Братья Ван Сверингена и их железнодорольная империя

Введение

Помимо трамвайных линий, братья Ван Сверинген из Кливленда, штат Огайо, владели огромной сетью паровых железных дорог.

История

Центральная железная дорога Нью-Йорка владела параллельной железной дорогой Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис с 1882 года, вскоре после её открытия. В связи с опасениями преследования по антимонопольному закону Клейтона 1914 года, NYC продала эту линию 5 июля 1915 года вновь образованной Nickel Plate Securities Corporation, холдинговой компании, созданной семьёй Вансов. Первоначально Вансы были заинтересованы в линии лишь как в полосе отвода для своей Шейкер-Хайтс Скоростной Транзитной системы до центра Кливленда. К 1920 году Вансы решили, что хотят контролировать другие железные дороги, включая Lehigh Valley Railroad, Delaware, Lackawanna and Western Railroad, Western Maryland Railway, Wheeling and Lake Erie Railway, Pittsburgh and West Virginia Railway, Pere Marquette Railway, Cincinnati Northern Railroad и Toledo, St. Louis and Western Railroad (Clover Leaf), а также частичную собственность на Lake Erie and Western Railroad и Philadelphia and Reading Railway. Vaness Company была зарегистрирована в Делавэре 9 января 1922 года как холдинговая компания для владения всеми остальными холдинговыми компаниями. Clover Leaf Company была зарегистрирована 25 февраля для владения Toledo, St. Louis and Western Railroad, а Western Company – 11 марта для Lake Erie and Western Railroad. LE&W была приобретена за 3 миллиона долларов у New York Central Railroad 26 апреля. 1 июля 1923 года LE&W и Clover Leaf были объединены в Nickel Plate. В течение следующих нескольких лет Вансы скупали акции Chesapeake and Ohio Railway (включая её Hocking Valley Railway), Pere Marquette Railway и Erie Railroad. 20 августа 1924 года они объявили о планах объединить четыре компании в New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate) для создания новой New York, Chicago and St. Louis Railway. 21 февраля 1925 года они подали заявку в Interstate Commerce Commission, но 2 марта 1926 года получили отказ из-за непрочного финансирования. Этот план встретил сопротивление со стороны многих акционеров C&O. 3 февраля 1927 года Вансы, вместе с New York Central Railroad и Baltimore and Ohio Railroad, приобрели Wheeling and Lake Erie Railway. Четыре дня спустя Вансы объявили, что сделают C&O центральным элементом своей системы, продав им Erie и Pere Marquette. Alleghany Corporation была зарегистрирована 26 января 1929 года в Мэриленде для владения акциями Вансов в Nickel Plate, Chesapeake Corporation, Erie и C&O, а также частичной собственностью на Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway (которая в марте была продана Baltimore and Ohio Railroad в обмен на долю B&O в W&LE; Вансы приобрели оставшуюся часть у NYC одновременно). В апреле 1930 года Alleghany Corporation приобрела Chicago and Eastern Illinois Railroad и 46% акций Missouri Pacific Railroad, получив контрольный пакет акций MoPac 13 мая. Hocking Valley Railway была объединена с C&O 30 апреля 1930 года. Из-за Великой депрессии запланированная "Четвёртая система" не состоялась. Новая компания Midamerica приобрела большую часть старых активов 30 сентября 1935 года в попытке реорганизации. Основным финансовым спонсором Midamerica Company был Джордж А. Болл, самый младший из братьев Болл из Манси, штат Индиана. Pere Marquette Railway была объединена с Chesapeake and Ohio Railway 6 июня 1947 года. Nickel Plate арендовала Wheeling and Lake Erie Railway 1 декабря 1949 года, а 16 октября 1964 года Nickel Plate была объединена с Norfolk and Western Railway. Erie была объединена с Erie Lackawanna Railroad 17 октября 1960 года. В результате остались три части бывшей системы – часть N&W, часть EL и C&O. 31 августа 1965 года N&W и C&O объявили о планируемом слиянии, с холдинговой компанией Dereco, которая должна была владеть EL и несколькими другими линиями. Dereco была зарегистрирована 1 марта 1968 года и приобрела EL 1 апреля. Однако запланированное слияние так и не состоялось. C&O впоследствии стала частью CSX Transportation, N&W – частью Norfolk Southern Railway, а EL – частью Conrail, разделённой между CSX и NS в 1998 году (при этом большая часть бывшей Erie перешла к NS).

The New York Central Railroad had owned the closely parallel New York, Chicago and St. Louis Railroad since 1882, soon after its opening. Due to fears of prosecution under the 1914 Clayton Antitrust Act, the NYC sold the line on July 5, 1915 to the newly formed Nickel Plate Securities Corporation, a holding company formed by the Vans. They were at first only interested in the line to provide a right of way for their Shaker Heights Rapid Transit to downtown Cleveland. By 1920 the Vans had decided they wanted control of other railroads, including the Lehigh Valley Railroad, Delaware, Lackawanna and Western Railroad, Western Maryland Railway, Wheeling and Lake Erie Railway, Pittsburgh and West Virginia Railway, Pere Marquette Railway, Cincinnati Northern Railroad and Toledo, St. Louis and Western Railroad (Clover Leaf), as well as partial ownership in the Lake Erie and Western Railroad and Philadelphia and Reading Railway. The Vaness Company was incorporated in Delaware on January 9, 1922 as a holding company to own all the other holding companies. The Clover Leaf Company was incorporated February 25 to own the Toledo, St. Louis and Western Railroad, and the Western Company March 11 for the Lake Erie and Western Railroad. The LE&W was bought for $3 million from the New York Central Railroad on April 26. On July 1, 1923 and LE&W and Clover Leaf were merged into the Nickel Plate. For the next several years, the Vans bought up the stock of the Chesapeake and Ohio Railway (including its Hocking Valley Railway), the Pere Marquette Railway and the Erie Railroad. On August 20, 1924 they announced plans to merge the four companies into the New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate) to form a new New York, Chicago and St. Louis Railway. They applied to the Interstate Commerce Commission on February 21, 1925, but were denied March 2, 1926 due to unsound financing. The plan was opposed by many C&O stockholders. On February 3, 1927 the Vans, along with the New York Central Railroad and Baltimore and Ohio Railroad, bought the Wheeling and Lake Erie Railway. Four days later the Vans announced that they would make the C&O the centerpiece of their system, selling the Erie and Pere Marquette to them. The Alleghany Corporation was incorporated January 26, 1929 in Maryland to hold the Vans' stock in the Nickel Plate, Chesapeake Corporation, Erie and C&O, as well as a partial ownership of the Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway (traded to the Baltimore and Ohio Railroad in March for the B&O's part of the W&LE; the Vans acquired the rest of it from the NYC at the same time). In April 1930 the Alleghany Corporation bought the Chicago and Eastern Illinois Railroad and 46% of the Missouri Pacific Railroad, gaining a majority of the MoPac on May 13. The Hocking Valley Railway merged into the C&O April 30, 1930. Due to the Great Depression, the planned "Fourth System" failed. The new Midamerica Company bought most of the old assets on September 30, 1935 in an attempt to reorganize. The primary financial backer of the Midamerica Company was George A. Ball, the youngest of the Ball Brothers of Muncie, Indiana. The Pere Marquette Railway merged into the Chesapeake and Ohio Railway on June 6, 1947. The Nickel Plate leased the Wheeling and Lake Erie Railway on December 1, 1949, and on October 16, 1964 the Nickel Plate was merged into the Norfolk and Western Railway. The Erie merged into the Erie Lackawanna Railroad on October 17, 1960. This left three pieces of the old system part of the N&W, part of the EL, and the C&O. On August 31, 1965 the N&W and C&O announced a planned merger, with a holding company named Dereco to own the EL and several other lines. Dereco was incorporated March 1, 1968, acquiring the EL April 1. But the planned merger never happened. The C&O has since become part of CSX Transportation, the N&W part of the Norfolk Southern Railway, and the EL part of Conrail, split between CSX and NS in 1998 (at which time most of the former Erie went to NS).