Оңтүстік-Батыс Огайо Темір Жолы: Тарихы мен маңызы
Little Miami Railroad
Огайо штатындағы Little Miami темір жолы тарихы: Цинциннати мен Спрингфилд қалаларын байланыстырған, маңызды тасымал дәлізі болған. 1853 жылы Columbus & Xenia темір жолымен бірігіп, Огайо астанасына дейін алғашқы тікелей бағыт құрды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың Оңтүстік-Батыс Огайо штатындағы темір жол.
Railway in southwestern Ohio, United States
Малая Майами темір жолы Оңтүстік-Батыс Огайо штатындағы темір жол болып, Цинциннати қаласының шығыс жағынан Огайо штатының Спрингфилд қаласына дейін созылған. 1853 жылы Колумб және Ксения темір жолымен бірігіп, маңызды өндіріс орталығы Цинциннатиден штат астанасы Колумбқа дейінгі тұңғыш темір жол бағытын құрды. Осы кезеңде темір жолдар Ұлы көлдер мен Огайо өзенінің маңызды су жолдары арасында байланыс орнатуға көмектесті, олар өнімді басқа нарықтарға тасымалдаудың маңызды арналары болды. LMRR-дың маңыздылығы 19 ғасырдың соңында төмендеді, себебі шығыстан келген үш ірі темір жол Allegheny таулары арқылы желілер салып, штат бойынша шығыс-батыс көлік жүйелерін құрды. 1981 жылға дейін тәуелсіз қызмет етті, содан кейін 20 ғасырдың соңындағы темір жолдарды кеңейтіп қайта құру кезеңінде Conrail компаниясына қосылды.
The Little Miami Railroad was a railway of southwestern Ohio, running from the eastern side of Cincinnati to Springfield, Ohio. By merging with the Columbus and Xenia Railroad in 1853, it created the first through rail route from the important manufacturing city of Cincinnati to the state capital, Columbus. In this period, railroads were important for creating connections between the important waterways of the Great Lakes and the Ohio River, which were major transportation routes for products to other markets. The LMRR's importance declined later in the 19th century, after three major railroads from the East built lines across the Allegheny Mountains and established east–west transportation systems through the state. It continued independent operations until 1981, after being absorbed by Conrail during the period of extensive railroad restructuring in the late 20th century.
Тарих
Кішкентай Майами 1836 жылдың 11 наурызында құрылды. Оның алғашқы президенті, жалақысыз қызмет еткен Огайо штатының губернаторы Еремия Морроу болды. Бұл Огайо штатында құрылған екінші темір жол еді. Акцияларды сату жөніндегі алғашқы отырыс 1836 жылдың 13 мамырында Уэйнсвиллдегі Линтон қонақ үйінде, ал екіншісі 1836 жылдың 2 маусымында Ксенияда өтті. Темір жол бастапқыда Цинциннатиден Спрингфилдке дейін салынбақ болған, онда ол Эри көліндегі Сандускиден Спрингфилдке қарай оңтүстікке қарай салынып жатқан Мад Ривер және Эри көлі темір жолымен қосылатын болып күтілді. Құрылған кезде федералды Ұлттық жол әлі Колумбасқа жетпеген еді. Жолдардан басқа, Ұлы көлдер аймағының Аллегей тауларының шығысындағы елдің қалған бөлігімен сауда жасауға қолайлы негізгі тасымалдау жолы Ұлы көлдерге апаратын өзендер арқылы және одан Эри каналы бойымен шығысқа қарай, ал Хадсон өзенімен оңтүстікке қарай Нью-Йорк қаласының ірі портына дейін жүргізілетін. Қыс айларында үлкен көлемде тауар тасымалдауға мүмкіндік бермейтін Аллегей таулары арқылы тасымалдау қиын болды, ал Эри каналы мұздап қатып, қолдануға келмейтін. Шығысқа қарай тасымалдаудың жалғыз балама қысқы жолы – Огайо және Миссисипи өзендерімен Нью-Орлеанға дейін айналып өтетін ұзақ, қиын маршрут болды, онда тауарлар шығысқа қайта тиелді. Ұлы көлдерге жақын орналасқан аймақтардың өнімдерін тасымалдау үшін Огайо өзеніне су жолы болмады. Огайода осы уақытқа дейін мұндай қолжетімділікті қамтамасыз ету үшін кең ауқымды каналдар желісі салынып жатты, бірақ олардың сулары да қыста мұздап қалып, қолдануға келмейтін. Мад Ривер және Эри көлі темір жолы Эри көліндегі Сандускиден Спрингфилдке дейін жүруге жоспарланған, онда пойыздар Кішкентай Майамиге ауыстырылып, Цинциннатиге дейін баратын еді. Бұл Ұлы көлдер аймағына және оның өнімдеріне жыл бойы қолжетімділік беретін еді, себебі Ұлы көлдерде жүзіп жүрген кез келген кемеге қол жеткізу Огайо өзеніне ұсынылып отырған темір жол байланысына қол жеткізуді білдірді. Екі темір жолдың тығыз ынтымақтастығы туралы ұсыныс сол дәуірдің маңызды сауда жолдарының біріне айналуы күтілді, әсіресе қыс айларында бұл аса маңызды болар еді.
The Little Miami was incorporated on March 11, 1836. Its first president, who served without pay, was Jeremiah Morrow, governor of Ohio. It was the second railroad incorporated in the state of Ohio. The first meeting to sell stock was held at Linton's Hotel, Waynesville, May 13, 1836; the second on June 2, 1836 in Xenia. The railroad was originally intended to run from Cincinnati to Springfield, where it was expected meet the Mad River and Lake Erie Railroad, which was building south to Springfield from Sandusky on Lake Erie. At the time of incorporation, the federal National Road had not yet reached Columbus. Other than trails, the main shipping route for the Great Lakes region to the rest of the nation to the east of the Allegheny Mountains suitable for trade was via the rivers leading to the Great Lakes and from there, to points east along the Erie Canal and south on the Hudson River to the major port of New York City. Winter rendered transportation over the Alleghenies impracticable for large shipments, and the Erie Canal was subject to freezing. The only alternative winter shipping route to points east was a lengthy circuitous southern route by riverboat down the Ohio and Mississippi rivers to New Orleans for transhipment east. The entire regions adjacent to the Great Lakes lacked waterway access to the Ohio River for shipment of their products. Ohio had a rather extensive network of canals under construction by this time, to provide such access, but their waters also froze in winter. The Mad River and Lake Erie Railroad was projected to run from Sandusky on Lake Erie south to a proposed interchange at Springfield, where trains could be shifted to the Little Miami to proceed to Cincinnati. This would provide the Great Lakes region and its products with year round access to the rest of the nation, as access to any of the ships then sailing on the Great Lakes meant access to the proposed railroad link to the Ohio River. The proposal that the two railroads would closely cooperate was projected to result in one of the major trade routes of the era, and of particular importance during winter months.
Цинциннатиден Милфорд пен Лавлендке дейін салынған
1841 жылдың 14 желтоқсанында Цинциннатиден Милфордқа дейін алғашқы пойыз жүрді, Кіші Майами өзені бойында 32 шақырым (20 миль) қашықтықты қамтыды, және өзен бойымен солтүстікке қарай рельстер төсеуге дайындық жұмыстары жүргізілді, мақсаты Фостерсқа жету болатын. Келесі жылы Лавлендке дейін қосымша жол салынды.
On December 14, 1841, the first train ran from Cincinnati to Milford, a distance of 20 mile (32 km) along the Little Miami River, and preparations had been made to lay rails north along the river to Fosters. Additional track was opened to Loveland the next year.
Уэйнсвиллге ашық
Жолды зерттеушілер Кішкентай Майами өзені бойымен Кингс-Миллден өтіп, Оңтүстік Либанға, одан Тюртл-Крик арқылы Либан, Огайоға, содан кейін Уэйнсвиллге бағыт салды. Бірақ, бір мильге 33 фут (10 метр) көтерілу бұл жолды қазіргі локомотивтер үшін тым тік етіп берді. Либан қаласы компаниядан қайта қарастыруды сұрады, алайда маршрут оның орнына өзен бойымен Морроу, Форт Эйншент (ондағы шатқал 300 фут (91 метр) тереңдікте және бүгінде Иеремия Морроу көпірі орналасқан), Матерс Миллс, Орегония және Уэйнсвилл (қарсы жағалауда) қалаларына салынды. Бұл аймақ әлі де сиреп орналасқан. Директорлар бірнеше жыл күткенде, көлбеуге шыға алатын қуатты локомотивтер пайда болар еді.
The road's surveyors ran a route along the Little Miami River past Kings Mills to South Lebanon, up Turtle Creek to Lebanon, Ohio, and thence to Waynesville. However, at a grade of 33 feet (10 m) to the mile, it was too steep for current locomotives. The city of Lebanon pleaded for the company to reconsider, but the route was instead laid along the river to what would become the towns of Morrow, Fort Ancient (where the gorge is 300 feet (91 m) deep and where the Jeremiah Morrow Bridge today stands), Mathers Mills, Oregonia, and to Waynesville (which was on the opposite shore). This country is still sparsely populated. Had the directors waited a few years, more powerful locomotives that could climb the grades would have been available.
Ксенияға арналған
Жол солтүстікке қарай салынды және Грин округінің орталығы – Ксения қаласына дейінгі теміржол сызығы 1845 жылдың тамызында ашылды.
The road was pushed northward and the line to Xenia, the seat of Greene County, opened in August 1845.
Спрингфилдке дейін
Спрингфилдке дейінгі жол аяқталып, 1846 жылдың 10 тамызында пайдалануға берілді, бұл оның негізгі желісінің жалпы ұзындығын 84 мильге (135 км) жеткізді. Бұл Спрингфилд штат астанасы Колумбстан бұрын теміржол қызметін алды дегенді білдірді. Осы кезде Ұлттық жол да Спрингфилдке жеткен еді. Mad River және Lake Erie темір жолы капитал жинауда қиындықтарға тап болды, сондықтан Спрингфилдке жету үшін құрылыс үш жылға кешіктірілді. Бұл Көшпенді көлдер аймағы мен Огайо өзені арасындағы байланыстың аяқталуын ұзартты. Екінші теміржол аяқталғанша Спрингфилдтегі теміржол терминалының маңызы болмады. Компания Ксениядағы Кіші Майами магистралінен бөлініп, Колумбқа дейін желі салуға қолайлы жағдай тапты және Колумб пен Ксения теміржолын ұйымдастыруға кірісті. Ксениядан Колумб және оның серіктесі Ксения теміржолына қосылыс жасалды. Екі компания қызметтерін біріктірді, бірақ 1853 жылдың 30 қарашасына дейін ресми түрде біріктірілмеді. 1856 жылға қарай Кіші Майамиде 116,25 миль (187 км) теміржол болды, ал C&X-те 63,25 миль (102 км) теміржол болды. Осы екі желі сол кезде Цинциннати мен штат астанасы арасындағы жалғыз теміржол байланысын құрады.
The road was completed to Springfield and inaugurated on August 10, 1846, bringing the total route miles of its main line to 84 mile (135 km). This resulted in Springfield having railway service before the state capital Columbus. By this time, the National Road had also reached Springfield. The Mad River and Lake Erie Railroad had encountered difficulties in raising capital, and construction was delayed for three years in reaching Springfield. This postponed the completion of the link between the Great Lakes area and the Ohio River. The railroad's terminus at Springfield was of little importance prior to completion of the second railroad. The company found favorable conditions to build a line to Columbus diverging from the Little Miami mainline at Xenia, and its management worked to organize the Columbus and Xenia Railroad. From Xenia, a connection was built to link to the Columbus and Xenia Railroad, its partner. The two companies combined their operations, but did not formally merge, on November 30, 1853. By 1856, the Little Miami had 116.25 mile (187 km) of track, and the C&X had 63.25 mile (102 km). The two lines formed the only rail link between Cincinnati and the state capital at the time.
1850-ші жылдардағы жаңартулар және көлік үлгілерінің өзгеруі
Жергілікті ауыл шаруашылығы жүк тасымалынан түскен табыс, желіге ауыр рельстерге көтерілуге және 1850 жылдары басқа да жақсартулар жасауға мүмкіндік берді. Осы кезде, бұл жол елдегі ең жақсы басқарылатын жолдардың бірі ретінде танылды. Бірақ 1853 жылға қарай, Аллегей тауларын кесіп өтіп, Огайоға жеткен шығыс жағалауының үш теміржолының біріншісі, Огайодағы дамып келе жатқан теміржол желісімен байланысты. Огайоның батысынан шығысқа қарай саяхаттау мүмкін болды. Соңында Нью-Йорк орталық теміржолы, Пенсильвания теміржолы және Балтимор мен Огайо теміржолы шығыстан Огайоға жетті. Хиллсборо және Цинциннати теміржолы 1846 жылы Хиллсборо мен О'Бэннон Крик арасындағы Little Miami бағытындағы желіні салу үшін құрылды. 1850 жылға қарай H&C Хиллсбороға дейінгі 60 шақырымды (60 км) аяқтады. H&C өз желісін Мариетта және Цинциннати теміржолына мәңгілікке жалға берді; бұл ақырында Балтимор мен Огайо теміржолының аймақтағы негізгі желісіне айналды. Жаңа құрылыс Огайодағы қалыптасқан сауда жолдарын өзгертіп жіберді, бұл жолдар солтүстік-оңтүстік бағытта Эри көліне немесе Огайо өзеніне жүктерді немесе жолаушыларды тасымалдауға арналған болатын. Эри көлі және Мад өзені теміржолы 1849 жылы Спрингфилдке жетті, бірақ бірнеше жылдан кейін, Allegheny арқылы өтетін теміржолдар Огайоға жеткенде, олар маңыздылығы жағынан бұл желіні басып озды. Ең маңызды трафик үлгісі қайтымсыз түрде шығыс-батыс бағытталған оське ауысты. Little Miami теміржолының Ксениядан Спрингфилдке дейінгі негізгі желісі маңыздылығын жоғалтып, енді тармаққа айналды. Little Miami Колумбқа қарайғы маршрутын сақтап қалды, бірақ болашаққа қатысты жоспарларды жасағанда батысқа үңілді.
Revenues from local agricultural shipments were promising enough to enable the line to upgrade to heavier rails and make other improvements during the 1850s. By this time, the line gained the reputation for being one of the best run lines in the nation. But by 1853, the first of the three railway systems from the Eastern Seaboard that would be built across the Alleghenies and reach Ohio had linked up with the growing railway network in place in Ohio. It became possible to travel from western Ohio to points in the East. Ultimately the New York Central Railroad, the Pennsylvania Railroad, and the Baltimore and Ohio Railroad all reached Ohio from the East. The Hillsboro and Cincinnati Railroad was chartered in 1846 to run a line between Hillsboro and O'Bannon Creek in Loveland on the Little Miami's route. By 1850, the H&C had completed the 37 mile (60 km) to Hillsboro. The H&C would lease its line in perpetuity to the Marietta and Cincinnati Railroad; this ultimately became the mainline of the Baltimore and Ohio Railroad in the area. The new construction upended the established trade routes in Ohio, which had been along a north–south axis to get goods or passengers either to Lake Erie or the Ohio River. The Lake Erie and Mad River Railroad had reached Springfield in 1849, but within a few years, as trans Allegheny railroads reached into Ohio, they supplanted that line in importance. The most important traffic pattern shifted irrevocably to an east–west oriented axis. The mainline of the Little Miami Railroad beyond Xenia to Springfield declined in importance to a branch. The Little Miami maintained its Columbus route, but looked to the West when projecting for the future.
Қосылулар арқылы өсу
Little Miami Railroad 1869 жылы 18 наурызда C&X компаниясының барлық активтерін мерзімі шексіз жалға алды, бірақ C&X жеке корпорация ретінде әрі қарай жұмыс істеуін жалғастырды. Ол кезде LMRR-дың 123,49 миль (199 км) темір жолы болса, C&X-тің 75,33 миль (121 км) темір жолы болды. Кейіннен ол 1864 жылы Дейтон және Батыс темір жолынан 42 миль (68 км) темір жол участасын жалға алды және Дейтон мен Ксения темір жолынан 16,5 миль (27 км) темір жол участасын сатып алды. Кішкентай Майами 1862 жылы Цинциннати және Индиана темір жолымен бірлесіп, Цинциннатидегі өзен жағасындағы темір жол участасын салып, екі депосын байланыстырды. LMRR және C&X 1865 жылдың қаңтар айында Дейтон, Ксения және Белпре темір жолын бірлесіп сатып алды.
The Little Miami Railroad leased in perpetuity all assets of the C&X on March 18, 1869, while the C&X continued to exist as a separate corporation. At that time, the LMRR had 123.49 mile (199 km) of track and the C&X 75.33 mile (121 km). It would later acquire 42 mile (68 km) of Dayton and Western Railroad track by lease in 1864 and 16.5 mile (27 km) from the Dayton and Xenia Railroad. The Little Miami joined the Cincinnati and Indiana Railroad in 1862 in building track along the riverfront in Cincinnati to link their two depots. The LMRR and the C&X together bought the Dayton, Xenia and Belpre Railroad in January 1865.
Питтсбург, Цинциннати және Сент-Луис РР-ге сіңген
1870 жылдың 23 ақпанында Малая Майами темір жолы өзінің барлық активтерін, соның ішінде DX&B, D&W және C&X, Питтсбург, Цинциннати және Сент-Луис темір жолына, 1869 жылдың 1 желтоқсанынан бастап ретроспективті түрде жалға берді. Жалға ақысы жылына 480 000 доллар болды. PC&St. L Пенсильвания темір жолының бөлігі болды, ал Pennsy компаниясы жалға алу шартына қол қойып, төлемдер мен басқа да шарттарға кепілдік берді. Жалға беру кезінде LMRR жүйесі 195,65 миль (315 км) ұзындықтағы рельстерден тұрды. Бұл жүйеге рельстер, жол бойындағы жер және құрылыстар 3 995 165 долларға, ал жылжымалы құрам, жабдықтар және Огайо өзеніндегі кеме 1 065 968 долларға бағаланды. 1890 жылдың 28 тамызында PC&St. L. бірнеше басқа темір жолдармен бірігіп, Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы болып құрылды. Огайо штатындағы Кингс-Миллс және Оңтүстік Либан қалалары арасындағы Кіші Майами өзені бойында Миддлтаун бұрылысы орналасқан. Осы жерде Миддлтаун және Цинциннати темір жолы LMRR темір жолымен қиылысты. Бастапқыда Кіші Майамимен жақын байланыста болған деп есептелген Эри көлі және Мэд-Ривер темір жолы, бәсекелес Нью-Йорк орталық жүйесіне енді. Кіші Майамидің ең ірі бәсекелесі Цинциннати, Гамильтон және Дейтон темір жолы (1895–1917) бәсекеге қабілетті Балтимор және Огайо жүйесінің құрамына кірді.
On February 23, 1870, the Little Miami Railroad leased in perpetuity, renewable forever, all of its assets, including the DX&B, the D&W, and the C&X, to the Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway, retroactive to December 1, 1869. The rent was $480,000 per year. The PC&St. L was part of the Pennsylvania Railroad, and the Pennsy co signed the lease, guaranteeing the payments and other conditions. At the time of the lease, the LMRR system consisted of 195.65 mile (315 km) of track. The system had cost $3,995,165 in track, right of way, and facilities, plus $1,065,968 in rolling stock, machinery, and a boat on the Ohio River. On August 28, 1890, the PC&St. L. merged with several other railroads to emerge as the Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway. On the Little Miami River between Kings Mills, Ohio and South Lebanon was Middletown Junction. Here the Middletown and Cincinnati Railroad track met the LMRR. The Lake Erie and Mad River Railroad, initially considered a company for a close relationship with the Little Miami, was absorbed into the competing New York Central system. The Little Miami's most serious competitor, the Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway (1895–1917), became part of the competitive Baltimore and Ohio system.
PRR-ден Conrail-ге дейін
LMRR жеке корпорация ретінде өмір сүруін жалғастырды, бірақ акцияларының көп бөлігі Пенси компаниясына тиесілі болды. 20-шы ғасырдың ортасында, тасымал саласының өзгергеніне байланысты, темір жол саласында кең ауқымды қайта құрылымдама жүргізілді, бұл жүк тасымалының және жеке автомобильдердің пайда болуымен, сондай-ақ мемлекетаралық тас жолдар жүйесінің салынуымен байланысты болды. 1970 жылы Пенси компаниясының ізбасары, Penn Central компаниясы банкротқа ұшырағанда, LMRR әлі де жұмыс істеп тұрды. Кейіннен ол Conrail компаниясына қосылып, 1981 жылдың 23 желтоқсанында таратылды.
The LMRR continued to exist as a separate corporation although much of the stock was owned by the Pennsy. In the mid 20th century, there was extensive railroad restructuring following changes in the industry, which had been affected by the expansion of trucking and use of passenger automobiles following construction of the interstate highway system. When the Pennsy's successor, the Penn Central company, collapsed into bankruptcy in 1970, the LMRR was still active. It was absorbed by Conrail and merged out of existence December 23, 1981.
Темір жолға ауыстыру
Огайо штатының Табиғи ресурстар департаментімен (ODNR) бірлесіп, Ксения және Йеллоу-Спрингс жергілікті басшылықтары 1973 жылдан 1983 жылға дейін қолданыстан шығарылған учаскенің бір бөлігін сатып алды. 1979 жылы, Терас Парктен Спринг Вэллиге дейінгі учаскені сатып алу кезінде, мақсаты – пойыз жолы мен мүмкін болатын тарихи теміржол салу, ODNR компаниясы Penn Central-ға қолданыстан шығарылған рельстер мен тіреулердің көп бөлігін алып кетуге рұқсат берді. Кіші Майами көрсенді жолы бұрынғы LMRR бойымен 1983 жылдан бастап кезең-кезеңмен салынды, ал соңғы бөлігі 2006 жылы ашылды.
Together with the Ohio Department of Natural Resources (ODNR), the local governments of Xenia and Yellow Springs purchased parts of the abandoned right of way from 1973 to 1983. In 1979, during negotiations to purchase the right of way from Terrace Park to Spring Valley for a rail trail and possible heritage railroad, the ODNR allowed Penn Central to salvage much of the abandoned rails and ties. The Little Miami Scenic Trail was built along the former LMRR in stages beginning in 1983, with the final portion opening in 2006.