Ван Сверингендердің теміржол империясының құрылуы мен дамуы

Кіріспе

Огайо штатының Кливленд қаласында Ван Сверенген ағайындылары трамвай желілерімен қатар, кең ауқымды бу теміржол желісіне де ие болды.

Тарих

Нью-Йорк орталық темір жолы 1882 жылдан бері, ашылуынан кейін көп ұзамай, жақын орналасқан Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис темір жолына ие болды. 1914 жылғы Клейтон антимонополиялық заңы бойынша қудалау қорқынышынан, Нью-Йорк қаласы 1915 жылдың 5 шілдесінде жаңадан құрылған Nickel Plate Securities Corporation компаниясына, Ванс құрған холдинг компаниясына сатты. Олар бастапқыда тек Шейкер Хайтс жылдам транзитінің Кливленд қаласының орталығына қарай бағыт беруге қызығушылық танытты. 1920 жылы Ванс басқа темір жолдарды бақылауға алуды жоспарлады, олардың ішінде Lehigh Valley Railroad, Delaware, Lackawanna and Western Railroad, Western Maryland Railway, Wheeling and Lake Erie Railway, Pittsburgh and West Virginia Railway, Pere Marquette Railway, Cincinnati Northern Railroad және Toledo, St. Louis and Western Railroad (Clover Leaf), сондай-ақ Lake Erie and Western Railroad және Philadelphia and Reading Railway компанияларындағы үлестік меншікке ие болды. Vaness Company 1922 жылдың 9 қаңтарында Делавэр штатында барлық басқа холдинг компанияларды иеленетін холдинг компаниясы ретінде тіркелді. Clover Leaf Company 25 ақпанда Toledo, St. Louis and Western Railroad компаниясын, ал Western Company 11 наурызда Lake Erie and Western Railroad компаниясын иелену үшін құрылды. LE&W 26 сәуірде New York Central Railroad компаниясынан 3 миллион долларға сатып алынды. 1923 жылдың 1 шілдесінде LE&W және Clover Leaf компаниялары Nickel Plate компаниясына біріктірілді. Келесі бірнеше жыл ішінде Ванс Chesapeake and Ohio Railway (оның ішінде Hocking Valley Railway), Pere Marquette Railway және Erie Railroad акцияларын сатып алды. 1924 жылдың 20 тамызында олар төрт компанияны New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate) құрамына біріктіру жоспарларын жариялады, жаңа New York, Chicago and St. Louis Railway құру мақсатында. Олар 1925 жылдың 21 ақпанында Interstate Commerce Commission-ға өтініш берді, бірақ 1926 жылдың 2 наурызында қаржылық тұрақсыздықтан бас тартты. Бұл жоспарға C&O акционерлерінің көптеген өкілдері қарсы болды. 1927 жылдың 3 ақпанында Ванс, New York Central Railroad және Baltimore and Ohio Railroad компаниялары бірлесіп Wheeling and Lake Erie Railway компаниясын сатып алды. Төрт күннен кейін Ванс C&O компаниясын өздерінің жүйесінің негізгі бөлігіне айналдыратынын жариялады, сондай-ақ Erie және Pere Marquette компанияларын оларға сатуға келісті. Alleghany Corporation 1929 жылдың 26 қаңтарында Мэриленд штатында Vans акцияларын Nickel Plate, Chesapeake Corporation, Erie және C&O компанияларында ұстау үшін құрылды, сондай-ақ Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway компаниясындағы үлестік меншікке ие болды (бұл үлесін март айында Baltimore and Ohio Railroad компаниясына B&O компаниясының W&LE үлесі үшін сатты; Vans қалған бөлігін NYC компаниясынан сол кезде сатып алды). 1930 жылдың сәуір айында Alleghany Corporation Chicago and Eastern Illinois Railroad компаниясын және Missouri Pacific Railroad компаниясының 46% акциясын сатып алды, 13 мамырда MoPac компаниясының басым бөлігіне ие болды. Hocking Valley Railway 1930 жылдың 30 сәуірінде C&O компаниясына біріктірілді. Ұлы депрессия салдарынан жоспарланған "Төртінші жүйе" жобасы сәтсіз аяқталды. Жаңа Midamerica Company 1935 жылдың 30 қыркүйегінде қайта ұйымдастыру мақсатында ескі активтердің көп бөлігін сатып алды. Midamerica Company-ның негізгі қаржылық демеушісі Джордж А. Балл, Индиана штатының Мунси қаласындағы Балл ағайындыларының ең кішісі болды. Pere Marquette Railway 1947 жылдың 6 маусымында Chesapeake and Ohio Railway компаниясына біріктірілді. Nickel Plate 1949 жылдың 1 желтоқсанында Wheeling and Lake Erie Railway компаниясын жалға алды, ал 1964 жылдың 16 қазанында Nickel Plate Norfolk and Western Railway компаниясына біріктірілді. Erie 1960 жылдың 17 қазанында Erie Lackawanna Railroad компаниясымен біріктірілді. Бұл ескі жүйенің үш бөлігін қалдырды: N&W, EL және C&O компаниялары. 1965 жылдың 31 тамызында N&W және C&O компаниялары EL және басқа да бірнеше желілерді иеленетін Dereco атты холдинг компаниясымен бірігу жоспарларын жариялады. Dereco 1968 жылдың 1 наурызында құрылды және 1 сәуірде EL компаниясын сатып алды. Бірақ жоспарланған бірігу ешқашан жүзеге аспады. C&O кейіннен CSX Transportation компаниясының, N&W Norfolk Southern Railway компаниясының және EL Conrail компаниясының бөлігіне айналды, ол 1998 жылы CSX және NS арасында бөлінді (сол кезде бұрынғы Erie компаниясының көп бөлігі NS компаниясына өтті).

The New York Central Railroad had owned the closely parallel New York, Chicago and St. Louis Railroad since 1882, soon after its opening. Due to fears of prosecution under the 1914 Clayton Antitrust Act, the NYC sold the line on July 5, 1915 to the newly formed Nickel Plate Securities Corporation, a holding company formed by the Vans. They were at first only interested in the line to provide a right of way for their Shaker Heights Rapid Transit to downtown Cleveland. By 1920 the Vans had decided they wanted control of other railroads, including the Lehigh Valley Railroad, Delaware, Lackawanna and Western Railroad, Western Maryland Railway, Wheeling and Lake Erie Railway, Pittsburgh and West Virginia Railway, Pere Marquette Railway, Cincinnati Northern Railroad and Toledo, St. Louis and Western Railroad (Clover Leaf), as well as partial ownership in the Lake Erie and Western Railroad and Philadelphia and Reading Railway. The Vaness Company was incorporated in Delaware on January 9, 1922 as a holding company to own all the other holding companies. The Clover Leaf Company was incorporated February 25 to own the Toledo, St. Louis and Western Railroad, and the Western Company March 11 for the Lake Erie and Western Railroad. The LE&W was bought for $3 million from the New York Central Railroad on April 26. On July 1, 1923 and LE&W and Clover Leaf were merged into the Nickel Plate. For the next several years, the Vans bought up the stock of the Chesapeake and Ohio Railway (including its Hocking Valley Railway), the Pere Marquette Railway and the Erie Railroad. On August 20, 1924 they announced plans to merge the four companies into the New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate) to form a new New York, Chicago and St. Louis Railway. They applied to the Interstate Commerce Commission on February 21, 1925, but were denied March 2, 1926 due to unsound financing. The plan was opposed by many C&O stockholders. On February 3, 1927 the Vans, along with the New York Central Railroad and Baltimore and Ohio Railroad, bought the Wheeling and Lake Erie Railway. Four days later the Vans announced that they would make the C&O the centerpiece of their system, selling the Erie and Pere Marquette to them. The Alleghany Corporation was incorporated January 26, 1929 in Maryland to hold the Vans' stock in the Nickel Plate, Chesapeake Corporation, Erie and C&O, as well as a partial ownership of the Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway (traded to the Baltimore and Ohio Railroad in March for the B&O's part of the W&LE; the Vans acquired the rest of it from the NYC at the same time). In April 1930 the Alleghany Corporation bought the Chicago and Eastern Illinois Railroad and 46% of the Missouri Pacific Railroad, gaining a majority of the MoPac on May 13. The Hocking Valley Railway merged into the C&O April 30, 1930. Due to the Great Depression, the planned "Fourth System" failed. The new Midamerica Company bought most of the old assets on September 30, 1935 in an attempt to reorganize. The primary financial backer of the Midamerica Company was George A. Ball, the youngest of the Ball Brothers of Muncie, Indiana. The Pere Marquette Railway merged into the Chesapeake and Ohio Railway on June 6, 1947. The Nickel Plate leased the Wheeling and Lake Erie Railway on December 1, 1949, and on October 16, 1964 the Nickel Plate was merged into the Norfolk and Western Railway. The Erie merged into the Erie Lackawanna Railroad on October 17, 1960. This left three pieces of the old system part of the N&W, part of the EL, and the C&O. On August 31, 1965 the N&W and C&O announced a planned merger, with a holding company named Dereco to own the EL and several other lines. Dereco was incorporated March 1, 1968, acquiring the EL April 1. But the planned merger never happened. The C&O has since become part of CSX Transportation, the N&W part of the Norfolk Southern Railway, and the EL part of Conrail, split between CSX and NS in 1998 (at which time most of the former Erie went to NS).