Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Британ темір жолының (NBR) G класы (LNER Y9 класы) - 0 4 0ST паровоздар класы, маневрлеуге арналған. Кейбір локомотивтерде қосымша көмір тасымалдауға арналған ағаштан жасалған шағын тендерлер орнатылған. Олар 1882 жылы енгізілген және 1882-1899 жылдар аралығында NBR-де отыз сегіз қызметте болды. Бұл кезеңдегі көптеген 0 4 0 резервуарлар сияқты оның сыртқы цилиндрлері мен Stephenson клапандық құрылғысы арқылы қозғалатын ішкі слайд клапандары бар. Жаулас Каледония темір жолының бірдей локомотивтері (38) болды. "Пуг" лақап аты NBR-де қолданылған. (Калидон темір жолы, басқа бірнеше компаниялармен бірге, барлық шағын маневрлік қозғалтқыштар үшін осы лақап атауды қолданды.)
The North British Railway (NBR) G Class (LNER Class Y9) is a class of 0 4 0ST steam locomotive designed for shunting. Some locomotives were equipped with small wooden tenders to carry extra coal. They were introduced in 1882 and thirty eight entered service on the NBR between 1882 and 1899. Like most 0 4 0 tanks of the period it has outside cylinders and inside slide valves driven by Stephenson valve gear. The rival Caledonian Railway had the same number (38) of identical locomotives in service. The nickname "Pug" was used on the NBR. (The Caledonian Railway, in common with several other companies, used this nickname for all small shunting engines.)
Шығу тегі
Негізгі өндірістік маневрлік локомотив дизайнын Нилсон және Гласгоудағы Спрингберндегі Хайд Парк Уоркс компаниясы жасаған, олар 1870 жылдары негізінен өнеркәсіптік клиенттер үшін типтің алғашқы үлгілерін салған. 1876 жылы салынған осындай бір теміржол Шотландияның Бонесс қаласындағы теміржолды сақтау қоғамының коллекциясында сақталған. Локомотивтер төмен жылдамдықпен жұмыс істеуге, ауыр жүктерді, радиус жағынан және нүктелерінде жұмыс істеуге арналған. Негізгі теміржол компаниялары көбінесе аула мен доктарды ауыстыру сияқты міндеттер үшін осы типті қозғалтқыштарды қажет етеді, ал дизайнды Солтүстік Британ темір жолы мен Каледон темір жолы және басқалары алды. Neilson & Co компаниясы аздап локомотивтер шығарғаннан кейін, әр теміржол компаниясына лицензия бойынша қосымша үлгілерді өндіруге келісім берілді, олар дизайнды өздерінің бас инженерлері Дугальд Драммондқа (CR) және Мэтью Холмсқа (NBR) қуана-қуана берді.
The basic industrial shunting locomotive design was originated by Neilson and Company of Hyde Park Works, Springburn, Glasgow, who built the first examples of the type, mainly for industrial customers, in the 1870s. One such, built in 1876, is in the collection of the Scottish Railway Preservation Society at Bo'ness. The locomotives were designed to operate at low speed, shunting heavy loads, on tight radius sidings and points. Major railway companies often required engines of this type for duties such as yard and dock shunting, and the design was taken up by the North British Railway and the Caledonian Railway, amongst others. It seems that having trailed a small number of locomotives built by Neilson & Co, each railway company was given consent to produce further examples itself, under licence, happily attributing the design to their own respective Chief Mechanical Engineers, Dugald Drummond (CR), and Matthew Holmes (NBR).
Каледония темір жолы
1876 жылы Каледония темір жолы Нейлсоннан осы жобаның төрт локомотивін сатып алды. 1885 және 1908 жылдар аралығында Каледония темір жолы компанияның Глазгодағы St. Rollox темір жол зауытында тағы отыз төрт үлгісін салдырды.
In 1876 the Caledonian Railway bought four locomotives of this design from Neilsons. Between 1885 and 1908, the Caledonian Railway built thirty four more examples at the company's own St. Rollox railway works in Glasgow.
Солтүстік Британ темір жолы
Сол сияқты, Солтүстік Британ темір жолы (NBR) 1882 жылы Нилсоннан екі локомотив сатып алды, ал 1899 жылы олар Глазгодағы Коулерс теміржол зауытында өздері үшін отыз алты локомотив жасады, барлығы отыз сегіз қозғалтқышты қызметте қалдырды. Жобаның көшірмесін жасауға лицензия алған соң, теміржол компанияларының әрқайсысы өз нұсқасына кішігірім өзгерістер енгізді. 1913 жылы жаңа сыныпты анықтау жүйесі енгізілген кезде NBR-де локомотивтер G класы деп аталды.
In much the same way, the North British Railway (NBR) bought two locomotives from Neilson in 1882, and by 1899 they had built thirty six for themselves at their Cowlairs railway works in Glasgow, giving a total of thirty eight engines in service. Having obtained license to replicate the design, each of the railway companies incorporated minor detail modifications into their version. On the NBR the locomotives were designated G class when the new class identification system was introduced in 1913.
Ұлы Шығыс темір жолы
Great Eastern Railway Class 209 ұқсас, бірақ жалпақ төбелі атқыштар резервуары бар. Бұрын Солтүстік Вулвич ескі станциясының мұражайында сақталған бір үлгі қазіргі уақытта Глостерширдің Лидни қаласында қалпына келтірілуде.
The Great Eastern Railway Class 209 is similar but has a flat topped saddle tank. One example is preserved, formerly at the North Woolwich Old Station Museum, and is currently being restored at Lydney, Gloucestershire.
LNER және BR меншік құқығы
LNER 1923 жылы NBR үлгілерінің көпшілігін сатып алып, оларды Y9 деп жіктеді. Олардың 33-і 1948 жылы Британ темір жолының меншігіне өтті және 6809268124 деп нөмірленді.
The LNER acquired most of the NBR examples in 1923 and classified them Y9. Thirty three of them passed into British Railways ownership in 1948 and were numbered 68092–68124.
Сақтау
Бір, NBR No. 42 (BR 68095), Шотландия теміржолды сақтау қоғамының жинағында сақталған және статикалық экспонат болып табылады. Бұл J. Morris британдық теміржолдан тікелей Эдинбургтегі Сент-Маргарет сарайынан сатып алды және 1992 жылы SRPS сатып алғанға дейін Литхам Сент-Аннндағы бұрынғы мұражайда көрсетілді. Нейлсон & Co. компаниясының түпнұсқалық дизайнының үлгісін Шотландияның темір жолды сақтау қоғамы сақтап қалды. Ол 1876 жылы салынған және Келтон Фелл деп аталды.
One, NBR No. 42 (BR 68095), has survived to preservation in the Scottish Railway Preservation Society collection and is a static exhibit. This was bought from British Railways straight out of traffic at St Margaret's Shed, Edinburgh by J. Morris, and was displayed at his former museum at Lytham St Annes until it was bought by SRPS in 1992. An example of the original design by Neilson & Co. is also preserved by the Scottish Railway Preservation Society. It was built in 1876 and named Kelton Fell.