Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Екінші дүниежүзілік соғыс ауруханалық кемесі Асахи Мару (旭日丸) – Батыстық үлгідегі желкенді фрегат, Бакуматсу дәуіріндегі Токугава шогунатының бұйрығымен, Перри экспедициясына және шетелдік әскери кемелердің жапон суларына енуіне жауап ретінде Мито доменімен салынған. Ол 1854-1856 жылдары Мито доменінің Эдодағы резиденциясына жақын жерде, кейіннен IHI кеме жасаушы зауытына айналған, яғни Токиодағы Сумида өзенінің сағасындағы Исикавадзима аралында салынды.
the WWII hospital ship
Asahi Maru (旭日丸) was a western style sail frigate, constructed on orders the Tokugawa shogunate of Bakumatsu period Japan by Mito Domain in response to the Perry Expedition and increasing incursions of foreign warships into Japanese territorial waters. She was built from 1854 to 1856 on land adjacent to Mito Domain’s Edo residence at a site which later became IHI Shipyards, i. e. Ishikawajima island, at the mouth of the Sumida River, in Tokyo.
Өмірбаян
XVII ғасырдың басынан бастап Токугава шогунаты Жапонияны сыртқы ықпалдардан оқшаулау саясатын ұстанды. Шетелдік сауда тек голландтармен және қытайлармен ғана жүргізіліп, қатаң үкіметтік монополия аясында Нагасакиде ғана шектелді. Шетел азаматтарына Жапонияға кіруге, ал жапон азаматтарына шетелге шығуға рұқсат берілмеді. 1635 жылдың маусым айында үлкен, теңізге лайықты кемелерді салуға тыйым салатын заң қабылданды. Алайда, XIX ғасырдың басында оқшаулау саясаты күшін жойды. 1846 жылы коммодор Джеймс Биддл басқаратын американдық ресми экспедиция, құрамында 72 зеңбірекпен қаруланған әскери кеме болған екі кемемен, сауда үшін портер ашу мақсатымен ресми миссиямен келді, бірақ сауда туралы келісімге қол жеткізуге тырысқан өтініштері қабылданбады. 1853 жылдың шілдесінде коммодор Перридің келуінен кейін, жапон үкіметі елдің астанасына төнген бұрын-соңды болмаған қауіп-қатерді қалай тойтару керектігі туралы қызу пікірталас бастады, және барлық келісімге келген жалғыз мәселе – Жапонияның жағалау қорғанысын нығайту үшін дереу шаралар қабылдау қажеттігі болды. Үлкен кемелерді салуға тыйым салатын заң жойылды, және көптеген феодалдық иеліктер әскери кемелерді салуға немесе сатып алуға дереу кірісті. Олардың ішінде Урага бугио кеңсесі салған Хоо Мару және Сацума домені салған Шохей Мару кемелері болды. Мито доменінің бұрынғы даймиосы Мито Нариаки Жапон үкіметіндегі әскери мәселелер бойынша білікті сарапшылардың бірі саналды және еуропалық державалардан әскери технологияны алу үшін рангаку зерттеулерін ынталандырды. Домен 1840 жылдары құпия түрде батыс үлгілеріндегі шағын кемелермен тәжірибе жүргізген болатын. 1853 жылдың желтоқсанында домен шогун Токугава Иэсададан голландтардан алынған оқулықтар мен анықтамалық материалдар негізінде үлкен соғыс кемесін салуға ресми рұқсат алды. Жаңа кеме 1855 жылы қиындықтармен суға түсірілді және 1856 жылдың маусым айында пайдалануға берілді.
Since the beginning of the seventeenth century, the Tokugawa shogunate ruling Japan pursued a policy of isolating the country from outside influences. Foreign trade was maintained only with the Dutch and the Chinese and was conducted exclusively at Nagasaki under a strict government monopoly. No foreigners were allowed to set foot in Japan, and no Japanese was permitted to travel abroad. In June 1635 a law was proclaimed prohibiting the construction of large, ocean capable vessels. However, by the early nineteenth century, this policy of isolation was increasingly under challenge. In 1846, an official American expedition led by Commodore James Biddle on an official mission with two ships, including one warship armed with 72 cannons, asking for ports to be opened for trade, but his requests for a trade agreement were refused. Following the July 1853 visit of Commodore Perry, an intense debate erupted within the Japanese government on how to handle the unprecedented threat to the nation’s capital, and the only universal consensus was that steps be taken immediately to bolster Japan’s coastal defenses. The law forbidding construction of large vessels was repealed, and many of the feudal domains took immediate steps to construct or purchase warships. These included the Hōō Maru constructed by the Uraga bugyō office, and the Shōhei Maru constructed by Satsuma Domain. The former daimyō of Mito Domain, Mito Nariaki was regarded as one of the foremost experts on military matters within the Japanese government, and was a strong proponent of rangaku studies to acquire military technology from the European powers. The domain had already experiments with small, western based designs in the 1840s in secret. In December 1853, the domain received official authority from Shōgun Tokugawa Iesada to construct a large warship, based on designs and reverse engineering from textbooks and reference materials acquired from the Dutch. The new vessel was launched in 1855 with some difficulty, and was named and commissioned into service in June 1856.
Дизайн
Асахи Мару - үш мачталы, толық жабдықталған желкенді кеме, жалпы ұзындығы, ені және суға бату тереңдігі 750 тоннаны құрады. Ағаштан салынған кеменің қабығы қызыл лакпен боялған және су сызығына дейін мыспен қапталған. Замандас суретшілер оны әр жағынан он қарумен қаруланған деп бейнелеген. Желкендерінде қара жолақтар болған, бұл Токугава теңіз кемелеріне тән еді. 1859 жылғы гравюрада ол күн шығысының туын көтеріп тұрған күйде бейнеленген.
Asahi Maru was a three masted fully rigged sailing vessel, with an overall length of , beam of , and draught , displacing 750 tons. Of wooden construction, her hull was painted with red lacquer, and she was sheathed in copper to the waterline. She was depicted in contemporary artwork as being armed with ten cannon on each side. Her sails had black bands, which was characteristic of Tokugawa naval vessels. She was depicted in an 1859 print as flying the rising sun flag.
Пайдалану тарихы
Асахи Мару кемесі аяқталған кезде-ақ ескіріп қалған еді, және оның бу машиналарымен жүретін батыс елдерінің кемелерімен салыстырғанда соғыс кемесі ретінде бәсекелесе алмайтын жағдайда болды. Ол негізінен Токугава әскери-теңіз күштерінің әскер тасымалы ретінде қолданылды, және екінші Чосю жорығында Токугава әскерлерінің құрамында болғанымен, оның үлесі мардымсыз болды. Босин соғысынан кейін, жаңа Мэйдзи үкіметі оны жеке кеме иесіне сатты, және ол жағалау көлігіне айналды.
Asahi Maru was already obsolete by the time of her completion, and she was no match as a warship for the steam powered vessels of the western powers. She was used primarily as a troop transport by the Tokugawa Navy, and although part of the Tokugawa forces at the Second Chōshū expedition, she made a negligible contribution. After the Boshin War, she was sold by new Meiji government to a private shipowner, and became a coastal transport.