Greater Southwest International Airport

Введение

Международный аэропорт Большого Юго-Запада, первоначально Amon Carter Field (ACF), был коммерческим аэропортом, обслуживающим Форт-Уорт, штат Техас, с 1953 по 1974 год. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт был открыт в 1974 году в нескольких милях к северу, чтобы заменить Большой Юго-Запад и Даллас Лав-Филд в качестве единого аэропорта для Dallas Fort Worth Metroplex (хотя Лав-Филд выживает). В настоящее время это коммерческий / легкий промышленный парк, обслуживающий DFW International, сосредоточенный вдоль бульвара Амон Картер, который следует по старой взлетно-посадочной полосе с севера на юг.

Ранняя история

Еще в 1927 году города Форт-Уорт и Даллас предложили построить региональный аэропорт, который бы обслуживал всю столичную область. Первоначальные планы не сбылись, и после Второй мировой войны Форт-Уорт решил перенести основные авиаперевозки с поля Мичем на новое место, поле Амон-Картер. Форт-Уорт присоединил палец земли на восток, расширив границы города, чтобы охватить новый участок. В 1960 году аэропорт был переименован в Большой Юго-Западный Международный Аэропорт (GSW) в неудачной попытке привлечь пассажиров. В это же время American также выполняла рейсы на турбовинтовых самолетах Lockheed L 188 Electra по нескольким маршрутам из аэропорта, включая восточный рейс, обслуживающий Fort Worth Dallas Love Field Вашингтон, округ Колумбия, Национальный аэропорт Филадельфия, Нью-Йорк, аэропорт ЛаГуардия, а также другой восточный рейс, обслуживающий Fort Worth Little Rock Memphis, Нью-Йорк, аэропорт Идлвилд (ныне аэропорт JFK) Хартфорд, а также маршрут Fort Worth Dallas Love Field, Оклахома-Сити, Тульса-Сент-Луис.

Пассажирские перевозки в середине и конце 1960-х годов

Несколько авиакомпаний продолжали обслуживать Большой юго-западный международный аэропорт в середине 1960-х годов, включая American Airlines, Braniff International Airways, Central Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Airlines и Trans Texas Airways. Согласно официальному руководству авиакомпаний от 1 мая 1964 года, все семь авиаперевозчиков выполняли рейсы в Далас-Лаув-Филд, в общей сложности 22 рейса в день в каждую сторону. American Airlines выполняла рейсы Boeing 727 100 в Большой Юго-Запад два раза в день с маршрутом полета на запад из аэропорта Нью-Йорка ЛаГуардия, аэропорта Чикаго О'Хара, аэропорта Форт-Уорт, Эль-Пасо, Лос-Анджелеса и маршрутом полета на восток из Лос-Анджелеса, Эль-Пасо, Форт-Уорт, Оклахома-Сити. Braniff International также выполняла беспосадочные рейсы между аэропортами GSW и Хьюстон Хобби, эксплуатировавшиеся с помощью двухзвуковых самолетов BAC One Eleven и турбовинтовых самолетов Lockheed L 188 Electra. В 1968 году Braniff International выполнял рейс "молочный" рейс, обслуживающий аэропорт каждый будний день с турбовинтовым самолетом Lockheed L 188 Electra, летящим на запад, а затем на юг по маршруту Мемфиса, Литтл-Рок, Форт-Смит, Талса, Далас, Форт-Уорт, Хьюстон, Хоби Аэропорт Корпус-Кристи, Техас. Центральные авиалинии, базирующиеся в Форт-Уорте, осуществляли четыре вылета в день из аэропорта в мае 1964 года, но к лету 1967 года только один ежедневный рейс выполнялся с турбовинтовым самолетом Convair 600 на маршруте "молочный рейс" из Форт-Уорта в Даллас Лав-Филд Форт-Смит, АР Файетвилл, АР Джоплин, МО Канзас-Сити, МО. К осени 1967 года Central была приобретена и объединена с первоначальной Frontier Airlines (1950-1986), которая продолжала выполнять только один рейс в день из аэропорта по тому же маршруту "молочный рейс" между Форт-Уортом и Канзас-Сити, выполнявшим рейсы на турбовинтовом самолете Convair 580. Continental Airlines с беспосадочным турбовинтовым рейсом Vickers Viscount в Мидленд/Одесса, штат Техас. К концу 1960-х годов Continental осуществлял авиарейсы Douglas DC 9 10 в аэропорт с одним рейсом в каждую сторону по маршруту Dallas Love Field Fort Worth Midland / Odessa El Paso. В середине 1960-х годов Delta обслуживала аэропорт с двустворчатым "молочным" рейсом Convair 440 на маршруте в западном направлении Чарльстон, Колумбия, Атланта, Колумбус, Монтгомери, Джексон, Монро, Шревпорт, Даллас, Ла-Лаув-Филд, Форт-Уорт. Eastern Airlines с прямым, без смены самолета Boeing 727 100 самолетный рейс в Новый Орлеан, Тампу и Орландо через первую остановку в Даллас Люб Филд. Trans Texas Airways (TTa) выполняла три ежедневных вылета из GSW в 1966 году с беспосадочным рейсом в Браунвуд, штат Техас и Даллас Лав Филд, а также прямой одноразовый рейс в Остин, штат Техас и Сан-Анджело, штат Техас, на двухбортных самолетах Convair 240 и Douglas DC 3.

Several airlines were continuing to serve Greater Southwest International Airport during the mid 1960s including American Airlines, Braniff International Airways, Central Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Airlines, and Trans Texas Airways. According to the Official Airline Guide of May 1, 1964, all seven air carriers were operating flights to Dallas Love Field with a combined total of 22 flights per day each way. American Airlines was operating Boeing 727 100 service into Greater Southwest twice a day with a westbound flight routing of New York LaGuardia Airport Chicago O'Hare Airport Fort Worth El Paso Los Angeles and an eastbound flight routing of Los Angeles El Paso Fort Worth Oklahoma City. Braniff International also flew nonstop service between GSW and Houston Hobby Airport operated with British Aircraft Corporation BAC One Eleven twinjets and Lockheed L 188 Electra turboprops. In 1968, Braniff International was operating a "milk run" flight serving the airport every weekday with a Lockheed L 188 Electra turboprop flying a westbound and then southbound routing of Memphis, TN Little Rock, AR Fort Smith, AR Tulsa, OK Dallas Love Field Fort Worth Houston Hobby Airport Corpus Christi, TX. Central Airlines, which was based in Fort Worth, was operating four departures per day from the airport in May of 1964 but by the summer of 1967, just one daily flight was flown with a Convair 600 turboprop on a round trip "milk run" routing of Fort Worth Dallas Love Field Fort Smith, AR Fayetteville, AR Joplin, MO Kansas City, MO. By the fall of 1967, Central had been acquired by and merged into the original Frontier Airlines (1950 1986) which continued to operate just one departure a day from the airport on the same round trip "milk run" routing between Fort Worth and Kansas City flown with a Convair 580 turboprop. Continental Airlines with nonstop Vickers Viscount turboprop service to Midland/Odessa, TX. By the late 1960s, Continental was operating Douglas DC 9 10 jet service into the airport with one flight each way on a Dallas Love Field Fort Worth Midland/Odessa El Paso routing. Delta was serving the airport during the mid 1960s with a Convair 440 twin prop "milk run" flight on a westbound routing of Charleston, SC Columbia, SC Atlanta Columbus, GA Montgomery, AL Jackson, MS Monroe, LA Shreveport Dallas Love Field Fort Worth with this service then changing flight numbers at the airport and making the short hop back to Love Field. Eastern Airlines with direct, no change of plane Boeing 727 100 jet service to New Orleans, Tampa and Orlando via a first stop at Dallas Love Field. Trans Texas Airways (TTa) was operating three daily departures from GSW in 1966 with nonstop service to Brownwood, TX and Dallas Love Field as well as direct one stop service to Austin, TX and San Angelo, TX flown with twin prop Convair 240 and Douglas DC 3 aircraft.

Снижение и закрытие

В 1964 году Федеральное управление авиации, уставшее финансировать отдельные аэропорты для Далласа и Форт-Уорта, объявило, что больше не будет поддерживать отдельные аэропорты.