Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бобби Хоппер туннелі - Арканзастағы 49-ші мемлекетаралық (I 49) тас жолдың туннелі, Кроуфорд-Вашингтон округі шекарасының солтүстігінде. 1999 жылы төрт жолақты көлік қозғалысы үшін ашылды. Жол ақысы алынбайды.
The Bobby Hopper Tunnel is a highway tunnel on Interstate 49 (I 49) in Arkansas, just north of the Crawford—Washington county line. It opened in 1999 to four lanes of traffic. No toll is charged.
Сипаттама
Туннельдің екі бұрылысының әрқайсысының ұзындығы 486 м, ені 12 м және биіктігі 8 м (көлік жолынан туннель аркасының жоғарғы жағына дейін өлшенген), әр бұрылыста екі жолақты жол және иық кеңістігі болады. Туннельдің ерекшелігі - әр бұрғылаудың айтарлықтай еңіс қарқыны және оған байланысты жол. Оңтүстікке қарай қозғалыс туннель ішінде төмендеуде, ал солтүстікке қарай қозғалыс сәйкес келетін жоғарылауда. Кресс-проходтар әр 265 фут (81 м) сайын пайда болады, бұл бес апаттық жолға мүмкіндік береді. Бұл туннельде жол сигналдары, жарықтандыру, хабарлама белгілері, көмірқышқыл газының мониторлары, өртке қарсы қорғаныс және Форт-Смит тас жолының аудандық басқармасында қашықтан бақылау жүргізу үшін жабық схемалық теледидар жүйелері бар. Туннель Арканзас тас жолы комиссиясының директорының (жақын Спрингдейлдің тұрғыны, Арканзас) есімімен аталған. Арканзаста сегіз теміржол туннелі болса, Бобби Хоппер туннелі штаттағы жалғыз автомобиль жолының туннелі болып табылады.
The tunnel's twin bores are each 1595.2 feet (486 m) long, 38 feet (12 m) wide and 25 feet (8 m) tall (as measured from the roadway to the top of the tunnel arch), allowing for two lanes of traffic and shoulder space in each bore. A prominent feature of the tunnel is the noticeably inclined gradient of each bore and its associated roadway. Southbound traffic experiences a significant descending gradient inside the tunnel, while northbound traffic experiences a corresponding ascending gradient. Cross passages occur every 265 feet (81 m) allowing for five emergency ways in. Besides paved openings, the tunnel has traffic signals, lighting, message signs, carbon monoxide monitors, fire protection, and closed circuit television systems to monitor traffic remotely at the Fort Smith highway department district headquarters. The tunnel was named for the director of the Arkansas Highway Commission (a resident of nearby Springdale, Arkansas) during the time of its construction. While there are eight railway tunnels in Arkansas, the Bobby Hopper Tunnel is the only highway tunnel in the state.
Тарих
Бір кездері "Америкадағы ең қауіпті автомобиль жолдарының бірі" деп саналатын 71-ші АҚШ автожолы (US 71) Озарк жазығы арқылы Алма мен Файетвилл аралығындағы қауіпті жолды қамтиды. Осылайша, жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін және жол уақытын қысқарту үшін балама жолдың құрылысы жасалды. 1987 жылы мақұлданған және 1999 жылы 458 миллион доллар шығындалған, I 540, ақырында I 49 деп аталатын, альтернативті жол, Вашингтоннан солтүстікке қарай 549 метр биіктіктегі аталмаған шыңның кедергісі болды. Арканзас бизнесінің Джон Хаман "моторлы даланың ортасында" деп атады. Туннельді жүргізуді зерттеу Garver USA компаниясына тапсырылды, ол Кензас-Сити, Миссури штатының Sverdrup Corporation және TapanAm Associates, Inc. компанияларымен келісімшарт жасады. Ал, бұл жобада пайдаланылмайтын қалдықтарды жою үшін 200 фут (61 м) кесуді қажет етеді. Теңіз деңгейінен 500 метр биіктіктегі таудың бойынан екі қатарлы туннель қазылып, жылқының ілгегі сияқты контурмен жасалған, өйткені кәріз немесе теміржол жобаларында қолданылатын шеңбер пішіні қажет емес еді. Жарылыс, бұрғылау және қазба жұмыстары жергілікті шифер және құмтасты тау жыныстарын алып тастады, олар кідірістен керектінің ені мен ұзындығына дейін бөлшектеледі. Құрғақ каналдың сыртын темір бетонмен қаптаған.
U. S. Route 71 (US 71), once classified as "one of the most dangerous highways in America", includes a perilous stretch between Alma and Fayetteville through the Ozark Plateau. Thus, construction of an alternate route was designed to make the trip safer, as well as reducing travel time. Approved in 1987 and completed in 1999, at a cost of $458 million, the alternate route, I 540, eventually renamed I 49, had an obstacle of an unnamed 1800 feet (549 m) peak just north of the Washington—Crawford county line, in what John Haman of Arkansas Business called "smack in the middle of motoring wilderness." A tunnel feasibility study was awarded to Garver USA, which subcontracted with Sverdrup Corporation of Maryland Heights, Missouri, and TapanAm Associates, Inc., of Kansas City, Missouri, to determine the best option—a tunnel. The alternative would disfigure the topography and necessitate a 200 feet (61 m) cut creating of debris to be disposed, as it was not usable within the project. At an elevation of 1640 feet (500 m) above sea level, twin parallel tunnels were mined, not bored, through the mountain in a horseshoe contour, since a circular shape, like that used in sewer or train projects, was not needed. Blasting, drilling, and excavation removed native shale and sandstone rocks, slowly chipping to the desired width and length. The hollowed out channel was lined with reinforced concrete, as were both openings.