Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Команда автогонок
Итальянская гоночная команда
Auto racing team
the Italian motor racing team
First Racing (иногда записывается как FIRST Racing) — итальянская гоночная команда, основанная Ламберто Леони, которая участвовала в Международной Формуле 3000 с 1987 по 1991 год и в Итальянском чемпионате Формулы-3 в 1990 году. В 1989 году команда также предприняла безуспешную попытку попасть в Формулу-1.
First Racing (sometimes written as FIRST Racing) was an Italian motor racing team founded by Lamberto Leoni, which competed in International Formula 3000 from 1987 to 1991 and the Italian Formula 3 Championship in 1990. The team also made an unsuccessful attempt to enter Formula One in 1989.
Формула 3000
В 1987 году бывший гонщик Формулы-1 Ламберто Леони вернулся к соревнованиям, основав свою собственную команду Формулы-3000. First Racing дебютировала в Сильверстоуне с двумя машинами, одна для Леони, а другая – для Габриэле Таркини. Хотя Леони первым из двух гонщиков набрал очки, заняв шестое место на Гран-при Пау, Таркини смог дважды подняться на подиум, заняв третье место в Пергузе и второе место в Имоле. В течение сезона команда иногда выставляла третью машину, за рулем которой попеременно выступали Альдо Бертуцци, Беппе Габбиани, Клаудио Лангес и Ален Ферте. В следующем сезоне Леони решил ограничить свое участие управлением и нанял Пьерлуиджи Мартини и Марко Апичеллу, причем Мартини принес команде первую победу в Пергузе и финишировал четвертым в чемпионате. В 1989 году First начала сезон многообещающе, когда Фабрицио Джованарди выиграл второй этап чемпионата в Вальелунге. Апичелла, во второй машине, зарекомендовал себя как стабильный набирающий очки гонщик и финишировал четвертым в итоговой таблице, поднявшись на подиум в По, Хересе, Бирмингеме и Спа. После подтверждения состава с Джованарди и Апичеллой команда вступила в сезон 1990 года с большими надеждами, но оба гонщика, несмотря на регулярный набор очков, не смогли одержать ни одной победы. 1991 год стал последним сезоном First в Формуле-3000. Финансовые трудности побудили Леони нанять двух пилотов, оплачивающих свои выступления – Майкла Бартельса и Жана Дени Делетра. Однако машина оказалась неконкурентоспособной, и после серии неудачных результатов Леони решил распустить команду и сосредоточиться на управлении карьерой Апичеллы.
In 1987 former Formula One racing driver Lamberto Leoni returned to competitive racing by founding his own Formula 3000 team. First Racing debuted in Silverstone with two cars, one for Leoni and another one for Gabriele Tarquini. Although Leoni was the first of the two drivers to score points, with a sixth place at the Pau Grand Prix, Tarquini was able to finish on the podium twice, with a third place at Pergusa and a second place at Imola. Over the course of the season, the team occasionally fielded a third car, with Aldo Bertuzzi, Beppe Gabbiani, Claudio Langes and Alain Ferté alternating at the wheel. For the following season, Leoni decided to limit his involvement to management, and hired Pierluigi Martini and Marco Apicella, with Martini scoring the team's first win at Pergusa and finishing fourth in the championship. In 1989, First set off to a promising start when Fabrizio Giovanardi won the second round of the championship at Vallelunga. Apicella, in the second car, proved to be a regular points scorer, and finished fourth in the final standing podium finishes at Pau, Jerez, Birmingham and Spa. With the line up of Giovanardi and Apicella confirmed, the team entered the 1990 season full of expectations, but the two drivers, despite scoring points on a regular basis, were not able to win any races. 1991 proved to be First's final season in Formula 3000. Financial difficulties prompted Leoni to hire two pay drivers, Michael Bartels and Jean Denis Délétraz. The car, however, was uncompetitive, and following a string of poor results, Leoni decided to retire the team and concentrate on managing the career of Apicella.
Формула 1
Воодушевлённый многообещающими результатами, достигнутыми в его первый сезон в Формуле 3000, Леони поручил Ричарду Дивиле спроектировать автомобиль для участия в чемпионате Формулы-1 1989 года. Команда выбрала двигатель Judd V8. Габриэле Таркини был нанят в качестве пилота. После участия в Мемориале Аттилио Беттега 1989 года в Болонье и в закрытом кубке Формулы-1, команда обнаружила, что шасси было изготовлено некачественно из-за ошибки температуры в автоклаве, что потребовало повторного заказа второго шасси. Убедившись, что задержка повлечёт за собой штраф за пропуск первых двух гонок сезона, Дивила и его инженеры попытались усилить шасси инъекциями материала под названием Redus 410 NA. Хотя автомобиль прошёл обязательный предсезонный краш-тест FIA в Кранфилде, он значительно увеличил вес. Сам Дивила заявил, что в нынешнем состоянии автомобиль годится только на роль "интересного цветочного горшка". Столкнувшись с перспективой участия в гонках на неконкурентоспособном автомобиле в плотной сетке (в чемпионате мира Формулы-1 1989 года участвовало более сорока гонщиков с предварительными квалификационными сессиями), Леони решил сняться с Гран-при Бразилии и сосредоточить усилия на сезоне Формулы-3000. Второе шасси, заказанное Леони, позже было приобретено Эрнесто Витой и использовалось в чемпионате мира Формулы-1 1990 года для его Life L190.
Buoyed by the promising results accomplished during his first Formula 3000 season, Leoni commissioned Richard Divila to design a car for entry into the 1989 Formula One championship. The team opted to use a Judd V8 engine. Gabriele Tarquini was signed to drive. After a run at the 1989 Attilio Bettega Memorial event in Bologna and the Formula One Indoor Trophy, the team realized that the chassis was poorly manufactured due to a temperature mistake in the autoclave, with the result that a second chassis had to be re commissioned. Having concluded that the delay would cost the team a penalty for missing the first two races of the season, Divila and his engineers tried to reinforce the chassis with injections of a material called Redus 410 NA. Although the car passed the mandatory FIA pre season crash test in Cranfield, it was now significantly overweight. Divila himself claimed that the car as it was, was good for nothing but being "an interesting flowerpot". Faced with the perspective of racing an uncompetitive car in a packed field (the 1989 Formula One World Championship counted over forty participants with pre qualifying sessions), Leoni decided to withdraw before the opening Brazilian Grand Prix and concentrate his efforts on the Formula 3000 season. The second chassis commissioned by Leoni would be later purchased by Ernesto Vita and used in the 1990 Formula One World Championship for his Life L190.