Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий одноместный планер, 1967 год.
German single seat glider, 1967
Glasflügel 201 Standard Libelle (нем. "Стрекоза") – ранний композитный одноместный планер класса "Стандарт", производившийся компанией Glasflügel с 1967 года.
The Glasflügel 201 Standard Libelle (German: "Dragonfly") is an early composite Standard Class single seat sailplane produced by Glasflügel from 1967.
Разработка
201 был планером класса Standard, пришедшим на смену планеру H 301 Libelle класса Open. Он был схож с H 301, но с изменениями, необходимыми для соответствия требованиям класса Standard. Прототип совершил первый полет в октябре 1967 года, всего было построено 601 экземпляр. Этот тип планера быстро зарекомендовал себя в соревнованиях: на чемпионате мира 1968 года в Лешно (Польша) планер, пилотируемый шведом Пером Акселем Перссоном, победителем чемпионата мира 1948 года, занял второе место в классе Standard. Libelle и Standard Libelle были очень популярными и оказали значительное влияние на конструкцию планеров. Их чрезвычайно легкие крылья и простота сборки установили новый стандарт. Управляемость планеров в целом хорошая. Модель 201 была заменена Glasflügel 206 Hornet.
The 201 was a Standard Class sailplane that was a successor to the H 301 Libelle Open Class glider. It was similar to the H 301, with modifications to meet the Standard Class requirements. The prototype made its first flight in October 1967, with a total of 601 being built. The type soon made its mark in contest flying; one flown by Per Axel Persson of Sweden, winner of the 1948 World Championships, came second in the Standard Class at the 1968 World Championships at Leszno in Poland. The Libelle and Standard Libelle were very popular and influential designs. Their very light wings and extremely easy rigging set a new benchmark. Their handling is generally good. The 201 was superseded by the Glasflügel 206 Hornet.
Дизайн
Стандартный Libelle (201) имеет аналогичную стеклопластиковую конструкцию, как и H 301 Libelle. Необходимые изменения заключались в удалении предкрылков и тормозного парашюта, установке фиксированного, а не убирающегося, моноколеса и увеличении высоты фонаря кабины. Была применена новая аэродинамическая секция крыла Wortmann и установлены воздушные тормоза для снижения скорости при пикировании. С изменением правил Стандартного класса, в 201B 1969 года появилась опция убирающейся шасси и система водяного балласта – по одному 25-литровому мешку на каждое крыло, расположенному перед лонжероном, с клапаном и сливным отверстием на нижней стороне фюзеляжа. Другие улучшения в варианте B включали переход от верхних и нижних воздушных тормозов к более длинным верхним тормозам, увеличенный стабилизатор для улучшения управляемости на малых скоростях, использование сэндвич-сердцевины из пенополивинилхлорида (ПВХ) для крыла (вместо бальзы) для повышения прочности и точности профиля, увеличение максимальной взлетной массы и более высокие рабочие скорости. Фонарь кабины уникален тем, что имеет защелку, позволяющую приподнять переднюю часть на 25 мм (около 1 дюйма) в полете для подачи струи воздуха, вместо более традиционной небольшой сдвижной панели, используемой для этой цели. Соединения воздушных тормозов и руля высоты автоматические. Соединения элеронов выполняются вручную с помощью специальных штифтов. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что штифты полностью вставлены и зафиксированы снизу, так как в редких случаях они могут отсоединиться, если установлены неправильно.
The Standard Libelle (201) is of similar glassfibre construction to the H 301 Libelle. The changes required consisted of removing the flaps and tail braking parachute, fitting a fixed, instead of retractable, monowheel and raising the height of the canopy. A new Wortmann wing section was featured and terminal velocity dive brakes were fitted. With a change in the Standard Class rules, the 201B of 1969 introduced a retractable gear and a water ballast system as an option, with one 25 litre bag per wing located before the spar, with valve and dumping orifice on the fuselage underside. Other improvements in the B variant were moving from upper and lower dive brakes to only longer upper surface dive brakes, a larger stabilizer for better low speed handling, PVC foam sandwich core for the wing (instead of balsa) to increase durability and profile accuracy, increased gross weight and higher operating speeds. The canopy is unique in that it has a catch that enables the front to be raised by 25mm (about 1 inch) in flight to provide a blast of ventilating air instead of the more conventional small sliding panel used for this purpose. The connections for airbrakes and elevator are automatic. The aileron connections are manually connected with special pins. Great care is needed to ensure the pins are pushed in and locked at the bottom as they have been known in rare cases to come loose if not installed as such.