RNLI Severn классындағы барлық ауа-райындағы құтқару кемесі
Severn-class lifeboat
RNLI Severn сыныптық қайықтары – Ұлыбритания мен Ирландия жағалауларында құтқару жұмыстарын жүзеге асыратын ең үлкен, сенімді құрал. Теңіздегі қауіпсіздік!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
RNLI-дің кез келген ауа райында жұмыс істейтін құтқару қайықтары класы
All weather lifeboat class of the RNLI
Severn класы – Корольдік Ұлттық Құтқару Қайықтары Институты (RNLI) пайдаланатын ең үлкен құтқару қайығы. Бұл класс, ұзындығы [ұзындығын қосу керек] метр болатын, 1996 жылы пайдалануға енгізілді. Ол Ұлыбританиядағы ең ұзын өзен – Северн өзенінің құрметіне аталған. Құтқару қайықтары Ұлыбритания мен Ирландияның жағалауындағы 35 нысанда орналасқан және теңізге дейін [қашықтықты қосу керек] қашықтыққа дейін қамтуды қамтамасыз етеді.
The Severn class is the largest lifeboat operated by the Royal National Lifeboat Institution (RNLI). The class, which is long, was introduced in to service in 1996. It is named after the River Severn, the longest river in Great Britain. The lifeboats are stationed at 35 locations around the coasts of the United Kingdom and Ireland and can provide coverage up to out to sea.
Тарих
1980 жылдары RNLI-дің жылдам «Арун» және «Уэвени» типтес кез келген ауа райында жұмыс істейтін құтқару қайықтары теңізге 30 миль (48 км) қашықтыққа дейін қамтамасыз етті, жақсы ауа райында екі сағат ішінде қашықтықты жүріп өтуге мүмкіндік берді. Алайда, RNLI олардың қамту аймағын 50 миль (80 км) радиусқа дейін кеңейту қажет деп ойлады, бұл үшін жоғары жылдамдығы бар құтқару қайықтары қажет болды. Осының нәтижесінде «Северн» және «Трент» құтқару қайықтары құрылды. «Северн» прототипі 1991 жылы (ON1179) теңізге жіберілді және оған Морис және Джойс Харди деген ат берілді. Сынақтар келесі жылы басталды және 1998 жылға дейін жалғасты. 1995 жылы қайықтың аты өзгертілді. Сынақтар барысында винттерді қорғауға арналған «скегтермен» мәселелер туындады, бірақ қайық тасқа соққан жағдайда корпусты қорғау үшін сындырылатын конструкция болды, өйткені алғашқылары тым оңай сынған. Күшті толқындарда жоғары жылдамдықпен жүргенде корпустың зақымдануына да себеп болды. Ол TL 02 операциялық нөмірімен оқу жұмыстарына ауыстырылды және Питер мен Марион Фултон деп аталды, бірақ 2004 жылы қызметтен шығарылды. 2005 жылы сатылды; 2008 жылы ол Бакиде «Джемини Шторм» деген атпен су астына түсу қайығы ретінде пайдаланылды. Осы уақытта Том Сандерсон 1999 жылы Сторнуэйге жіберілді. «Уилл» Фалмуттан кейін 2019 жылға дейін резервтік флотқа қайтарылды, содан кейін ол «Северн» класындағы «Северн өмірді ұзарту» бағдарламасына қатысқан алғашқы қайық болды. Оның бауырлары 2005 жылға дейін салынып жатты.
In the 1980s the RNLI's fast Arun and Waveney all weather lifeboats provided coverage 30 mile (48 km) out to sea, operating at up to to cover the distance in two hours in good weather. However, the RNLI felt that they needed the capability to extend their coverage to 50 mile (80 km) radius, which would require lifeboats with a top speed of This resulted in the Severn and Trent lifeboats. The prototype Severn was launched in 1991 (ON1179) and was named Maurice and Joyce Hardy. Trials started the following year and lasted until 1998. In 1995, the boat was de named. Problems were encountered during the trials with the "skegs" that protected the propellers, but were designed to protect the hull by breaking off if the boat hit rocks, as the first ones were too easily broken. Crashing through heavy seas at full speed caused damage to the hull, too. It was transferred to training work when it carried operational number TL 02 and was named Peter and Marion Fulton, but was withdrawn in 2004. It was sold in 2005; in 2008 it was in use as a dive boat at Buckie, carrying the name Gemini Storm. In the meantime, Tom Sanderson had been deployed at Stornoway in 1999. The Will returned to the relief fleet after its time at Falmouth until 2019, when it was the first Severn Class to undergo the Severn Life Extension Programme. Construction of its sister boats continued until 2005.
Сипаттама
Северндер талшықты құрама материалдан жасалған, ал олардың қатты, жартылай ығысу корпусы бес бөлімінің екеуі суға батса да, су үстінде қалу үшін құрылған. Қосымша маневрлеу үшін, екі қозғалтқыштан өзге, Severn алдыңғы бағыттағы итеру құрылғысымен жабдықталған. Пропеллерлер қоршалған, сондықтан Severn оларды зақымдамай-ақ жерге отыруы мүмкін. Шағын суларда немесе тары кеңістіктерде пайдалану үшін кемедегі кран арқылы қанатты қайық іске қосылуы мүмкін. Severnder толыққанды электрондық жүйелермен жабдықталған, оларға толық МФ және VHF DSC радио жабдықтары, дифференциалды GPS навигаторы, электрондық карта жүйесі, VHF радио бағыттап табушы, радар және ауа райы сенсорлары кіреді. Аман қалғандарға көмек көрсету үшін жан-жақты алғашқы медициналық құралдар, соның ішінде тағы, оттегі және энтонокс қарастырылған. Олар су өткізбейтін контейнерде тасымалданатын портативті құтқару сорғысын алып жүреді, сондай-ақ қозғалтқышпен жұмыс істейтін көп мақсатты сорғыны пайдалана отырып, суды сығу және өрт сөндіру жұмыстарын жүзеге асыруға қабілетті.
Severns are constructed of fibre reinforced composite material, and their hard chine semi displacement hull is built so that it will stay afloat with two of its five compartments flooded. For added manoeuvrability, in addition to twin engines, the Severn also has a bow thruster fitted. The propellers are enclosed so that the Severn can take ground without damaging them. A inflatable boat can be deployed by an on board crane for use in shallow water or confined spaces. Severns have comprehensive electronics systems that include full MF and VHF DSC radio equipment, differential GPS navigator, an electronic chart system, VHF radio direction finder, radar and weather sensors. Provision for survivors includes comprehensive first aid equipment including stretchers, oxygen and Entonox. They carry a portable salvage pump in a water tight container, and can also carry out pumping and fire fighting tasks using the engine driven general service pump.
Флот
ОП № Аты Қызметте СтаңцияMMSI Ескертулер 1201 17 02 The Will (1996–2019) 1996–19971997–20012001–2019 Қор мекемесіҚор мекемесі 232001890 Severn Өмірді ұзарту бағдарламасы, 17 02 17 51 болады 1248 17 24 Bon Accord 2000– 232004399 1249 17 25 Eric and Susan Hiscock (Wanderer) 2001– 232004401 1250 17 26 Henry Alston Hewat 2001– 232004402 1254 17 27 Volunteer Spirit 2001– Қор мекемесі 232004406 1255 17 28 Alec and Christina Dykes 2001– 232004407 1256 17 29 Richard Cox Scott 2001– 232004408 1257 17 30 William Gordon Burr 2002–20082008– Қор мекемесі 232004409 1260 17 31 Roger and Joy Freeman 2002– Қор мекемесі 235005115 1261 17 32 Ernest and Mabel 2002– 235005118 1262 17 33 Beth Sell 2002– Қор мекемесі 235005116 1263 17 34 Osier 2002–20222021– Қор мекемесі 235005119 1264 17 35 Sybil Mullen Glover 2003– 235005121 1265 17 36 Ivan Ellen 2003– 235005122 1268 17 37 William Blannin 2003– 235007809 1269 17 38 Daniel L Gibson 2003– Қор мекемесі 235007799 1270 17 39 Elizabeth Fairlie Ramsey 2003– 235007798 1271 17 40 Julian and Margaret Leonard 2003– 235007797 1272 17 41 Christopher Pearce 2003– 235007796 1273 17 42 The Taylors 2004– 235007795 1276 17 43 Donald and Barbara Broadhead 2004– 235010875 1277 17 44 Annette Hutton 2004– 235010876 1278 17 45 The Duke of Kent 2005– Қор мекемесі 235013842 1279 17 46 Margaret Joan and Fred Nye 2004– Қор мекемесі 235010878
ON Op. No. Name In service StationMMSI Comments 1201 17 02 The Will (1996–2019) 1996–19971997–20012001–2019 Relief fleetRelief fleet 232001890 Severn Life Extension Programme, 17 02 becomes 17 51 1248 17 24 Bon Accord 2000– 232004399 1249 17 25 Eric and Susan Hiscock (Wanderer) 2001– 232004401 1250 17 26 Henry Alston Hewat 2001– 232004402 1254 17 27 Volunteer Spirit 2001– Relief fleet 232004406 1255 17 28 Alec and Christina Dykes 2001– 232004407 1256 17 29 Richard Cox Scott 2001– 232004408 1257 17 30 William Gordon Burr 2002–20082008– Relief fleet 232004409 1260 17 31 Roger and Joy Freeman 2002– Relief fleet 235005115 1261 17 32 Ernest and Mabel 2002– 235005118 1262 17 33 Beth Sell 2002– Relief fleet 235005116 1263 17 34 Osier 2002–20222021– Relief fleet 235005119 1264 17 35 Sybil Mullen Glover 2003– 235005121 1265 17 36 Ivan Ellen 2003– 235005122 1268 17 37 William Blannin 2003– 235007809 1269 17 38 Daniel L Gibson 2003– Relief fleet 235007799 1270 17 39 Elizabeth Fairlie Ramsey 2003– 235007798 1271 17 40 Julian and Margaret Leonard 2003– 235007797 1272 17 41 Christopher Pearce 2003– 235007796 1273 17 42 The Taylors 2004– 235007795 1276 17 43 Donald and Barbara Broadhead 2004– 235010875 1277 17 44 Annette Hutton 2004– 235010876 1278 17 45 The Duke of Kent 2005– Relief fleet 235013842 1279 17 46 Margaret Joan and Fred Nye 2004– Relief fleet 235010878
Северннің өмір сүру мерзімін ұзарту бағдарламасы
2020 жылы RNLI флоттың қызмет ету мерзімін 25 жылға ұзарту мақсатымен Severn Life Extension Programme (SLEP) бағдарламасын әзірлеуді бастады. Бұл жоба аясында қолданыстағы қайық толығымен, корпусынан бастап қайта жабдықталады. Заманауи электрондық жүйелерді қосу және Шаннон класындағы құтқару қайықтарындағыдай соққыны жұмсартатын орындықтар көптеген жаңартулардың бір бөлігі болып табылады. 2022 жылдың шілдесінде прототиптің дерлік аяқталғаны және жақын арада теңіз сынақтарына дайын екені жарияланды.
In 2020 the RNLI started to design a Severn Life Extension Programme (SLEP) with the intention of extending the fleet's lifespan by 25 years. It involves taking an existing boat and fully refitting it from the hull up. The addition of modern electronic systems and shock mitigating seats similar to those found on the Shannon class lifeboats, are among many upgrades. In July 2022 it was announced that the prototype was almost complete and would soon be ready for sea trials.
Флот
ОП № Атауы Қызметте Басты станция MMSI Түсініктемелер 1201 17 51 "Ettrick Shepherd" Хогг Харди 232001890 1242 232003140
ON Op. No. Name In service Principal stationMMSI Comments 1201 17 51 "Ettrick Shepherd" Hogg Hardie 232001890 1242 232003140