Лондондық A4 локомотивтері: Жылдамдық рекордын жасаған тарихы
LNER Class A4
LNER Class A4 локомотивтері: 1935 ж. жасалған, жылдамдығымен және сәнді дизайнымен танымал. Mallard – әлемдегі ең жылдам бу локомотиві. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сэр Найджел Гресли жобалаған локомотивтер класы.
Class of locomotives designed by Sir Nigel Gresley
LNER Class A4 – 1935 жылы Найджел Гресли Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы үшін жобалаған 4-6-2 булы локомотивтер класы. Олардың аэродинамикалық дизайны оларға жоғары жылдамдыққа қол жеткізуге мүмкіндік берді, сонымен қатар оларды бірден тануға болатын етті, ал кластың бірі – 4468 Mallard әлемдегі ең жылдам бу локомотиві ретіндегі рекордты сақтайды. Отыз бес локомотив Лондонның Кингс-Кросс станциясынан Йорк арқылы Ньюкаслға, ал кейін Ньюкасл арқылы Шотландияның Эдинбург қаласына дейінгі Шығыс жағалау магистральдық бағытында экспресс жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін салынды. Олар 1960 жылдардың басына дейін Шығыс жағалау магистральдық бағытында қызмет етті, содан кейін Deltic дизель локомотивтерімен ауыстырылды, олар A4 локомотивтерінің лайықты жаңарушылары болды. Бірнеше A4 локомотивтері 1966 жылға дейін Шотландияда қызмет етті, әсіресе Абердин – Глазго экспресс пойыздарында, олар сапар уақытын 3,5 сағаттан 3 сағатқа дейін қысқарту үшін пайдаланылды.
The LNER Class A4 is a class of streamlined 4 6 2 steam locomotive designed by Nigel Gresley for the London and North Eastern Railway in 1935. Their streamlined design gave them high speed capability as well as making them instantly recognisable, and one of the class, 4468 Mallard, holds the record as the world's fastest steam locomotive. Thirty five of the class were built to haul express passenger trains on the East Coast Main Line route from London Kings Cross via York to Newcastle, and later via Newcastle to Edinburgh, Scotland. They remained in service on the East Coast Main Line until the early 1960s when they were replaced by Deltic diesel locomotives; they themselves proving to be worthy successors to the A4s. Several A4s saw out their remaining days until 1966 in Scotland, particularly on the Aberdeen – Glasgow express trains, for which they were used to improve the timing from 3.5 to 3 hours.
Шолу
Гресли 1935 жылы A4 класының локомотивтерін Лондонның Кингс-Кросс және Ньюкасл қалалары арасындағы «Күміс юбилей» пойызтарын тасымалдау үшін енгізді. Бұл қызмет король Георг V-нің билігінің 25 жылдығын мерекелеу үшін аталды. 1933 жылы Германияға сапары барысында Гресли жоғары жылдамдықты «Flying Hamburger» дизельді пойыздарынан әсер алды. Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) Лондоннан Ньюкаслға дейін ұқсас пойыздарды сатып алуды қарастырды, бірақ сол кездегі дизельді пойыздардың жолаушы тасымалдау сыйымдылығы жеткіліксіз болды және жаңа технологияға инвестиция жасау өте қымбатқа түсті. Гресли будың локомотивтің артында лайықты төлем жасайтын жүкпен де осы деңгейде жұмыс істей алатынына сенімді болды. 1935 жылы өткізілген сынақтарда оның A3 Pacific локомотивтерінің бірі, No. 2750 Papyrus, жаңа рекордтық көрсеткішті тіркеді және саяхатын төрт сағаттан кем уақытта аяқтады. Содан кейін LNER бас директоры Ральф Уедгвуд Греслиге A3 локомотивтерінің оңтайландырылған нұсқасын жасауға рұқсат берді. Алғашқыда төрт локомотив салынды, олардың барлығының атында «күміс» сөзі болды. Біріншісі – 2509 Silver Link, одан кейін 2510 Quicksilver, 2511 Silver King және 2512 Silver Fox. Қызметті жариялау мақсатында өткізілген баспасөз көрсетілімінде Silver Link екі рет рекордтық жылдамдыққа жетіп, британдық жылдамдық рекордын бұзып, 500 км қашықтықта орташа жылдамдығын көрсетті. «Күміс юбилей» пойзының коммерциялық сәттілігінен кейін тағы да бірнеше жылдам қызметтер енгізілді: «Коронация» (Лондон – Эдинбург, 1937 жылдың шілдесі) және «West Riding Limited» (Брэдфорд – Лидс – Лондон және кері, 1937 жылдың қарашасы) үшін тағы да көп A4 локомотивтері салынды.
Gresley introduced the Class A4 locomotives in 1935 to haul streamlined Silver Jubilee trains between London King's Cross and Newcastle. The service was named in celebration of the 25th year of King George V's reign. During a visit to Germany in 1933, Gresley had been inspired by high speed streamlined Flying Hamburger diesel trains. The London and North Eastern Railway (LNER) had considered purchasing similar trains for use from London to Newcastle but the diesel units of the time did not have sufficient passenger carrying capacity and the capital investment in the new technology was prohibitive. Gresley was sure that steam could do equally well with a decent fare paying load behind the locomotive. Following trials in 1935 in which one of his A3 Pacifics, No. 2750 Papyrus, recorded a new maximum of and completed the journey in under four hours, the LNER's Chief General Manager Ralph Wedgwood authorised Gresley to produce a streamlined development of the A3. Initially four locomotives were built, all with the word 'silver' in their names. The first was 2509 Silver Link, followed by 2510 Quicksilver, 2511 Silver King and 2512 Silver Fox. During a press run to publicise the service, Silver Link twice achieved a speed of , breaking the British speed record and sustained an average of , over a distance of
Following the commercial success of the Silver Jubilee train, other streamlined services were introduced: The Coronation (London Edinburgh, July 1937) and the West Riding Limited (Bradford & Leeds London & return, November 1937) for which more A4s were built.
Дизайн
A4 Pacific локомотивтері жоғары жылдамдықты жолаушылар тасымалы үшін жобаланған. Бу схемасына ішкі ағымдық сызықтарды қолдану, қазанның жоғары қысымы және оттық қуысты жану камерасына дейін кеңейту A3 локомотивінен гөрі тиімді локомотив жасауға мүмкіндік берді; көмір мен судың шығыны азайтылды. Дизайнды одан әрі жетілдіру үшін 1938 жылдың наурыз айында 4468 Mallard локомотивіне Kylchap екі қабатты түтіні орнатылды. Екі қабатты түтін локомотивтердің мүмкіндіктерін одан әрі арттырды, ал сыныптың соңғы үш локомотиві (4901 Capercaillie, 4902 Seagull және 4903 Peregrine) жаңадан Kylchap түтінімен жабдықталды, ал сыныптың қалған бөлігі 1950 жылдардың соңында осы түтінді алды. Бұл сынып аэродинамикалық дизайнымен ерекшеленді, ол жылдамдық қабілетін арттырып қана қоймай, сонымен қатар көптеген бу локомотивтеріне тән проблеманы – түтінді жүргізушінің көру аймағынан жоғары көтеруді қамтамасыз етті, әсіресе қысқа соққылы клапанмен жұмыс істейтін локомотивтерде бұл мәселе жиі кездеседі; түтін бұрғыштарды орнату да балама шешім болды. Ерекше дизайны оны суретшілер, фотографтар және кинооператорлар үшін тартымды нысанға айналдырды. A4 сыныбындағы локомотивтер пойыздарды бақылаушылар арасында «стректер» деп белгілі болды. Оливер Буллейд жобалаған және барлық A4 локомотивтеріне орнатылған аэродинамикалық пішіндегі бүйірлік юбкалар (валланстар) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде клапандық механизмге жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алынып тасталды және қайта орнатылмады. Бұдан басқа, A4 локомотивтері әлемдегі өзінің корпусын сақтап қалған санаулы ағымдық сызықты бу локомотивтерінің бірі болды. Coronation сыныбы сияқты көптеген ұқсас жобалар шығындарды қысқарту, техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету және жүргізушінің көрінуін жақсарту үшін ағымдық сызықтарын алып тастады немесе тоқтатты.
The A4 Pacifics were designed for high speed passenger services. The application of internal streamlining to the steam circuit, higher boiler pressure and the extension of the firebox to form a combustion chamber all contributed to a more efficient locomotive than the A3; consumption of coal and water were reduced. A further design improvement was fitting a Kylchap double chimney, first on 4468 Mallard in March 1938. The double chimney improved the capability of the locomotives further, and the last three locomotives of the class (4901 Capercaillie, 4902 Seagull and 4903 Peregrine) were fitted with the Kylchap exhaust from new and the rest of the class acquired it in the late 1950s. The class was noted for its streamlined design, which not only improved its aerodynamics, increasing its speed capabilities, but also created an updraught to lift smoke away from the driver's line of vision, a problem inherent in many steam locomotives particularly those operated with short cut off valve events; fitting smoke deflectors was an alternative solution. The distinctive design made it a particularly attractive subject for artists, photographers and film makers. The A4 Class locomotives were known by trainspotters as "streaks". The streamlining side skirts (valances) designed by Oliver Bulleid to aerofoil shape that were fitted to all the A4 locomotives, were removed during the Second World War to improve access to the valve gear for maintenance and were not replaced. This apart, the A4 was one of few streamlined steam locomotive designs in the world to retain its casing throughout its existence. Many similar designs, including the contemporary Coronation Class, had their streamlining removed or cancelled to cut costs, simplify maintenance and increase driver visibility.