Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Джордж Уэйл (7 желтоқсан 1842 – 7 наурыз 1910) – ағылшын локомотив инженері. Ол Эссекс қаласындағы Бокингте дүниеге келген және Лондон қаласындағы Льюишемде білім алған. Ол Лондон және Солтүстік-Батыс теміржолы (LNWR) компаниясында жұмыс істеді.
George Whale (7 December 1842 – 7 March 1910) was an English locomotive engineer who was born in Bocking, Essex, and educated in Lewisham, London. He worked for the London and North Western Railway (LNWR).
Мансап
1858 жылы ол Джеймс Эдвард Макконнелл басшылығымен LNWR-дің Вулвертон жұмысына қабылданып, ал 1862 жылы LNWR Басқармасы Джон Рамсботтом басшылығымен локомотивтерді құрылысы мен жөндеуді Крю жұмысында шоғырландыруға шешім қабылдағанда, Уэйл Вулвертоннан Крюге ауыстырылған 400-ге жуық жұмыскердің бірі болды. 1865 жылы ол Крю жұмыстарындағы сурет салу бюросына кірді, ал 1867 жылы Дж. Ригг басшылығымен LNWR жұмыс бөліміне қосылды. 1898 жылы ол LNWR-дің барлық локомотивтерінің жұмысын басқаруға жауапкер болды. LNWR локомотивтерінің бастығы Франсис Уильям Уэбб 1902 жылғы қарашада LNWR Басқармасына зейнетке шығу туралы 12 айлық хабарлама берді. 1903 жылғы 22 сәуірде Басқарма Уэббтің орнын басуға Уэйлді таңдағанын жариялады, ол 1903 жылғы шілде айының соңында зейнетке шығуға тиіс болды. Уэббтің денсаулығы нашарлап, Уэйл көп ұзамай оның міндеттерінің бір бөлігін өз мойнына алып, 25 мамырда ресми құжаттарға қол қоя бастады; 30 мамырға қарай Уэбб жұмыс істеуге тым осал болды. Уэббтің күрделі локомотивтері көбінесе сәтсіздікке ұшырады, сондықтан Уэйл олардың кейбіреулерін қарапайым кеңейту локомотивтеріне айналдыру және қалғандарын жаңа локомотивтермен алмастыру бағдарламасын бастады. 1904 жылы ол 4-4-0 Precursor класын ұсынды, бұл Уэйл тағайындалғаннан кейін тоғыз ай ішінде өндіріске енгізілген жаңа үлгі болды; 1906 жылғы маусымға қарай 110 локомотив пайдалануда болды. Precursor локомотивтері бұрынғы локомотивтерге қарағанда үлкен жүк көтеріп, кестеге сәйкес жүре алды. Олардан кейін 4-6-0 Experiment класы пайда болды, және осы екеуі бірнеше келесі LNWR локомотивтерінің кластарының негізін құрады.
In 1858 he entered the LNWR's Wolverton Works under James Edward McConnell, and when in 1862 the LNWR Board decided to concentrate locomotive construction and repair at Crewe Works under John Ramsbottom, Whale was one of around 400 workers transferred from Wolverton to Crewe. In 1865 he entered the drawing office at Crewe Works, and in 1867 joined the LNWR running department under J. Rigg. In 1898 he was made responsible for the running of all LNWR locomotives. Francis William Webb, the LNWR Locomotive Superintendent, gave twelve months notice of retirement to the LNWR Board in November 1902. On 22 April 1903, the Board announced that Whale had been chosen to succeed Webb, who was to retire at the end of July 1903. Webb's health was failing, and Whale soon took up some of his duties, and began signing official documents on 25 May; by 30 May, Webb was too ill to work. Webb's compound locomotives were generally considered a failure and Whale commenced the programme of converting some of these to simple expansion locomotives, and replacing others. In 1904 he introduced the 4 4 0 Precursor class, an entirely new design which was in production within nine months of Whale's appointment; by June 1906, there were 110 in service. The Precursors were able to keep time when handling greater loads than their predecessors. They were followed by the 4 6 0 Experiment class, and these two formed the basis for several subsequent LNWR locomotive classes.
Локомотивтер
Уэйл локомотивтердің төрт жаңа класын енгізді; бесінші модель Уэйлдің тапсырысымен жасалды, бірақ ол зейнетке шыққаннан кейін ғана жеткізілді. Класс Дөңгелектердің орналасуы Салынған жылдар Салынған саны Ескертулер Алдын-ала 4 4 0 1904–07 130 Эксперимент 4 6 0 1905–10 105 Алдын-ала танк 4 4 2T 1906–09 50 19 дюймдік Тауарлық 4 6 0 1906–09 170 G классы 0 8 0 1910 60 Уэйл тапсырыс берді; Боуэн Кук бойынша жеткізілді. Алдын-ала класын С.Дж. Боуэн Кук Джордж V және Королева Мария класстарына, ал Эксперимент класын Боуэн Кук Уэльс принці класына дамытты. Вебб 0-8-0 дөңгелек конфигурациясымен 282 жүк локомотиві салды. Олардың барлығы, біріншісінен басқасы, екі типті құрама локомотивтер болды: 1911 жылдан бастап А класы деп аталғандары, кадрлардың сыртында екі жоғары қысымды цилиндр және кадрлар арасында бір төмен қысымды цилиндрмен жабдықталған 111 локомотивтер; және екі сыртқы жоғары қысымды цилиндр және екі ішкі төмен қысымды цилиндрмен жабдықталған, кейіннен В класы деп аталған 170 локомотивтер. Өндіріс 1904 жылдың тамызында аяқталды, Веббтің орнына Уэйл келгеннен бір жылдан астам уақыт өткен соң. Уэйл 1904 жылдың тамызынан бастап Веббтің 0-8-0 локомотивтерін қайта жаңартуды бастады, ал өзгерістер әртүрлі болды. Бірінші болып В класынан түрлендірілген локомотивтер пайда болды, Уэйл олардың алдыңғы бөлігінің тым көп шығыңқы екенін есептеді: негізгі өзгеріс – 2-8-0 конфигурациясын жасау үшін поник доңғалақты қосу болды; олар төрт цилиндрлі құрама локомотивтер ретінде қалды, ал 1904 жылдың тамызы мен 1908 жылдың қазаны аралығында 36 локомотив түрлендірілді. Олардың 26-сы бастапқы қазандықтарын сақтап қалды және кейіннен Е класына жатқызылды; 1906 жылдың мамырынан бастап қайта жаңартылған он локомотив үлкен қазандықтармен (Эксперимент класында қолданылатын типте) жабдықталды және кейіннен F класына жатқызылды. Алғашқыда Е класына түрлендірілген екі локомотивке кейіннен үлкен қазандық берілді және олар F класына қосылды.
Whale introduced four new classes of locomotive; a fifth design was ordered by Whale but not delivered until after his retirement. Class Wheel arrangement Years built Number built NotesPrecursor 4 4 0 1904–07 130 Experiment 4 6 0 1905–10 105 Precursor Tank 4 4 2T 1906–09 50 19in Goods 4 6 0 1906–09 170 Class G 0 8 0 1910 60 Ordered by Whale; delivered under Bowen Cooke. The Precursor class was developed by C. J. Bowen Cooke into the George the Fifth and Queen Mary classes, whilst the Experiment class was developed by Bowen Cooke into the Prince of Wales class. Webb had built 282 freight locomotives of the 0 8 0 wheel arrangement. All except the first one were compounds, which were of two types: there were 111 with two high pressure cylinders outside the frames and a single low pressure cylinder between the frames, which were known as Class A from 1911; and there were 170 with two outside high pressure cylinders and two inside low pressure cylinders, which were later known as Class B. Production ended in August 1904, over a year after Whale had succeeded Webb. Whale began rebuilding the Webb 0 8 0s in August 1904, and the alterations took several forms. The first to appear were converted from Class B, which Whale considered to have an excessive front overhang: the principal change was the addition of a pony truck, making a 2 8 0; they remained as four cylinder compounds, and between August 1904 and October 1908, 36 locomotives were converted. 26 of these retained their original boilers and were later designated Class E; ten of those converted from May 1906 were provided with larger boilers (of the type used on the Experiment class) and were later designated Class F. Two of those initially converted to Class E were later given the larger boiler, and joined Class F.
1904 жылдың қарашасы мен 1906 жылдың наурызы аралығында 15 локомотив диаметрлі цилиндрлерді пайдаланып қайта жаңартылды; олар бастапқы қазандықтарын сақтап қалды және кейіннен С класы деп аталды. 1906 жылдың наурызы мен 1909 жылдың наурызы аралығында 62 локомотив қайта жаңартылды, оларға да цилиндрлер берілді, бірақ үлкен (Эксперимент классы) қазандықтар қосылды және кейіннен D класы деп аталды. 1906 жылдың желтоқсанында Веббтің бастапқы 0-8-0 локомотиві, №2524 (бұрын ешқашан құрама болмаған) үлкен қазандық алды және D класына қосылды. 1909 жылдың наурызынан 1912 жылдың қыркүйегіне дейін А класынан соңғы 34 локомотив қайтадан бастапқы қазандықтарын сақтап қалды, бірақ жаңа цилиндрлер диаметрі болды; олар кейіннен C1 класы деп аталды. 1906 жылдың қарашасынан бастап В класын 0-8-0 қарапайым локомотивтерге түрлендіру басталды. Сыртқы жоғары қысымды цилиндрлер алынып тасталды, ал бұрынғы төмен қысымды ішкі цилиндрлер сақталды. Үлкен (Эксперимент классы) қазандықтар орнатылды, олар кейіннен G класына жатқызылды. G класына түрлендіру 1917 жылдың маусымына дейін жалғасты, сол кезде 32 локомотив қайта жаңартылды; осы үлгіде тағы 60 локомотив 1910 жылдың қаңтар және қыркүйек аралығында жаңадан салынды.
The next conversions were from Class A, and were rebuilt as simples, retaining the 0 8 0 wheel arrangement: two inside cylinders were fitted in place of the original centre cylinder, and the outside cylinders were removed. Between November 1904 and March 1906, 15 locomotives were converted, using cylinders of diameter; these retained their original boilers and were later designated Class C. Between March 1906 and March 1909, 62 locomotives were converted, these were also given cylinders but were provided with larger (Experiment class) boilers and were later designated Class D. In December 1906 the original Webb 0 8 0, no. 2524 (which had never been a compound) was also given a large boiler and joined Class D. From March 1909 until September 1912, the last 34 conversions from Class A again retained their original boilers, but the new cylinders were of diameter; they were later designated Class C1. From November 1906, rebuilding of Class B as 0 8 0 simples began. The outside high pressure cylinders were removed, whilst the former low pressure inside cylinders were retained. Large (Experiment class) boilers were fitted, and these were later designated Class G. Conversions to Class G continued until June 1917, by which time 32 had been rebuilt; a further 60 to this design were built new between January and September 1910.
Зейнеткерлік және өлім
Уэйлдің зейнетке шығуы 1908 жылдың соңында жарияланды, ал 1909 жылдың 1 наурызында С. Дж. Боуэн Кук бас инженер-механик болып тағайындалды. Уэйл 1910 жылдың 7 наурызында 67 жасында Суссекс қаласының Хов ауданында қайтыс болды. Боуэн Кук өзінің 4-4-0 Queen Mary класындағы екі локомотивін өзінен бұрынғы бас инженерлердің құрметіне атады: № 238 Ф. В. Уэбб және № 896 Джордж Уэйл екеуі де 1910 жылдың қазан айында пайдалануға берілді. Соңғысы 1914 жылдың қаңтар айында «Джордж V» класына қайта жаңартылып, 1926 жылдың қараша айында LMS № 5332, ал 1934 жылы № 25332 болып тіркелді (бірақ бұл нөмір ешқашан қолданылмады) және 1936 жылдың 29 ақпанында қызметтен шығарылды.
Whale's retirement was announced at the end of 1908, and on 1 March 1909, C. J. Bowen Cooke became Chief Mechanical Engineer. Whale died at Hove, Sussex on 7 March 1910, aged 67. Bowen Cooke named two of his 4 4 0 Queen Mary class locomotives after his predecessors: no. 238 F. W. Webb and no. 896 George Whale both entered service in October 1910. The latter was rebuilt to the George the Fifth class in January 1914, became LMS no. 5332 in November 1926, was allotted no. 25332 in 1934 (which was never applied), and was withdrawn on 29 February 1936.