Жапондық Хоо Мару фрегаты: Пери экспедициясына жауап ретінде салынған, Бакумацу кезеңіндегі батыс үлгісіндегі кеме. Оқшаулану саясаты мен кеме құрылысы туралы заң.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс үлгісіндегі желкенді фрегат.
Western style sail frigate
Хоо Мару (鳳凰丸) – Бакуматсу дәуіріндегі Токугава шогунаты Перри экспедициясына және шетелдік әскери кемелердің Жапонияның теңіз суларына енуіне жауап ретінде салған батыс үлгісіндегі желкенді фрегат.
Hōō Maru (鳳凰丸) was a western style sail frigate, constructed by the Tokugawa shogunate of Bakumatsu period Japan in response to the Perry Expedition and increasing incursions of foreign warships into Japanese territorial waters.
Өмірбаян
XVII ғасырдың басынан бастап Токугава шогунаты Жапонияны сыртқы ықпалдардан оқшаулау саясатын ұстанды. Шетелдік сауда тек голландтармен және қытайлармен ғана жүргізіліп, қатаң мемлекеттік монополия аясында Нагасакиде ғана шектелді. Шетел азаматтарына Жапонияға кіруге, ал жапон азаматтарына шетелге шығуға рұқсат берілмеді. 1635 жылдың маусым айында үлкен, теңізге лайықты кемелерді салуға тыйым салатын заң қабылданды. Алайда, XIX ғасырдың басында оқшаулау саясаты күшін жойды. 1846 жылы коммодор Джеймс Биддл басқаратын американдық ресми экспедиция екі кемемен, оның ішінде 72 зеңбірекпен қаруланған әскери кемемен, сауда үшін портер ашу мақсатымен ресми миссиямен келді, бірақ сауда туралы келісімге қол жеткізуге тырысқан өтініші қабылданбады. Осы оқиғадан кейін Урагада Батыс үлгісіндегі "Сошун Мару" кемесі салынды, ол жергілікті кеме жасаушылардың Биддл кемесін байқауының нәтижесінде жасалды. 1853 жылдың шілдесінде коммодор Перри келгеннен кейін, жапон үкіметі елдің астанасына төнген бұрын-соңды болмаған қауіп-қатерді қалай тойтару керектігі туралы қызу пікірталас бастады, және барлық келісімге келген жалғыз мәселе – Жапонияның жағалау қорғанысын нығайту үшін дереу шаралар қабылдау қажеттігі болды. Үлкен кемелерді салуға тыйым салатын заң жойылды, және көптеген феодалдық иеліктер әскери кемелерді салуға немесе сатып алуға дереу кірісті. Олардың ішінде Сацума доменінің салған "Шохеи Мару" және Мито доменінің салған "Асахи Мару" кемелері болды. Урага бугё, Накадзима Сабуросуке (中島三郎助), сондай-ақ аға родзю Абэ Масахиродан жаңа кеме салуға рұқсат алды. Жобаны Накадзима және жергілікті ёрики мен дошин басқарды, бірақ кеменің нақты дизайнын жергілікті кеме жасаушылар жасады. Жаңа кеменің құрылысы 1853 жылдың 23 қазанында басталды және 1854 жылдың 6 маусымында аяқталды.
Since the beginning of the seventeenth century, the Tokugawa shogunate ruling Japan pursued a policy of isolating the country from outside influences. Foreign trade was maintained only with the Dutch and the Chinese and was conducted exclusively at Nagasaki under a strict government monopoly. No foreigners were allowed to set foot in Japan, and no Japanese was permitted to travel abroad. In June 1635 a law was proclaimed prohibiting the construction of large, ocean capable vessels. However, by the early nineteenth century, this policy of isolation was increasingly under challenge. In 1846, an official American expedition led by Commodore James Biddle on an official mission with two ships, including one warship armed with 72 cannons, asking for ports to be opened for trade, but his requests for a trade agreement were refused. Following this incident, a Western style sloop, Soshun Maru, was constructed at Uraga, partly based on observations of Biddle's ship by local shipwrights. Following the July 1853 visit of Commodore Perry, an intense debate erupted within the Japanese government on how to handle the unprecedented threat to the nation's capital, and the only universal consensus was that steps be taken immediately to bolster Japan's coastal defenses. The law forbidding construction of large vessels was repealed, and many of the feudal domains took immediate steps to construct or purchase warships. These included the Shōhei Maru constructed by Satsuma Domain and the Asahi Maru constructed by Mito Domain. The Uraga bugyō, Nakajima Saburosuke (中島三郎助), also received permission from senior rōjū Abe Masahiro to build a new vessel. The project was headed by Nakajima and the local yoriki and dōshin, although the actual design work on the vessel was done by local shipwrights. The construction of the new vessel started on October 23, 1853, and was completed on June 6, 1854.
Дизайн
Хоо Мару – жалпы ұзындығы 36,4 метр болатын үш мачталы барк типтес желкенді кеме. Ағаштан салынған корпусы қызыл лакпен боялған және су сызығына дейін мыспен қапталған. Оның қару-жарағы он ұңғымалы зеңбіректерден (4 үлкен, 6 кіші) тұрды. Желкендерінде қара жолақтар болған, бұл Токугава теңіз кемелеріне тән ерекшелік.
Hōō Maru was a three masted barque rigged sailing vessel, with an overall length of 36.4 meters. Of wooden construction, her hull was painted with red lacquer, and she was sheathed in copper to the waterline. Her armament consisted of ten muzzle loading cannon (4 large, 6 small). Her sails had black bands, which was characteristic of Tokugawa naval vessels.
Пайдалану тарихы
Хоо Мару кемесі аяқталған кезде-ақ ескірген еді. Ол жақсы басқарылғанмен, батыс елдерінің бу машиналарымен жүретін кемелерімен соғыс кемесі ретінде теңесе алмады. Ол негізінен Токугава әскери-теңіз күштерінің әскер тасымалы ретінде қолданылды. Босин соғысы кезінде ол Сатчо одағының күштері Эдоға шабуыл жасағанға дейін қаладан қашып, Сендай доменіне барып, содан Эномото Такеакидің флотына қосылып, 1868 жылдың желтоқсанында теңізге шықты. Хакодате шығанағындағы теңіз шайқасы мен Гориокакутың құлауынан кейін, 1869 жылдың 15 шілдесінде 305 отарлаушымен Муроранға бет алды, онда оны жапон үкіметі тартып алды. Мэйдзи қайта жаратылғаннан кейін, жаңа Мэйдзи үкіметі оны Соғыс министрлігіне, сосын Қаржы министрлігіне берді.
Hōō Maru was already obsolete by the time of her completion, and although she handled well, she was no match as a warship for the steam powered vessels of the western powers. She was used primarily as a troop transport by the Tokugawa Navy. During the Boshin War, she escaped Edo prior to its fall to forces of the Satchō Alliance, and went to Sendai Domain, from which she joined Enomoto Takeaki’s fleet and sailed for in December 1868. After the Naval Battle of Hakodate Bay, and the fall of the Goryōkaku, she sailed on July 15, 1869, with 305 colonists for Muroran, where she was seized by the Japanese government. After the Meiji restoration, the new Meiji government assigned her to the Ministry of War and subsequently to the Ministry of the Treasury.