Хью Иорс Хьюз: Инженер и создатель прототипа порта "Малберри"

Введение

Хью Иорис Хьюз (16 апреля 1902 – 16 августа 1977) – валлийский инженер-строитель и увлеченный яхтсмен, который представил идеи военному ведомству для проектирования искусственных гаваней типа "Малберри", использованных в операции "Оверлорд". Хьюз родился в Бангоре, где учился в школе Фрайерс, и вырос в районе Конви, хорошо знакомясь с его водами. Он изучал инженерное дело в Университете Шеффилда. В 1942 году, работая инженером-строителем в Лондоне, Хьюз разработал аналогичную идею использования кессонов в качестве части пирса. Он также представил свои планы в военное ведомство, но они были проигнорированы, пока брат Хьюза, Ален Сиор Хьюз, командир Королевского резерва военно-морских добровольцев, не обратил внимание на эти документы. После меморандума Уинстона Черчилля "Пирсы для использования на пляжах" от 30 мая 1942 года проект "Малберри" получил импульс под руководством генерал-майора Д. Дж. Макмуллена и бригадного инженера Брюса Уайта. Первоочередной задачей стало строительство экспериментальных установок в устье реки Клайд, в Гаре Лок. Хьюз спроектировал и руководил строительством прототипа пирса, состоящего из бетонных кессонов "Hippo", затопленных на морском дне и поддерживающих стальные пролетные конструкции "Crocodile", соединявшие кессоны. Прототип был построен в Конви-Морфе, недалеко от родного города Хьюза, Конви, и отбуксирован в Гарлистон, Вигтауншир, в Шотландию, где он был установлен и испытан вместе с двумя другими конструкциями – обе представляли собой плавучие дорожки. "Швейцарский рулет", разработанный Р. М. Гамильтоном, был изготовлен из брезента и стальных канатов, а дорожная конструкция "Кит", разработанная Алланом Беккетом, состояла из гибких пролетов моста, установленных на понтонах. Во время испытаний шторм смыл "Швейцарский рулет" и вызвал размыв морского дна вокруг кессонов "Hippo", что привело к их наклону и обрушению пролетов "Crocodile". Конструкция дорожки "Кит" выдержала испытания без повреждений и, следовательно, была выбрана для использования в гаванях "Малберри". Один из кессонов "Hippo", спроектированных Хьюзом, просуществовал в заливе Ригг у Гарлистона до 16 марта 2006 года, когда он был разрушен штормом. В июне 1943 года военное ведомство создало комитет инженеров-строителей для консультаций по проектированию искусственных гаваней и используемого в них оборудования. Несмотря на свои ранние предложения, ни Маунселл, ни Хьюз не были назначены в этот комитет. В 1946 году Хьюз женился на Джейн Вернон. После участия в нескольких регатах на дальние дистанции он стал одним из основателей Ocean Cruising Club в 1954 году. Позже в этом десятилетии он принимал участие в строительстве туннеля Блэкволл. В 1960 году он перенес сердечный приступ и в конечном итоге вышел на пенсию в Уэст-Мерси. После смерти в Колчестере, Эссекс, прах Хьюза был развеян в проливе Менай. Его бывший семейный дом в Бангоре сейчас сдается студентам Бангорского университета, и на его фасаде установлена мемориальная доска. В музее Ароманша также установлена доска в его память.

Hugh Iorys Hughes (16 April 1902 – 16 August 1977) was a Welsh civil engineer and keen yachtsman who submitted ideas to the War Office for the design of the Mulberry harbours used in Operation Overlord. Hughes was born in Bangor, where he attended Friars' School, and grew up in the Conwy area, becoming familiar with its waters. He studied engineering at the University of Sheffield. In 1942 Hughes came up with a similar idea for using caissons as part of a jetty while working as a civil engineer in London. He also submitted his plans to the War Office, and these were ignored until Hughes' brother, Alain Sior Hughes, who was a Commander in the Royal Naval Volunteer Reserve, drew attention to the documents. Following Winston Churchill's memo Piers For Use On Beaches, dated 30 May 1942, the Mulberry project gained momentum under the direction of Major General D J McMullen and civil engineer Brigadier Bruce White. An early priority was the construction of trial installations in the Clyde estuary at Gare Loch. Hughes designed and supervised construction of a prototype jetty consisting of 'Hippo' concrete caissons sunk on the sea bed supporting 'Crocodile' steel roadway bridge units which spanned between the Hippos. The prototype was built at Conwy Morfa near Hughes' home town of Conwy and towed to Garlieston, Wigtownshire, in Scotland, where it was installed and tested against two other designs, both of which were floating roadways; the "Swiss Roll", designed by R M Hamilton, was made of canvas and steel cables, while the "Whale" roadway designed by Allan Beckett consisted of flexible bridge spans mounted on pontoons. During the testing a storm washed away the Swiss Roll and created scour of the sea bed around the Hippo units, which in turn led to them tilting, resulting in the failure of the Crocodile spans. The Whale roadway design survived the tests undamaged and was consequently selected for use on the Mulberry harbours. One of Hughes' Hippo units did survive at Rigg Bay off Garlieston until it collapsed in a storm on 16 March 2006. In June 1943 the War Office set up a committee of civil engineers to advise on the design of the artificial harbours and the equipment to be used in them. Despite their early submissions to the War Office, neither Maunsell nor Hughes was appointed to the committee. In 1946, Hughes married Jane Vernon. After competing in several long distance yachting events, he co founded the Ocean Cruising Club in 1954. Later in the decade, he was involved in the building of the Blackwall Tunnel. He suffered a heart attack in 1960, and eventually retired to West Mersea. Hughes' ashes were spread in the Menai Straits after his death in Colchester, Essex. His former family house in Bangor is now let to students of Bangor University, and has a Blue plaque outside it in his honour. There is also a plaque to his memory in the museum at Arromanches.