Экспериментальный паровоз Paget №2299 Мидлендской железной дороги.
Midland Railway Paget locomotive
Локомотив Paget №2299: экспериментальный паровоз Midland Railway 1908 года. Уникальная конструкция с 8 цилиндрами и роторным распределением пара. История и фото.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Локомотив "Паджет" Мидлендской железной дороги, № 2299, был экспериментальным паровозом, построенным на Дербийском заводе в 1908 году по проекту генерального суперинтенданта Сесила Пейджета (хотя в то время должность локомотивного инженера занимал Ричард Дили). Поскольку Мидлендская железная дорога держала локомотив в секрете, существует только одна известная фотография, которая не была опубликована до "Группировки" 1923 года.
The Midland Railway's Paget locomotive, No. 2299, was an experimental steam locomotive constructed at its Derby Works in 1908 to the design of the General Superintendent Cecil Paget (though Richard Deeley was Locomotive Superintendent at the time). As the Midland shrouded the locomotive in secrecy, there is only one known photograph, which was not released until after The Grouping of 1923.
Обзор
Локомотив имел в общей сложности восемь однопоточных цилиндров, расположенных двумя группами по четыре между первой и второй, а также второй и третьей ведущими осями, над каждым из которых были установлены вращающиеся распределительные клапаны пара. Бронзовая гильза в корпусе клапана вращалась для регулирования отсечки пара. Два цилиндра были соединены с передней парой из шести движущих колес. Четыре цилиндра были соединены, по два с каждой стороны, с центральной парой, а последние два – позади задней пары. Они приводили в движение промежуточный вал, который управлял и переключал клапаны, а регулировка отсечки осуществлялась вращающимися гильзами. Котел был большим и имел необычный цельнолитой топку, футерованную огнеупорным кирпичом. Спереди и сзади были установлены двухколесные поддерживающие тележки. Это был первый тендерный локомотив схемы 2-6-2 в Великобритании, и он оставался единственным в своем роде до появления локомотива LNER Class V2 в 1936 году.
The locomotive had a total of eight uniflow cylinders arranged in two groups of four placed between the 1st and 2nd and 2nd and 3rd driving axles, with rotary steam distribution valves placed over each; a bronze sleeve in the valve body was rotated to control cutoff. Two were connected to the forward pair of the six driving wheels. Four were connected, two each side to the centre pair, with the final two behind the last pair. These drove a jackshaft which operated and reversed the valves, and cut off was controlled by rotary sleeves. The boiler was large and had an unusual integral firebox, lined with firebricks. Two wheel pony trucks were fitted front and rear. It was the first 2 6 2 tender locomotive in Great Britain and would be the only one until the LNER Class V2 of 1936.
Финансы
Паджет изначально финансировал проект самостоятельно, но, к сожалению, столкнулся с нехваткой средств, и железная дорога покрыла оставшуюся часть. На железных дорогах исторически существовало недоверие к новым идеям, и у Паджета с Дили были натянутые отношения. Лоу полагает, что к проекту относились крайне враждебно.
Paget had initially financed it himself, but unfortunately ran out of money, and the railway made up for the difference. There has been a history on the railways of a distrust of new ideas and Paget and Deeley were not on the best of terms. Lowe suggests that there was great hostility to it.
Проблемы
У него были проблемы с заклиниванием втулок из бронзы, легированной фосфором, в чугунной паровой коробке, а также с утечками в сальниках и поршневых кольцах. В 1912 году один из роторных клапанов заклинило во время испытаний, что привело к блокировке главного хода на семь часов. В результате, локомотив был отправлен на хранение в Дерби и разобран в 1918 году, когда Паджет находился во Франции, командуя железнодорожной операционной дивизией Королевских инженеров.
It had problems with seizing of the phosphor bronze sleeves in the cast iron steam chest, with leakage in the glands and piston rings. In 1912, one of the rotary valves seized while on a test run, the engine blocking the main line for seven hours. As a result, it was put in store at Derby and was broken up in 1918, while Paget was in France commanding the Royal Engineers Railway Operating Division.