FIRST Racing: Итальяндық мотор спорты командасының тарихы
First Racing
FIRST Racing – италиялық автожарыс командасы. Formula 3000, Италия Formula 3 чемпионатында өнер көрсетті. 1989 жылы Formula One-ға қатысуға әрекет жасады.
First Racing (кейде FIRST Racing деп жазылады) – Ламберто Леони құрған итальяндық автожарыс командасы. Ол 1987 жылдан 1991 жылға дейін Халықаралық Формула 3000 және 1990 жылы Италия Формула 3 чемпионатында бақ сынасты. Команда 1989 жылы Формула-1-ге қатысуға сәтсіз тырысты.
First Racing (sometimes written as FIRST Racing) was an Italian motor racing team founded by Lamberto Leoni, which competed in International Formula 3000 from 1987 to 1991 and the Italian Formula 3 Championship in 1990. The team also made an unsuccessful attempt to enter Formula One in 1989.
Формула 3000
1987 жылы бұрынғы Формула-1 жүргізушісі Ламберто Леони өзінің «Формула-3000» командасын құрып, жарысқа оралуға бел буды. «First Racing» командасы Сильверстоунда екі машинамен дебют жасады – біреуі Леониге, екіншісі Габриэле Таркиниге. Леони екі жүргізушінің ішінде бірінші болып ұпай жинаса да (Пау Гран-приінде алтыншы орын), Таркини екі мәрте тұғырға көтерілді: Пергузада үшінші орын және Имолада екінші орын. Маусым бойы команда кейде үшінші машинаны да іске қосып, Алдо Бертуцци, Беппе Габбиани, Клаудио Лангес және Ален Ферте осы машинаны кезекпен жүргізді. Келесі маусымда Леони өз рөлін менеджментпен шектеуге шешім қабылдады және Пьерлуиджи Мартини мен Марко Апичелланы шақырды. Мартини Пергузада команданың алғашқы жеңісін тойлады және чемпионатта төртінші орын алды. 1989 жылы «First» командасы Фабрицио Джованарди Валлелунгадағы чемпионаттың екінші кезеңінде жеңіске жеткенде жарқын старт алды. Екінші машинаның жүргізушісі Апичелла тұрақты түрде ұпай жинап, Пау, Херес, Бирмингем және Спадағы жарыстарда төртінші орынды иеленді. Джованарди мен Апичелла құрамы бекітілгеннен кейін команда 1990 жылғы маусымға үмітпен кірісті, бірақ екі жүргізуші де тұрақты түрде ұпай жинағанына қарамастан, ешқандай жарыста жеңіске жете алмады. 1991 жыл «First» командасы үшін «Формула-3000» сарынындағы соңғы маусым болды. Қаржылық қиындықтар Леониді екі «айдаушы» – Майкл Бартельс пен Жан-Денис Делетразды жұмысқа алуға итерді. Алайда, машина бәсекеге қабілетсіз болды және бірқатар нашар нәтижелерден кейін Леони команданы таратуға және Апичелланың мансабын басқаруға көшті.
In 1987 former Formula One racing driver Lamberto Leoni returned to competitive racing by founding his own Formula 3000 team. First Racing debuted in Silverstone with two cars, one for Leoni and another one for Gabriele Tarquini. Although Leoni was the first of the two drivers to score points, with a sixth place at the Pau Grand Prix, Tarquini was able to finish on the podium twice, with a third place at Pergusa and a second place at Imola. Over the course of the season, the team occasionally fielded a third car, with Aldo Bertuzzi, Beppe Gabbiani, Claudio Langes and Alain Ferté alternating at the wheel. For the following season, Leoni decided to limit his involvement to management, and hired Pierluigi Martini and Marco Apicella, with Martini scoring the team's first win at Pergusa and finishing fourth in the championship. In 1989, First set off to a promising start when Fabrizio Giovanardi won the second round of the championship at Vallelunga. Apicella, in the second car, proved to be a regular points scorer, and finished fourth in the final standing podium finishes at Pau, Jerez, Birmingham and Spa. With the line up of Giovanardi and Apicella confirmed, the team entered the 1990 season full of expectations, but the two drivers, despite scoring points on a regular basis, were not able to win any races. 1991 proved to be First's final season in Formula 3000. Financial difficulties prompted Leoni to hire two pay drivers, Michael Bartels and Jean Denis Délétraz. The car, however, was uncompetitive, and following a string of poor results, Leoni decided to retire the team and concentrate on managing the career of Apicella.
Формула бірінші
Формула 3000 бірінші маусымындағы үміттерін ояндырған нәтижелерге сүйенген Леони, 1989 жылғы Формула-1 чемпионатына қатысу үшін машина жобалауды Ричард Дивилаға тапсырды. Команда Judd V8 қозғалтқышын пайдалануды жөн көрді. Габриэль Таркини жүргізуші ретінде шарт жасасты. 1989 жылы Болоньяда өткен Аттилио Беттеганы еске алу жарысы мен Formula One Indoor Trophy жарысына қатысқаннан кейін, команда шассидің автоклавтағы температуралық қате салдарынан нашар сапалы жасалғанын түсінді, нәтижесінде екінші шассиді қайта жасау қажет болды. Маусымның алғашқы екі жарысын өткізіп жібергені үшін команда айып төлейтініне көз жеткізген Дивила мен оның инженерлері Redus 410 NA деп аталатын материалды шашыратып, шассиді нығайтуға тырысты. Автомобиль Кранфилдте FIA-ның міндетті маусым алдындағы соқтығысу тестінен өтті, бірақ салмағы едәуір артты. Дивиланың өзі машинаның "көрнекті гүлшоғыр" болудан басқа ешбір пайдасы жоқ екенін мәлімдеді. Ыңғайсыз машинамен қатысуға тура келетін жағдайға тап болған Леони, 1989 жылғы Формула-1 әлем чемпионатында алдын ала іріктеу кезеңдерімен қоса, қырықтан астам қатысушы болғанын ескеріп, Бразилия Гран-приінен бас тартып, күшін Формула 3000 маусымына жұмылдыруға шешім қабылдады. Леони тапсырыс берген екінші шассині кейіннен Эрнесто Вита сатып алып, 1990 жылғы Формула-1 әлем чемпионатында өзінің Life L190 машинасы үшін пайдаланды.
Buoyed by the promising results accomplished during his first Formula 3000 season, Leoni commissioned Richard Divila to design a car for entry into the 1989 Formula One championship. The team opted to use a Judd V8 engine. Gabriele Tarquini was signed to drive. After a run at the 1989 Attilio Bettega Memorial event in Bologna and the Formula One Indoor Trophy, the team realized that the chassis was poorly manufactured due to a temperature mistake in the autoclave, with the result that a second chassis had to be re commissioned. Having concluded that the delay would cost the team a penalty for missing the first two races of the season, Divila and his engineers tried to reinforce the chassis with injections of a material called Redus 410 NA. Although the car passed the mandatory FIA pre season crash test in Cranfield, it was now significantly overweight. Divila himself claimed that the car as it was, was good for nothing but being "an interesting flowerpot". Faced with the perspective of racing an uncompetitive car in a packed field (the 1989 Formula One World Championship counted over forty participants with pre qualifying sessions), Leoni decided to withdraw before the opening Brazilian Grand Prix and concentrate his efforts on the Formula 3000 season. The second chassis commissioned by Leoni would be later purchased by Ernesto Vita and used in the 1990 Formula One World Championship for his Life L190.