивтерін ауыстыру үшін Southern Pacific Railroad компаниясынан көптеген EMD SD40T-3 "Туннельдік моторлар" сатып алынды. CN компаниясының еншілес кәсіпорны ретінде B&LE негізінен өзгермеді (бірақ B&LE локомотивтерін CN түсіне бояу және "BLE" әріптерін қосу 2015 жылдың сәуірінде басталды). Bessemer және Lake Erie локомотивтері, әсіресе SD40T-3 "Туннельдік моторлар", 2000 жылдардың ортасында CN жүйесі бойынша таралып кетті, олардың көпшілігі 2015 жылдың наурыз айында B&LE мүлкін қалдырды. Осы SD40T-3 локомотивтерінің көпшілігі B&LE трафигінің басым бөлігін қамтамасыз ететін бұрынғы Duluth, Missabe және Iron Range Railroad темір жолында пайдаланылуда. Осы желілерден алынған темір кені Миннесота штатындағы Two Harbors портына тиеледі, содан кейін кемемен Огайо штатындағы Conneaut портына жіберіледі, онда ол қайтадан B&LE пойыздарына тиеледі. Содан кейін ол Питтсбург аймағындағы болат зауыттарына, негізінен Пенсильвания штатының Брэддок қаласындағы US Steel компаниясының Эдгар Томсон зауытындағы домна пештеріне жеткізіледі, бұл Mon Valley Works құрамына кіреді. 2022 жылдың қазанына қарай Bessemer локомотивтерінің паркіне кен пойыздарына арналған 3-4 CN EMD SD70M-2 локомотивтері (CN 8800, 8804, 8827, 8876 және 8907 қазіргі уақытта мүлікте бар) кіреді. B&LE Tunnel Motor 905, B&LE SD38AC 868 және B&LE SD38 862 (Duluth, Missabe және Iron Range Railroad схемасында боялған) жергілікті жұмыстарда пайдалану үшін желіде сақталады және кен пойыздарында сирек кездеседі. 868 бұрын Conneaut портында жұмыс істеді, ал 2020 жылға қарай айналмалы жол қайта орнатылды.
In the steam era, B&LE had a fleet of 2 8 0 "Consolidation" types, classes C1 through C4; 2 10 2 "Santa Fe" types, classes D1 and D2; and 2 10 4 "Texas" type locomotives, class H1. The H1 locomotives were one of the most powerful non articulated locomotives ever constructed. The B&LE also had a number of switchers, including 0 6 0s and 0 8 0s. Two steam locomotives from the B&LE have been preserved, which are 2 10 4 No. 643 and 2 8 0 No. 154. The road was dieselized in 1953. In the diesel era, B&LE's motive power has always been mostly Electro Motive Division. It dieselized with many EMD F units, which were supplemented by SD9s, SD18s, and ALCo RSD15s. Later, it bought a number of EMD SD38ACs and SD38 2s to replace the F units. In the late 1990s, it bought many EMD SD40T 3 "Tunnel Motors" from Southern Pacific Railroad to replace the 1950s vintage SD9s. As a subsidiary of CN, the B&LE has been largely unchanged (though repainting of B&LE locomotives into CN paint with "BLE" sub lettering began in April 2015). Bessemer and Lake Erie's locomotives, especially the SD40T 3 "Tunnel Motors," have been scattered across the CN system in the mid late 2000s with the majority leaving the B&LE Property in March 2015. Many of these SD40T 3s are being used on the line that feeds most of B&LE's traffic, the former Duluth, Missabe, and Iron Range Railroad in Minnesota. The iron ore that originates on these lines is transloaded to ships at Two Harbors, Minnesota; then sent by ship to Conneaut, Ohio, where it is again transloaded to B&LE trains. It is then taken down to steel mills in the Pittsburgh area, mainly to the blast furnaces at US Steel's Edgar Thomson Plant in Braddock, Pennsylvania, part of the Mon Valley Works. As of October 2022, the locomotives on the Bessemer include a set of 3 or 4 CN EMD SD70M 2s (CN 8800, 8804, 8827, 8876, and 8907 are currently on the property) for ore trains. B&LE Tunnel Motor 905, B&LE SD38AC 868, and B&LE SD38 862 (painted in the Duluth, Missabe, and Iron Range Railroad scheme) are kept on the line for use on locals, and rare appearances on the ore trains. 868 previously operated at the docks in Conneaut until the loop track was put back in place around 2020.