Спасательные шлюпки RNLI класса Severn: самые большие в Великобритании и Ирландии. Обеспечивают покрытие до 60 морских миль, введены в эксплуатацию в 1996 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс спасательных шлюпок "Северн" – крупнейший из всех шлюпок, используемых Королевским национальным спасательным институтом (RNLI). Шлюпки этого класса, длиной, поступили на службу в 1996 году. Они названы в честь реки Северн, самой длинной реки в Великобритании. Спасательные шлюпки базируются в 35 пунктах вдоль побережья Соединенного Королевства и Ирландии и способны действовать на расстоянии до морских миль от берега.
All weather lifeboat class of the RNLI
The Severn class is the largest lifeboat operated by the Royal National Lifeboat Institution (RNLI). The class, which is long, was introduced in to service in 1996. It is named after the River Severn, the longest river in Great Britain. The lifeboats are stationed at 35 locations around the coasts of the United Kingdom and Ireland and can provide coverage up to out to sea.
История
В 1980-х годах быстрые круглогодичные спасательные шлюпки RNLI классов Arun и Waveney обеспечивали покрытие в 30 милях (48 км) от берега, развивая скорость до, чтобы преодолевать это расстояние за два часа в хорошую погоду. Однако RNLI посчитали необходимым расширить зону покрытия до радиуса 50 миль (80 км), что потребовало спасательных шлюпок с максимальной скоростью. Это привело к разработке спасательных шлюпок классов Severn и Trent. Прототип Severn был спущен на воду в 1991 году (ON1179) и получил имя Maurice and Joyce Hardy. Испытания начались в следующем году и продолжались до 1998 года. В 1995 году судно было переименовано. В ходе испытаний возникли проблемы с "килями" (skegs), которые защищали гребные винты, но были спроектированы так, чтобы защищать корпус, отламываясь при столкновении лодки с рифами, поскольку первые образцы оказались слишком хрупкими. Движение на полной скорости по сильному волнению также приводило к повреждению корпуса. Судно было передано для учебных целей, получив операционный номер TL 02 и имя Peter and Marion Fulton, но было выведено из эксплуатации в 2004 году. Оно было продано в 2005 году, а в 2008 году использовалось как дайв-бот в Бакки под названием Gemini Storm. Тем временем, Tom Sanderson был развернут в Сторнуэй в 1999 году. Will вернулся в резервный флот после службы в Фалмуте и оставался там до 2019 года, когда стал первым спасательным судном класса Severn, прошедшим программу продления срока службы Severn Life Extension Programme. Строительство судов этого же класса продолжалось до 2005 года.
In the 1980s the RNLI's fast Arun and Waveney all weather lifeboats provided coverage 30 mile (48 km) out to sea, operating at up to to cover the distance in two hours in good weather. However, the RNLI felt that they needed the capability to extend their coverage to 50 mile (80 km) radius, which would require lifeboats with a top speed of This resulted in the Severn and Trent lifeboats. The prototype Severn was launched in 1991 (ON1179) and was named Maurice and Joyce Hardy. Trials started the following year and lasted until 1998. In 1995, the boat was de named. Problems were encountered during the trials with the "skegs" that protected the propellers, but were designed to protect the hull by breaking off if the boat hit rocks, as the first ones were too easily broken. Crashing through heavy seas at full speed caused damage to the hull, too. It was transferred to training work when it carried operational number TL 02 and was named Peter and Marion Fulton, but was withdrawn in 2004. It was sold in 2005; in 2008 it was in use as a dive boat at Buckie, carrying the name Gemini Storm. In the meantime, Tom Sanderson had been deployed at Stornoway in 1999. The Will returned to the relief fleet after its time at Falmouth until 2019, when it was the first Severn Class to undergo the Severn Life Extension Programme. Construction of its sister boats continued until 2005.
Описание
Северны изготовлены из композитного материала, армированного волокном, а их полувытеснительный корпус с четкими килями спроектирован таким образом, чтобы оставаться на плаву даже при затоплении двух из пяти отсеков. Для повышения маневренности, помимо двух двигателей, Severn также оснащен носовым подруливающим устройством. Пропеллеры заключены в кожухи, чтобы Severn мог садиться на мель, не повреждая их. Надувная лодка может быть спущена на воду с помощью бортового крана для использования на мелководье или в стесненных условиях. Severns оснащены комплексными электронными системами, включающими в себя полнофункциональное радиооборудование MF и VHF DSC, дифференциальный GPS-навигатор, электронную картографическую систему, радиопеленгатор VHF, радар и датчики погоды. Для оказания помощи выжившим предусмотрено комплексное оборудование для оказания первой помощи, включая носилки, кислород и Entonox. Они также несут портативный спасательный насос в водонепроницаемом контейнере и могут выполнять откачку воды и тушение пожаров с помощью вспомогательного насоса, приводимого в действие двигателем.
Severns are constructed of fibre reinforced composite material, and their hard chine semi displacement hull is built so that it will stay afloat with two of its five compartments flooded. For added manoeuvrability, in addition to twin engines, the Severn also has a bow thruster fitted. The propellers are enclosed so that the Severn can take ground without damaging them. A inflatable boat can be deployed by an on board crane for use in shallow water or confined spaces. Severns have comprehensive electronics systems that include full MF and VHF DSC radio equipment, differential GPS navigator, an electronic chart system, VHF radio direction finder, radar and weather sensors. Provision for survivors includes comprehensive first aid equipment including stretchers, oxygen and Entonox. They carry a portable salvage pump in a water tight container, and can also carry out pumping and fire fighting tasks using the engine driven general service pump.
Флот
ON Op. No. Name In service Station MMSI Comments 1201 17 02 The Will (1996–2019) 1996–1997 1997–2001 2001–2019 Relief fleet Relief fleet 232001890 Severn Life Extension Programme, 17 02 becomes 17 51 1248 17 24 Bon Accord 2000– 232004399 1249 17 25 Eric and Susan Hiscock (Wanderer) 2001– 232004401 1250 17 26 Henry Alston Hewat 2001– 232004402 1254 17 27 Volunteer Spirit 2001– Relief fleet 232004406 1255 17 28 Alec and Christina Dykes 2001– 232004407 1256 17 29 Richard Cox Scott 2001– 232004408 1257 17 30 William Gordon Burr 2002–2008 2008– Relief fleet 232004409 1260 17 31 Roger and Joy Freeman 2002– Relief fleet 235005115 1261 17 32 Ernest and Mabel 2002– 235005118 1262 17 33 Beth Sell 2002– Relief fleet 235005116 1263 17 34 Osier 2002–2022 2021– Relief fleet 235005119 1264 17 35 Sybil Mullen Glover 2003– 235005121 1265 17 36 Ivan Ellen 2003– 235005122 1268 17 37 William Blannin 2003– 235007809 1269 17 38 Daniel L Gibson 2003– Relief fleet 235007799 1270 17 39 Elizabeth Fairlie Ramsey 2003– 235007798 1271 17 40 Julian and Margaret Leonard 2003– 235007797 1272 17 41 Christopher Pearce 2003– 235007796 1273 17 42 The Taylors 2004– 235007795 1276 17 43 Donald and Barbara Broadhead 2004– 235010875 1277 17 44 Annette Hutton 2004– 235010876 1278 17 45 The Duke of Kent 2005– Relief fleet 235013842 1279 17 46 Margaret Joan and Fred Nye 2004– Relief fleet 235010878
ON Op. No. Name In service StationMMSI Comments 1201 17 02 The Will (1996–2019) 1996–19971997–20012001–2019 Relief fleetRelief fleet 232001890 Severn Life Extension Programme, 17 02 becomes 17 51 1248 17 24 Bon Accord 2000– 232004399 1249 17 25 Eric and Susan Hiscock (Wanderer) 2001– 232004401 1250 17 26 Henry Alston Hewat 2001– 232004402 1254 17 27 Volunteer Spirit 2001– Relief fleet 232004406 1255 17 28 Alec and Christina Dykes 2001– 232004407 1256 17 29 Richard Cox Scott 2001– 232004408 1257 17 30 William Gordon Burr 2002–20082008– Relief fleet 232004409 1260 17 31 Roger and Joy Freeman 2002– Relief fleet 235005115 1261 17 32 Ernest and Mabel 2002– 235005118 1262 17 33 Beth Sell 2002– Relief fleet 235005116 1263 17 34 Osier 2002–20222021– Relief fleet 235005119 1264 17 35 Sybil Mullen Glover 2003– 235005121 1265 17 36 Ivan Ellen 2003– 235005122 1268 17 37 William Blannin 2003– 235007809 1269 17 38 Daniel L Gibson 2003– Relief fleet 235007799 1270 17 39 Elizabeth Fairlie Ramsey 2003– 235007798 1271 17 40 Julian and Margaret Leonard 2003– 235007797 1272 17 41 Christopher Pearce 2003– 235007796 1273 17 42 The Taylors 2004– 235007795 1276 17 43 Donald and Barbara Broadhead 2004– 235010875 1277 17 44 Annette Hutton 2004– 235010876 1278 17 45 The Duke of Kent 2005– Relief fleet 235013842 1279 17 46 Margaret Joan and Fred Nye 2004– Relief fleet 235010878
Программа продления жизни севера
В 2020 году RNLI начала разработку программы продления срока службы катеров Severn (SLEP) с целью увеличения срока службы флота на 25 лет. Программа включает в себя полную переоборудование существующего катера, начиная от корпуса. Среди многочисленных модернизаций – установка современных электронных систем и амортизирующих сидений, аналогичных тем, что используются на спасательных шлюпках класса Shannon. В июле 2022 года было объявлено, что прототип почти завершен и вскоре будет готов к ходовым испытаниям.
In 2020 the RNLI started to design a Severn Life Extension Programme (SLEP) with the intention of extending the fleet's lifespan by 25 years. It involves taking an existing boat and fully refitting it from the hull up. The addition of modern electronic systems and shock mitigating seats similar to those found on the Shannon class lifeboats, are among many upgrades. In July 2022 it was announced that the prototype was almost complete and would soon be ready for sea trials.
Флот
№ операции Название В эксплуатации Главная станция MMSI Комментарии 1201 17 51 "Ettrick Shepherd" Хогг Харди 232001890 1242 232003140
ON Op. No. Name In service Principal stationMMSI Comments 1201 17 51 "Ettrick Shepherd" Hogg Hardie 232001890 1242 232003140