Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Үлкен Оңтүстік-Батыс халықаралық әуежайы, бастапқыда Амон Картер алаңы (ACF), 1953 жылдан 1974 жылға дейін Форт-Уорт, Техасты қызмет ететін коммерциялық әуежай болды. Даллас / Форт-Уорт халықаралық әуежайы 1974 жылы бірнеше шақырым солтүстікке қарай ашылды, ол Үлкен Оңтүстік-Батыс және Даллас Лав Филд қалаларының бір әуежайы ретінде (Лаув Филд аман қалса да) Бұл аймақ қазір DFW International-қа қызмет көрсететін коммерциялық / жеңіл өнеркәсіптік парк болып табылады, ол Amon Carter бульвары бойымен орналасқан, ол ескі солтүстік-оңтүстік ұшу-қону жолын ұстанады.
Greater Southwest International Airport , originally Amon Carter Field (ACF), was the commercial airport serving Fort Worth, Texas, from 1953 until 1974. Dallas/Fort Worth International Airport opened in 1974 a few miles north to replace Greater Southwest and Dallas Love Field as a single airport for the Dallas Fort Worth Metroplex (though Love Field survives). The area is now a commercial/light industrial park serving DFW International, centered along Amon Carter Boulevard, which follows the old north south runway.
Ерте тарих
1927 жылы Форт-Уорт пен Даллас қалалары бүкіл астаналық аймаққа қызмет көрсететін аймақтық әуежай салуды ұсынды. Алғашқы жоспарлар жүзеге аспады, ал Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Форт-Уорт негізгі әуе қатынасын Мичэм алаңынан Амон Картер аланына көшіруге шешім қабылдады. Форт-Уорт шығысқа қарай жердің бір саусағын қосып, жаңа жерді қамтығанша қала шекарасын кеңейтті. 1960 жылы әуежай жолаушыларды тартуға ұмтылысы келмегендіктен, Ұлы Оңтүстік-Батыс халықаралық әуежайы (GSW) деп қайта аталды. Осы уақытта, американдықтар сондай-ақ Lockheed L 188 Electra турбовинторын әуежайдан бірнеше бағыттар бойынша, соның ішінде Форт-Уорт Даллас Лав Филд Вашингтонның Шығыс бағытындағы қызметі Филадельфияның Ұлттық әуежайы Нью-Йорк қаласының ЛаГуардия әуежайы, сондай-ақ Форт-Уорт Литл-Рок Мемфис Нью-Йорк қаласының Идлвилд әуежайы (қазіргі JFK әуежайы) Хартфорд және Форт-Уорт Даллас Лав Филд Оклахома қаласының Тулса Сент-Луистің солтүстік бағытындағы бағыты бойынша басқа шығысқа ұшатын рейстермен ұшатын.
As far back as 1927 the cities of Fort Worth and Dallas had proposed a regional airport that would serve the entire metropolitan area. Initial plans did not come to fruition, and after World War II, Fort Worth decided to move the primary airline traffic from Meacham Field to a new facility, Amon Carter Field. Fort Worth annexed a finger of land to the east, extending the city limits to encompass the new site. In 1960, the airport was renamed Greater Southwest International Airport (GSW) in a failed attempt to attract passengers. At this same time, American was also flying Lockheed L 188 Electra turboprop service on several routes from the airport including an eastbound service operating Fort Worth Dallas Love Field Washington D. C. National Airport Philadelphia New York City LaGuardia Airport as well as another eastbound flight operating Fort Worth Little Rock Memphis New York City Idlewild Airport (now JFK Airport) Hartford and also a northbound routing of Fort Worth Dallas Love Field Oklahoma City Tulsa St. Louis.
1960 жылдардың ортасы мен аяғындағы жолаушылар қызметі
1960 жылдардың ортасында бірнеше әуе компаниялары Ұлы Оңтүстік-Батыс халықаралық әуежайына қызмет көрсетуді жалғастырды, соның ішінде American Airlines, Braniff International Airways, Central Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Airlines және Trans Texas Airways. 1964 жылдың 1 мамырындағы ресми авиакомпанияның нұсқаулығына сәйкес, барлық жеті әуе тасымалдаушы Даллас Лав Филдке рейстерді жүзеге асырып, күніне 22 рейс жасады. American Airlines компаниясы күн сайын екі рет Ұлы Оңтүстік-Батыс аймағына Boeing 727 100 рейсін жүзеге асырып, Нью-Йорк ЛаГуардия әуежайының батысқа қарай ұшу бағытымен Чикаго О'Хар әуежайы Форт-Уорт Эль-Пасо Лос-Анджелес және Лос-Анджелес-Эль-Пасо Форт-Уорт Оклахома-Ситидің шығысқа қарай ұшу бағытымен жұмыс істеді. Braniff International компаниясы сонымен қатар GSW мен Хьюстонның Хобби әуежайы арасында British Aircraft Corporation BAC One Eleven екі ұшақтарымен және Lockheed L 188 Electra турбовинтілерімен жұмыс істейді. 1968 жылы Бранифф Интернешнл әуежайға әр апта сайын "сүтпен жүретін" рейсті Lockheed L 188 Electra турбовинторынмен Мемфис, ТН Литтл-Рок, AR Форт-Смит, AR Талса, ОК Даллас Лав Филд Форт-Уорт Хьюстон Хоби әуежайы Корпус-Кристи, ТХ бағыты бойынша батысқа қарай ұшып барады. Форт-Уорт қаласында орналасқан Central Airlines 1964 жылдың мамыр айында әуежайдан күніне төрт рет ұшып шығатын, бірақ 1967 жылдың жазында Форт-Уорт, Далас Лев Филд Форт-Смит, АР Файетвилл, АР Джоплин, МО Канзас-Сити, МО-ға "сүтпен жүретін" маршрутта Convair 600 турбовинтімен күніне бір рет ұшып барады. 1967 жылдың күзінде Central әуежайын сатып алып, бастапқы Frontier Airlines (1950-1986) компаниясына біріктірілді, ол Fort Worth пен Канзас-Сити арасындағы "сүт рейсі" маршрутында әуежайдан күніне бір рет қана ұшуды жалғастырды. Continental Airlines компаниясы Vickers Viscount турбовинтілік рейсімен Midland/Odessa, TX-қа тоқтамай ұшады. 1960 жылдардың аяғында Continental әуежайға Дуглас DC 9 10 ұшақ қызметін Dallas Love Field Fort Worth Midland / Odessa El Paso бағытында бір рейспен жүргізді. Delta 1960 жылдардың ортасында әуежайға Convair 440 қос тіректік "сүтпен жүретін" рейсімен Шарлстон, SC Колумбия, SC Атланта Колумбус, GA Монтгомери, AL Джексон, MS Монро, LA Шревепорт Даллас Лав Филд Форт-Уорт бағытында қызмет көрсетті. Бұл қызмет әуежайда рейс нөмірлерін өзгертіп, Лав Филдке қысқа қайтты. Eastern Airlines тікелей рейспен, ұшақ ауыстырмайды Боинг 727 100 реактивті рейсі Нью-Орлеанға, Тампаға және Орландоға, алғашқы аялдамасы Даллас Лав Филд арқылы. Trans Texas Airways (TTa) 1966 жылы GSW-ден күн сайын үш рейс жүргізді. Бұл рейстерді Brownwood, TX және Dallas Love Field-ке тоқтамай, сондай-ақ Austin, TX және San Angelo, TX-ке тікелей бір аялдамамен, Convair 240 және Douglas DC 3 ұшақтарымен ұшты.
Several airlines were continuing to serve Greater Southwest International Airport during the mid 1960s including American Airlines, Braniff International Airways, Central Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Airlines, and Trans Texas Airways. According to the Official Airline Guide of May 1, 1964, all seven air carriers were operating flights to Dallas Love Field with a combined total of 22 flights per day each way. American Airlines was operating Boeing 727 100 service into Greater Southwest twice a day with a westbound flight routing of New York LaGuardia Airport Chicago O'Hare Airport Fort Worth El Paso Los Angeles and an eastbound flight routing of Los Angeles El Paso Fort Worth Oklahoma City. Braniff International also flew nonstop service between GSW and Houston Hobby Airport operated with British Aircraft Corporation BAC One Eleven twinjets and Lockheed L 188 Electra turboprops. In 1968, Braniff International was operating a "milk run" flight serving the airport every weekday with a Lockheed L 188 Electra turboprop flying a westbound and then southbound routing of Memphis, TN Little Rock, AR Fort Smith, AR Tulsa, OK Dallas Love Field Fort Worth Houston Hobby Airport Corpus Christi, TX. Central Airlines, which was based in Fort Worth, was operating four departures per day from the airport in May of 1964 but by the summer of 1967, just one daily flight was flown with a Convair 600 turboprop on a round trip "milk run" routing of Fort Worth Dallas Love Field Fort Smith, AR Fayetteville, AR Joplin, MO Kansas City, MO. By the fall of 1967, Central had been acquired by and merged into the original Frontier Airlines (1950 1986) which continued to operate just one departure a day from the airport on the same round trip "milk run" routing between Fort Worth and Kansas City flown with a Convair 580 turboprop. Continental Airlines with nonstop Vickers Viscount turboprop service to Midland/Odessa, TX. By the late 1960s, Continental was operating Douglas DC 9 10 jet service into the airport with one flight each way on a Dallas Love Field Fort Worth Midland/Odessa El Paso routing. Delta was serving the airport during the mid 1960s with a Convair 440 twin prop "milk run" flight on a westbound routing of Charleston, SC Columbia, SC Atlanta Columbus, GA Montgomery, AL Jackson, MS Monroe, LA Shreveport Dallas Love Field Fort Worth with this service then changing flight numbers at the airport and making the short hop back to Love Field. Eastern Airlines with direct, no change of plane Boeing 727 100 jet service to New Orleans, Tampa and Orlando via a first stop at Dallas Love Field. Trans Texas Airways (TTa) was operating three daily departures from GSW in 1966 with nonstop service to Brownwood, TX and Dallas Love Field as well as direct one stop service to Austin, TX and San Angelo, TX flown with twin prop Convair 240 and Douglas DC 3 aircraft.
Төмендеу және жабылу
1964 жылы Федералды авиация басқармасы Даллас пен Форт-Уорт қалалары үшін жеке әуежайларды қаржыландырудан шаршап, енді жеке әуежайларды қолдамайтынын жариялады.
In 1964 the Federal Aviation Administration, tired of funding separate airports for both Dallas and Fort Worth, announced that it would no longer support separate airports.