Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Хью Иорис Хьюз (16 сәуір 1902 – 16 тамыз 1977) – Уэльстің азаматтық инженері және яхтингпен әуесқой болған адам. Ол Операция Оверлорд кезінде қолданылған Мулбери портына арналған жобалық идеяларын ҰОС басқармасына ұсынды. Хьюз Бангорда дүниеге келді, онда ол Friars' School-ға қатысты және Конви аймағында өсті, оның суларымен жақсы танысты. Ол Шеффилд университетінде инженерлік мамандық алды. 1942 жылы Лондонда азаматтық инженер болып жұмыс істеген кезде Хьюз кеменің бөлігі ретінде каизонды пайдалану туралы ұқсас идеяны ойлап тапты. Ол жоспарларын ҰОС басқармасына жіберді, бірақ оның ағасы, Корольдік Әскери-теңіз еріктілер резервінің командирі Ален Сиор Хьюз, құжаттарға назар аударғанға дейін олар қарастырылмады. 1942 жылдың 30 мамырындағы Уинстон Черчилльтің «Жағалауда қолдануға арналған пирс» атты меморандумынан кейін Мулбери жобасы генерал-майор Д. Дж. МакМуллен және инженер-бригадир Брюс Уайттың басшылығымен күш алды. Басты міндеттердің бірі Клайд сағасындағы Гара-Лохта сынақ орнатуларын салу болды. Хьюз «Hippo» бетонды каизонды теңіз түбіне батырып, «Crocodile» болатты жол көпірлерін тіреп тұратын прототиптік пирсті жобалады және құрылысын қадағалады. Прототип Хьюздің туған қаласы Конвиге жақын Конви Морфада салынды және Шотландиядағы Вигтаунширдің Гарлистон қаласына сүйретілді, онда ол орнатылып, екі басқа жобамен сынақтан өтті – екеуі де жүзбелі жолдар: Р.М. Гамильтон жасаған «Swiss Roll» кенеп пен болат кабельдерден жасалған, ал Аллан Беккет жасаған «Whale» жолы понтонға орнатылған икемді көпірлерден тұрды. Сынақ кезінде дауыл «Swiss Roll»-ды алып кетті және «Hippo» бөлімдерінің айналасындағы теңіз түбін ойып, олардың еңкеюіне және «Crocodile» көпірлерінің бұзылуына әкелді. «Whale» жолының дизайны сынақтардан зақымсыз өтті және нәтижесінде Мулбери портына пайдалануға таңдалды. Хьюздің «Hippo» бөлімінің бірі 2006 жылдың 16 наурызында дауыл кезінде құлағанға дейін Гарлистонның Ригг шығанағында сақталды. 1943 жылдың маусым айында ҰОС басқармасы жасанды порттарды және оларда қолданылатын жабдықтарды жобалау бойынша кеңес беру үшін азаматтық инженерлерден тұратын комиссия құрды. ҰОС басқармасына ерте ұсынғанына қарамастан, Маунселл де, Хьюз да комиссияға тағайындалмады. 1946 жылы Хьюз Джейн Вернонға үйленді. Бірнеше ұзақ қашықтыққа жүзу жарыстарында қатысқаннан кейін, ол 1954 жылы Ocean Cruising Club-ты бірлесіп құрды. Онжылдықтың соңында ол Блэкволл туннелінің құрылысына қатысты. 1960 жылы жүрек талмасына шалдықты және ақырында Батыс Мерсиге зейнетке шықты. Хьюздің күлі оның Колчестер, Эссекс қаласында қайтыс болғаннан кейін Менай бұғазында шашылды. Оның Бангордағы бұрынғы отбасылық үйі қазір Бангор университетінің студенттеріне жалға берілген және оның алдында оның құрметіне көк тақта орнатылған. Сондай-ақ, Арроманш мұражайында оның есіне арналған тақташа бар.
Hugh Iorys Hughes (16 April 1902 – 16 August 1977) was a Welsh civil engineer and keen yachtsman who submitted ideas to the War Office for the design of the Mulberry harbours used in Operation Overlord. Hughes was born in Bangor, where he attended Friars' School, and grew up in the Conwy area, becoming familiar with its waters. He studied engineering at the University of Sheffield. In 1942 Hughes came up with a similar idea for using caissons as part of a jetty while working as a civil engineer in London. He also submitted his plans to the War Office, and these were ignored until Hughes' brother, Alain Sior Hughes, who was a Commander in the Royal Naval Volunteer Reserve, drew attention to the documents. Following Winston Churchill's memo Piers For Use On Beaches, dated 30 May 1942, the Mulberry project gained momentum under the direction of Major General D J McMullen and civil engineer Brigadier Bruce White. An early priority was the construction of trial installations in the Clyde estuary at Gare Loch. Hughes designed and supervised construction of a prototype jetty consisting of 'Hippo' concrete caissons sunk on the sea bed supporting 'Crocodile' steel roadway bridge units which spanned between the Hippos. The prototype was built at Conwy Morfa near Hughes' home town of Conwy and towed to Garlieston, Wigtownshire, in Scotland, where it was installed and tested against two other designs, both of which were floating roadways; the "Swiss Roll", designed by R M Hamilton, was made of canvas and steel cables, while the "Whale" roadway designed by Allan Beckett consisted of flexible bridge spans mounted on pontoons. During the testing a storm washed away the Swiss Roll and created scour of the sea bed around the Hippo units, which in turn led to them tilting, resulting in the failure of the Crocodile spans. The Whale roadway design survived the tests undamaged and was consequently selected for use on the Mulberry harbours. One of Hughes' Hippo units did survive at Rigg Bay off Garlieston until it collapsed in a storm on 16 March 2006. In June 1943 the War Office set up a committee of civil engineers to advise on the design of the artificial harbours and the equipment to be used in them. Despite their early submissions to the War Office, neither Maunsell nor Hughes was appointed to the committee. In 1946, Hughes married Jane Vernon. After competing in several long distance yachting events, he co founded the Ocean Cruising Club in 1954. Later in the decade, he was involved in the building of the Blackwall Tunnel. He suffered a heart attack in 1960, and eventually retired to West Mersea. Hughes' ashes were spread in the Menai Straits after his death in Colchester, Essex. His former family house in Bangor is now let to students of Bangor University, and has a Blue plaque outside it in his honour. There is also a plaque to his memory in the museum at Arromanches.