Мидленд темір жолының 2299 нөмірі: Эксперименттік локомотив тарихы
Midland Railway Paget locomotive
Midland Railway локомотиві Paget №2299 (1908) – Derby Works-та жасалған, құпия эксперименттік пар локомотиві. Бірегей конструкциясы, 8 цилиндр және жаңа бу тарату жүйесі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мидленд темір жолының Паджет локомотиві, No. 2299 – 1908 жылы Дерби зауытында бас инженер Сесил Пейджеттің (сол кезде Ричард Дили локомотивтерді басқарушы болғанмен) жобасы бойынша салынған тәжірибелік бу локомотиві. Мидленд локомотивті құпияға орағандықтан, 1923 жылғы Бірігуден кейін ғана жарияланған бір ғана суреті белгілі.
The Midland Railway's Paget locomotive, No. 2299, was an experimental steam locomotive constructed at its Derby Works in 1908 to the design of the General Superintendent Cecil Paget (though Richard Deeley was Locomotive Superintendent at the time). As the Midland shrouded the locomotive in secrecy, there is only one known photograph, which was not released until after The Grouping of 1923.
Шолу
Локомотивте барлығы сегіз бір ағысты цилиндр болды, олар 1-ші және 2-ші, сондай-ақ 2-ші және 3-ші қозғалтқыш осьтердің арасында екі топқа, төртеуден орналастырылған. Әр цилиндрдің үстінде айналмалы буды бөлу клапандары орналасқан; клапан корпусындағы қола гильза кесуді басқару үшін айналдырылды. Екі цилиндр алдыңғы алты жетекші дөңгелектің алдыңғы жұбына қосылды. Төрт цилиндр ортаңғы жұпқа екі-екен, ал соңғы екеуі соңғы жұптың артында орналастырылды. Бұл цилиндрлер жақтаушаны (кардандық вал) итеру арқылы клапандарды іске қосып, кері бұратын және айналмалы гильзалармен кесуді басқарды. Қазан үлкен болды және ішінде отқа төзімді кірпішпен қапталған ерекше біртұтас оттықпен жабдықталған. Алдыңғы және артқы жағында екі доңғалақты поник орнатылған. Бұл Ұлыбританиядағы алғашқы 2-6-2 тендерлік локомотиві болды және 1936 жылғы LNER V2 класына дейін жалғыз болды.
The locomotive had a total of eight uniflow cylinders arranged in two groups of four placed between the 1st and 2nd and 2nd and 3rd driving axles, with rotary steam distribution valves placed over each; a bronze sleeve in the valve body was rotated to control cutoff. Two were connected to the forward pair of the six driving wheels. Four were connected, two each side to the centre pair, with the final two behind the last pair. These drove a jackshaft which operated and reversed the valves, and cut off was controlled by rotary sleeves. The boiler was large and had an unusual integral firebox, lined with firebricks. Two wheel pony trucks were fitted front and rear. It was the first 2 6 2 tender locomotive in Great Britain and would be the only one until the LNER Class V2 of 1936.
Қаржылық
Бастапқыда Падже оны өз қаражатымен қаржыландырған, бірақ өкінішке орай ақшасы бітіп қалды, сосын темір жол жетіспей қалған соманы төледі. Темір жолдар тарихында жаңа идеяларға деген сенімсіздік жиі кездеседі, ал Падже мен Дилидің арақатынасы жақсы болған жоқ. Лоудың пікірінше, оған зор қарсылық болған.
Paget had initially financed it himself, but unfortunately ran out of money, and the railway made up for the difference. There has been a history on the railways of a distrust of new ideas and Paget and Deeley were not on the best of terms. Lowe suggests that there was great hostility to it.
Қиындықтар
Оның қола-фосфорлы гильзаларының шоғырланған темір бу камерасында тұрып қалуы, сальниктер мен поршень сақиналарынан ағып шығуы сияқты мәселелері болды. 1912 жылы сынақ жүргізу кезінде айналма клапанның бірі істен шығып, қозғалтқыш негізгі жолды жеті сағатқа тоқтатты. Осының салдарынан, ол Дербиде сақтауға алынып, 1918 жылы Паджет Францияда Корольдік инженерлер теміржол операциялық дивизиясын басқарып тұрғанда бөлшектелді.
It had problems with seizing of the phosphor bronze sleeves in the cast iron steam chest, with leakage in the glands and piston rings. In 1912, one of the rotary valves seized while on a test run, the engine blocking the main line for seven hours. As a result, it was put in store at Derby and was broken up in 1918, while Paget was in France commanding the Royal Engineers Railway Operating Division.