Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельный электрический локомотив, используемый в Великобритании.
Diesel electric railway locomotive used in Great Britain
Локомотивы серии British Rail Class 46 – это класс дизельных локомотивов. Они строились с 1961 по 1963 год на заводе Derby Works компании British Railways и первоначально имели номера D138–D193. С введением системы TOPS они были перенумерованы в серию 46. Вместе с похожими локомотивами серий 44 и 45 они получили название "Пики". Было построено 56 локомотивов. Первый локомотив был списан в 1977 году, а все – к концу 1984 года.
The British Rail Class 46 is a class of diesel locomotive. They were built from 1961 to 1963 at British Railways' Derby Works and were initially numbered D138–D193. With the arrival of TOPS they were renumbered to Class 46. Along with the similar Class 44 and 45 locomotives, they became known as Peaks. Fifty six locomotives were built. The first was withdrawn in 1977 and all were withdrawn by the end of 1984.
Обзор
Конструкция Class 46 была структурно идентична предшествующей Class 45 и оснащалась тем же двигателем Sulzer, но отличалась установкой генератора и тяговых двигателей производства Brush вместо оборудования Crompton Parkinson, использованного в Class 45. Вместе с другими локомотивами Sulzer класса 44 и 45 их часто называют "Пиками", это прозвище возникло из-за того, что локомотивы Class 44 были названы в честь гор. Как и другие классы дизельных локомотивов Peak с аналогичной конструкцией, локомотивы Class 46 были подвержены образованию трещин в литых деталях тележек. Это было обусловлено нагрузками при прохождении крутых поворотов с тележкой такой длины, а также тем, что амортизационное оборудование было смонтировано непосредственно на тележке, а не на основной раме локомотива.
The Class 46 design was structurally the same as the preceding Class 45 build, and had the same Sulzer engine, but differed in the fitment of a Brush generator and traction motors, in place of the Crompton Parkinson equipment fitted to the Class 45. Along with the other Sulzer class 44 and 45 designs they are often referred to as "Peaks", so named because the Class 44s were named after mountains. In common with the other classes of Peak diesel which had the same design, Class 46 locomotives were prone to cracking of the bogie castings. This was due to the stresses of negotiating sharp curves with a bogie of such length, and also because the buffing gear was mounted on the bogie itelf and not on the main frame of the locomotive.
Ливреи
Все локомотивы класса 46 поставлялись в BR Green (британский зелёный) с широкой горизонтальной серой полосой на нижней части боковины кузова и небольшими жёлтыми предупреждающими панелями на концах. Начиная с конца 1960-х годов все локомотивы были перекрашены в корпоративный цвет Rail Blue (синий цвет British Rail), хотя перекраски, выполненные на депо BR между плановыми ремонтами, различались. По крайней мере, локомотив D138 (позже 46 001) был зафиксирован в Rail Blue с полностью жёлтыми торцами, но с сохранением серой полосы на нижней части боковины кузова.
All Class 46s were delivered in BR Green with a broad horizontal grey stripe on the lower bodyside and small yellow warning panels on the ends. From the late 1960s all were repainted into the corporate image Rail Blue, although repaints carried out at BR depots between works visits did vary and at least D138 (later 46 001) was recorded in Rail Blue with full yellow ends, but retaining the grey stripe on the lower body side.
Именование
В отличие от более ранних локомотивов Peak, многие из которых получали имена, только один локомотив класса 46 был удостоен этого: D163 (позже 46 026) с самого начала носил название Leicestershire and Derbyshire Yeomanry. Этот локомотив получил прозвище "Леди" как среди работников железной дороги, так и среди её поклонников. В настоящее время это имя носит сохранившийся локомотив класса 45 под номером D123 / 45 125.
Unlike the earlier Peak designs, many of which were named, only one class 46 was so graced: D163 (later 46 026) carried the name Leicestershire and Derbyshire Yeomanry from new. This engine was nicknamed "The Lady" by both staff and rail fans alike. This name is now carried by the preserved Class 45 number D123 / 45 125.
Испытание на столкновение с ядерной колбой
17 июля 1984 года локомотив 46 009 (ранее D146), тянувший три вагона Mark 1, был преднамеренно направлен на столкновение с вагоном "Flatrol", загруженным пустой колбой для ядерных отходов, лежащей на боку. Локомотив 46 009 был модифицирован для дистанционного управления и оснащен камерой на носу для записи момента удара. В момент столкновения локомотив двигался со скоростью около 40 км/ч, и полученный удар был зафиксирован и впоследствии продемонстрирован публике. Испытание проводилось на испытательном треке Old Dalby и было организовано CEGB. Целью испытания было продемонстрировать общественности, что в случае железнодорожной аварии с поездом, перевозящим колбу с ядерными отходами, утечки радиоактивных материалов не произойдет. Локомотив 46 009 был разобран на месте в Олд-Далби в том же месяце компанией Vic Berry из Лестера. Локомотив 46 023 являлся резервным локомотивом на случай отказа 46 009. Колба, использованная в этом испытании, экспонируется за пределами учебного центра электростанции Heysham 1. Изображения.
On 17 July 1984, 46 009 (formerly D146), hauling three Mark 1 coaches, was deliberately crashed into a "Flatrol" wagon loaded with an empty nuclear waste flask and lying on its side. 46 009 had been adapted so that it could be operated remotely, and also had a camera mounted on the nose to record the impact. At the point when the locomotive hit the flask it was travelling at about , and the resulting impact was recorded and later broadcast publicly. The test was carried out on the Old Dalby Test Track and was organised by the CEGB. The test was intended to demonstrate to the public that there would be no leak of radioactive material in the event of a rail accident involving a train carrying a nuclear waste flask. 46 009 was scrapped on site at Old Dalby later the same month by Vic Berry of Leicester. Sister locomotive 46 023 had been the standby locomotive in case 46 009 failed. The flask that was used in this test is on display outside Heysham 1 power station training centre. Images