Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританияда қолданылатын дизельді-электрлік теміржол локомотиві – Британдық темір жолының 46-сыныпты дизель локомотивтері. Олар 1961 жылдан 1963 жылға дейін Британ темір жолдарының Дерби зауытында салынды және бастапқыда D138–D193 нөмірлерімен тағайындалды. TOPS жүйесі енгізілгеннен кейін олар 46-сыныпқа қайта нөмірленді. 44 және 45-сыныпты ұқсас локомотивтермен бірге олар «Пикс» деп аталды. Барлығы 56 локомотив салынды. Алғашқы локомотив 1977 жылы пайдаланудан шығарылды, ал барлық локомотивтер 1984 жылдың соңына дейін пайдаланудан алынып тасталды.
Diesel electric railway locomotive used in Great Britain
The British Rail Class 46 is a class of diesel locomotive. They were built from 1961 to 1963 at British Railways' Derby Works and were initially numbered D138–D193. With the arrival of TOPS they were renumbered to Class 46. Along with the similar Class 44 and 45 locomotives, they became known as Peaks. Fifty six locomotives were built. The first was withdrawn in 1977 and all were withdrawn by the end of 1984.
Шолу
Class 46 конструкциясы алдыңғы Class 45 конструкциясымен толық сәйкес келіп, сол Sulzer қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ Class 45-ке орнатылған Crompton Parkinson жабдықтарының орнына Brush генераторы мен жетек қозғалтқыштары орнатылған. Басқа 44 және 45 класты Сульцер жобаларымен бірге оларды жиі "Пиктер" деп атайды, себебі 44 класс локомотивтері таулардың аттарымен аталған. 46 класс локомотивтері, сондай-ақ осы конструкцияға ие басқа "Пик" дизель локомотивтері де, боги құймаларының жарылуына бейім болды. Бұл, богидің осы ұзындықтағы қисықтардағы жүктемеге байланысты туындаған кернеулерге және сонымен қатар, серіктелгіш құрал локомотивтің негізгі рамасына емес, тікелей богиге орнатылғандықтан болды.
The Class 46 design was structurally the same as the preceding Class 45 build, and had the same Sulzer engine, but differed in the fitment of a Brush generator and traction motors, in place of the Crompton Parkinson equipment fitted to the Class 45. Along with the other Sulzer class 44 and 45 designs they are often referred to as "Peaks", so named because the Class 44s were named after mountains. In common with the other classes of Peak diesel which had the same design, Class 46 locomotives were prone to cracking of the bogie castings. This was due to the stresses of negotiating sharp curves with a bogie of such length, and also because the buffing gear was mounted on the bogie itelf and not on the main frame of the locomotive.
Ливерьдері
46-сыныптың барлық локомотивтері BR Green түстес болып, төменгі жағында кең көлденең сұр жолақпен және ұштарында кішкентай сары ескерту панельдерімен жеткізілді. 1960 жылдардың соңынан бастап барлығы Rail Blue корпоративтік түсіне қайта боялды, бірақ BR деполарында жұмыс арасында жасалған бояулар әртүрлі болды. Кем дегенде D138 (кейін 46 001) локомотиві Rail Blue түсіне толық сары ұштармен боялды, бірақ төменгі жағындағы сұр жолақ сақталды.
All Class 46s were delivered in BR Green with a broad horizontal grey stripe on the lower bodyside and small yellow warning panels on the ends. From the late 1960s all were repainted into the corporate image Rail Blue, although repaints carried out at BR depots between works visits did vary and at least D138 (later 46 001) was recorded in Rail Blue with full yellow ends, but retaining the grey stripe on the lower body side.
Атау беру
Бұрынғы Peak дизайндарынан өзгеше, олардың көптегені ат қойылған, бірақ тек бір 46-шы класс осылай атау алды: D163 (кейін 46 026) жаңадан-ақ Leicestershire және Derbyshire Yeomanry деген атпен шықты. Бұл локомотивті қызметкерлер де, теміржол жанкүйерлері де "Леди" деп лақап қойды. Қазір бұл ат сақталған 45-ші класс локомотиві D123 / 45 125-ке берілген.
Unlike the earlier Peak designs, many of which were named, only one class 46 was so graced: D163 (later 46 026) carried the name Leicestershire and Derbyshire Yeomanry from new. This engine was nicknamed "The Lady" by both staff and rail fans alike. This name is now carried by the preserved Class 45 number D123 / 45 125.
Ядролық колбаның соқтығысу сынағы
1984 жылдың 17 шілдесінде 46 009 (бұрынғы D146) үш Mark 1 вагонын сүйреп, бос ядролық қалдықтар баллонымен жүктелген және қабырғасымен жатқан "Flatrol" вагонына қасақана соқтығысты. 46 009 қашықтан басқаруға бейімделген, сондай-ақ соқтығысуды тіркеу үшін алдыңғы бөлігіне камера орнатылған. Локомотив баллонға шамамен жылдамдықпен соқтығысты, нәтижесінде болған соққы тіркеліп, кейіннен көпшілікке таратылды. Сынақ Олд Далби сынақ жолында жүргізілді және CEGB ұйымдастырды. Сынақтың мақсаты – ядролық қалдықтар баллонын тасымалдайтын пойыздың апатқа ұшыраған жағдайында радиоактивті материалдың ағып шықпайтынын жұртшылыққа көрсету болды. 46 009 сол айдың соңында Лестерлік Вик Берридің Олд Далбидегі базасында бұзылды. 46 009 локомотивінің істен шығуына жағдайда 46 023 локомотиві резервтік болып саналды. Осы сынақта қолданылған баллон Хейшам 1 электр станциясының оқу орталығының сыртында қойылған. Суреттер.
On 17 July 1984, 46 009 (formerly D146), hauling three Mark 1 coaches, was deliberately crashed into a "Flatrol" wagon loaded with an empty nuclear waste flask and lying on its side. 46 009 had been adapted so that it could be operated remotely, and also had a camera mounted on the nose to record the impact. At the point when the locomotive hit the flask it was travelling at about , and the resulting impact was recorded and later broadcast publicly. The test was carried out on the Old Dalby Test Track and was organised by the CEGB. The test was intended to demonstrate to the public that there would be no leak of radioactive material in the event of a rail accident involving a train carrying a nuclear waste flask. 46 009 was scrapped on site at Old Dalby later the same month by Vic Berry of Leicester. Sister locomotive 46 023 had been the standby locomotive in case 46 009 failed. The flask that was used in this test is on display outside Heysham 1 power station training centre. Images