Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Австриядағы жол
Road in Austria
Батыс автобаны (A1) – Австрияда салынған алғашқы автожол (автобана), ол «Рейхсавтобан» жүйесі деп аталатын жоспарлар негізінде құрылды. 1967 жылы аяқталған бұл автожол бүгінде Вена қаласының шетінен Линц арқылы Зальцбургке дейін созылады, онда Германияның Bundesautobahn 8 автожолымен шекарадағы Вальзерберг өтпелі пунктінде жалғасады. A1 – Австрияның маңызды шығыс-батыс бағыты және Е55 және Е60 еуропалық бағыттарының бір бөлігі.
The West Autobahn (A1) was the first motorway (Autobahn) to be built in Austria, originating from plans drawn up for the so called Reichsautobahn system. Completed in 1967, today it runs from the outskirts of Vienna via Linz to Salzburg, where it joins the German Bundesautobahn 8 at the Walserberg border crossing. The A1 is Austria's main east–west thoroughfare and part of the major European routes E55 and E60.
Тарих
Сальцбургке жақын алғашқы екі бөлімнің құрылысы 1938 жылы Австрияның Аншлюс арқылы қосылуынан кейін бірнеше апта өткен соң басталды, себебі нацистік билік бұрыннан-ақ Мюнхеннен Сальцбургке (қазіргі Бундесаутобан 8) Рейхсаутобан 26-ны шығысқа қарай Линц және Венаға дейін, болашақта Германияның Остмаркасы болар аймаққа дейін жалғастыру жоспарларын жасаған болатын. Дегенмен, екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты 1942 жылы жұмыстар тоқтатылғанда, жалпы ұзындығы шамамен 5 км болатын Сальцбург маңындағы екі бөлім ғана қозғалысқа ашылды. Соғыстан кейін Еугендорфқа дейінгі үшінші бөлімдегі құрылыс жұмыстары аяқталды, бірақ одақтастардың оккупациясы кезінде одан әрі жалғастыру мүмкін болмады. 1947-1965 жылдар аралығында Сальцбургтің солтүстік-батысындағы аяқталған бөлімдер «Little AVUS» деп аталған жарыс трассасы ретінде пайдаланылды, онда жыл сайынғы мотоцикл жарысы өткізілді, кейіннен ол Австрия Гран-приі деп аталды, және гонщик Гельмут Краковицер алғашқы жеңімпаздардың бірі болды. A1 құрылысы 1955 жылы Австрия мемлекеттік шартына қол қойылғаннан кейін жалғасты. Соғыстан кейінгі алғашқы бөлік, Жоғарғы Австриядағы Мондзееге дейін, 1958 жылы ашылды, ал Сальцбургтен Венаға дейінгі бағыт Амстеттендегі соңғы учаске ашылғаннан кейін толыққанды аяқталды. 1970 жылдары Жоғарғы және Төменгі Австрияның шекарасындағы Стренгберг маңындағы, сондай-ақ Жоғарғы Австриядағы Ламбах пен Вёклабрук арасындағы бөліктердегі жұмыстар аяқталды. Венада Батыс автобаны Hietzing ауданындағы 9-шы шақырымда B1 Wiener Straße тас жолымен қиылысады; қалалық айналма жолына жалғастыру жоспарлары ешқашан іске аспады. 1989 жылы «Темір Қоршаудың» құлауынан және 2004 жылы Еуропалық Одақтың кеңеюінен кейін қозғалыс көлемі айтарлықтай артты. Қазір ол Шығыс пен Батыс арасындағы маңызды байланыс болып табылады, сондықтан Венаның батысындағы Steinhäusl түйісі мен Voralpenkreuz түйісі арасындағы A1 учаскесі, Innkreis Autobahn (A8) және Pyhrn Autobahn (A9) Sattledt-тегі түйіскен жерлерінде мемлекеттік ASFiNAG корпорациясы әр бағытта үш жолаққа дейін біртіндеп кеңейтілуде.
The construction of the first two sections near Salzburg started a few weeks after the Anschluss annexation of Austria in 1938, as the Nazi authorities had long time before setting up plans for an eastern continuation of the Reichsautobahn 26 from Munich to Salzburg (the present day Bundesautobahn 8) towards Linz and Vienna in what was to become the German Ostmark. However, only two sections around Salzburg with a total length of were opened to traffic when works discontinued in 1942 due to World War II. After the war, the interrupted construction works on the third section to Eugendorf were finished, nevertheless, the further continuation could not be resumed under Allied occupation. Between 1947 and 1965 the completed sections northwest of Salzburg were used as a racing track, known as "Little AVUS", the site of an annual motorcycle race, later called Grand Prix of Austria, with racer Helmut Krackowizer among the first winners. The construction of the A1 continued upon the signing of the Austrian State Treaty in 1955. The first post war section up to Mondsee in Upper Austria was opened in 1958, the route from Salzburg to Vienna was completed with the opening of the last segment at Amstetten. Finishing works near Strengberg on the border between Upper and Lower Austria and of parts between Lambach and Vöcklabruck in Upper Austria ended in the 1970s. In Vienna, the West Autobahn intersects with the B1 Wiener Straße highway in the Hietzing district at kilometre 9; former plans for a continuation to the city beltway were never carried out. Traffic significantly increased after the fall of the Iron Curtain in 1989 and the 2004 enlargement of the European Union. Now that it represents such an important connection between East and West, portions of the A1 between the junction of Steinhäusl west of Vienna and the Voralpenkreuz interchange with Innkreis Autobahn (A8) and Pyhrn Autobahn (A9) at Sattledt are gradually being expanded by the publicly owned ASFiNAG corporation to three lanes in each direction.