Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Glasflügel 201 Standard Libelle (немісше: "Dragonfly") – 1967 жылдан бастап Glasflügel компаниясы өндірген стандартты класты бір орындық жолайқыш ұшақ.
German single seat glider, 1967
The Glasflügel 201 Standard Libelle (German: "Dragonfly") is an early composite Standard Class single seat sailplane produced by Glasflügel from 1967.
Даму
201 – бұл H 301 Libelle Open Class желкенді ұшағының ізбасары болған Standard Class желкенді ұшағы. Ол H 301 үлгісіне ұқсас болды, бірақ Standard Class талаптарына сай келу үшін өзгерістер енгізілді. Прототипі 1967 жылдың қазанында алғашқы ұшуын жасады, барлығы 601 данасы салынды. Бұл модель жарыс ұшуда тез арада көзге түсті; 1948 жылғы әлем чемпионатының жеңімпазы, шведиялық Пер Аксель Перссон басқарған ұшақ 1968 жылы Польшаның Лешно қаласында өткен әлем чемпионатында Standard Class бойынша екінші орын алды. Libelle және Standard Libelle өте танымал және әсерлі конструкциялар болды. Олардың өте жеңіл қанаттары және өте оңай құрастырылуы жаңа деңгейді орнатты. Оларды басқару әдетте жақсы. 201-ші модель Glasflügel 206 Hornet ұшағымен алмастырылды.
The 201 was a Standard Class sailplane that was a successor to the H 301 Libelle Open Class glider. It was similar to the H 301, with modifications to meet the Standard Class requirements. The prototype made its first flight in October 1967, with a total of 601 being built. The type soon made its mark in contest flying; one flown by Per Axel Persson of Sweden, winner of the 1948 World Championships, came second in the Standard Class at the 1968 World Championships at Leszno in Poland. The Libelle and Standard Libelle were very popular and influential designs. Their very light wings and extremely easy rigging set a new benchmark. Their handling is generally good. The 201 was superseded by the Glasflügel 206 Hornet.
Дизайн
Стандартты Libelle (201) H 301 Libelle-ге ұқсас шыны талшықтан жасалған. Қажетті өзгерістер – жапсырмалар мен құйрық парашютін алып тастау, қысқартылмайтын, тұрақты монодөңгелек орнату және кабинаның биіктігін көтеру болды. Жаңа Wortmann қанат профилі және соңғы жылдамдық тежегіштері орнатылды. Стандарттық сынып ережелері өзгергеннен кейін, 1969 жылғы 201B нұсқасы қысқартылатын шасси және су балласты жүйесін опция ретінде енгізді. Бұл жүйеде әр қанаттағы лонжерон алдында 25 литрлік бір қаптан орналасқан, ал корпустың астыңғы жағында клапан мен төгілетін тесік болды. B нұсқасындағы басқа да жақсартулар: жоғарғы және төменгі тежегіштерден тек ұзын жоғарғы беткі тежегіштерге көшу, жақын жылдамдықтарда басқаруды жақсарту үшін үлкен стабилизатор, қанаттың беріктігі мен профилінің дәлдігін арттыру үшін балсаның орнына ПВХ көбік саңлаулы құрылымы, жалпы салмақтың артуы және жоғары жұмыс жылдамдықтары. Кабинасы ерекшелігі – оның алдыңғы бөлігі 25 мм (шамамен 1 дюйм) көтеріліп, осы мақсатқа арналған дәстүрлі кішкентай жылжымалы панельдің орнына желдеткіш ауа ағынын қамтамасыз етеді. Тежегіштер мен руль байланыстары автоматты. Аэлерон байланыстары арнайы штифттермен қолмен қосылады. Штифттерді тығыздап, төменгі жағында бекітілгенін қамтамасыз етуге ерекше көңіл бөлу керек, себебі олар дұрыс орнатылмаса, сирек жағдайларда босап қалуы мүмкін.
The Standard Libelle (201) is of similar glassfibre construction to the H 301 Libelle. The changes required consisted of removing the flaps and tail braking parachute, fitting a fixed, instead of retractable, monowheel and raising the height of the canopy. A new Wortmann wing section was featured and terminal velocity dive brakes were fitted. With a change in the Standard Class rules, the 201B of 1969 introduced a retractable gear and a water ballast system as an option, with one 25 litre bag per wing located before the spar, with valve and dumping orifice on the fuselage underside. Other improvements in the B variant were moving from upper and lower dive brakes to only longer upper surface dive brakes, a larger stabilizer for better low speed handling, PVC foam sandwich core for the wing (instead of balsa) to increase durability and profile accuracy, increased gross weight and higher operating speeds. The canopy is unique in that it has a catch that enables the front to be raised by 25mm (about 1 inch) in flight to provide a blast of ventilating air instead of the more conventional small sliding panel used for this purpose. The connections for airbrakes and elevator are automatic. The aileron connections are manually connected with special pins. Great care is needed to ensure the pins are pushed in and locked at the bottom as they have been known in rare cases to come loose if not installed as such.