Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ирландия темір жолы
Irish Railway
Тарих
Темір жол бастапқыда Дерри және Луг Суилли теміржол компаниясы ретінде жоспарланған, екі шығанақты байланыстыру үшін канал желісін салудан бас тартып, 1852 жылы тіркеуге өтініш берілген. Компания өзінің алғашқы желісін – Дерри мен Фарланд Пойнт арасындағы 5 фут 3 дюймдік теміржолын 1863 жылдың 31 желтоқсанында ашты. 1864 жылы Тоубан бұрылысы мен Бункрана арасындағы тармақ желісі қосылды, ал 1866 жылы Фарланд Пойнт желісінің көп бөлігі жабылды. 1883 жылы Каттиманхилл мен Леттеркенни арасындағы 3 футтық тар теміржол ашылды, ал L&LSR онымен Фарланд Пойнт желісінің Тоубан бұрылысы – Каттиманхилл бөлімін қайта ашу арқылы байланысты. L&LSR Леттеркенни теміржолын пайдаланды, ал 1885 жылы 5 фут 3 дюймдік рельстен 3 футтық тар рельске ауыстырып, үздіксіз қозғалысқа мүмкіндік берді. Екі желі де Ұлыбритания үкіметімен бірлескен жоба ретінде салынды, меншігі мен жауапкершілігі екі тарапқа да бөлісті. Осы кезеңде компания пайда таппады және қарыздарын төлеуге күресті.
The railway was initially planned as the Derry and Lough Swilly Railway Company when an application for incorporation was filed in 1852, after spurning the construction of a canal network to connect the two inlets. The company opened its first line, a 5ft3in link between Derry and Farland Point, on 31 December 1863. A branch line between Tooban Junction and Buncrana was added in 1864 and much of the Farland Point line was closed in 1866. In 1883, the 3ft narrow gauge Letterkenny Railway between Cuttymanhill and Letterkenny was opened and the L&LSR connected with it by reopening the Tooban Junction Cuttymanhill section of its Farland Point line. The L&LSR worked the Letterkenny Railway, and in 1885 it converted its track from 5ft3in gauge to 3ft narrow gauge to enable through running. Both lines were constructed as joint ventures with the UK Government, with ownership and liabilities shared between the two parties. During this period the company did not make a profit, and struggled to meet its debts.
Локомотивтер
Нөмір Атауы Салынған жылы Өндіруші Конфигурация Ескертулер L&LSR No. 1J T Macky1882Black, Hawthorn & Company0 6 2T 1911 жылы жойылды L&LSR No. 2Лондондерри1883Black, Hawthorn & Company0 6 2T 1912 жылы жойылды L&LSR No. 3Донегал1883Black, Hawthorn & Company0 6 2T 1913 жылы жойылды L&LSR No. 4Иннишоуэн1885Black, Hawthorn & Company0 6 0T 1940 жылы жойылды L&LSR No. 5(A)1873Robert Stephenson & Company2 4 0T Бұрынғы Glenariff Iron Ore and Harbour Company локомотиві, 1884 жылы сатып алынған; 1899 жылы жойылды L&LSR No. 6(A)1873Robert Stephenson & Company2 4 0T Бұрынғы Glenariff Iron Ore and Harbour Company локомотиві, 1884 жылы сатып алынған; 1904 жылы жойылды L&LSR No. 51899Hudswell Clarke4 6 2T 1954 жылы жойылды L&LSR No. 61899Hudswell Clarke4 6 2T 1954 жылы жойылды L&LSR No. 7Эдвард VII1901Hudswell Clarke4 6 2T 1940 жылы жойылды L&LSR No. 81901Hudswell Clarke4 6 2T 1954 жылы жойылды L&BER No. 11902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0T 1954 жылы жойылды L&BER No. 21902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0T 1940 жылы жойылды L&BER No. 31902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0T 1954 жылы жойылды L&BER No. 41902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0T 1953 жылы жойылды L&LSR No. 9Аберфойл1904Kerr, Stuart & Company4 6 2T 1928 жылы жойылды L&LSR No. 10Ричмонд1904Kerr, Stuart & Company4 6 2T 1954 жылы жойылды L&LSR No. 111905Hudswell Clarke4 8 0T 1933 жылы жойылды L&LSR No. 121905Hudswell Clarke4 8 0T 1954 жылы жойылды L&LSR No. 131910Hawthorn Leslie & Company4 6 2T 1940 жылы жойылды L&LSR No. 141910Hawthorn Leslie & Company4 6 2T 1943 жылы жойылды L&BER No. 51912Hudswell Clarke4 8 4T 1954 жылы жойылды L&BER No. 61912Hudswell Clarke4 8 4T 1954 жылы жойылды
1925 жылы 30 қаңтар күні түнде сағат 20:00 шамасында Донегал округіндегі Оуэнкарроу виадугінде ауыр апат болды. 120 миль/сағатқа дейін соққан жел пойыз вагондарын виадуктан сырғытып жіберіп, оның ішінара құлауына әкеп соқты. Вагонның бірінің шатыры жыртылып, төрт адам қаза болды. Қаза тапқандар – Аранмор аралынан Филип Бойл мен оның әйелі Сара, Фалькаррадан Уна Маллиган және Крислоудың Миенбуновен ауылынан Нил Дагган. Бес адам ауыр жарақат алды. Виадуктың қирандылары бүгін Крислоуға қарай Барнс Гэпінен басталатын N56 тас жолынан көрініс береді.
A serious accident occurred on the night of 30 January 1925 at around 8 pm at the Owencarrow Viaduct, County Donegal. Winds of up to 120 mph derailed carriages of the train off the viaduct, causing it to partially collapse. The roof of a carriage was ripped off, throwing four people to their deaths. The four killed were Philip Boyle and his wife Sarah from Arranmore Island, Una Mulligan from Falcarragh and Neil Duggan from Meenbunowen, Creeslough. Five people were seriously injured. The remains of the viaduct can today be seen from the road (N56) which carries on from the Barnes Gap on the road to Creeslough.
Темір жол операцияларының аяқталуы
Соңғы рет 1953 жылдың 8 тамызында сағат 14:15-те Леттеркенниден Дерриге пойыз жүрді. Оның құрамында 14 вагон мал болды және ол 50 минут кешігіп келді. Машинист – Боб Тернер, көмекші машинист – Пэдди Клиффорд. Дерри журналы сол кезде былай жазды: "Құтқарушы, мырза Дэниел Макфили немесе ешкім де «Келесі аялдама – Дерри» деп дабыл қағармады. Барлығы келесі аялдама соңғы аялдама болатынын білді – соңғы аялдама".
The last train to run on the line was the 2.15 pm from Letterkenny to Derry on 8 August 1953. It included 14 wagons of cattle and arrived 50 minutes late. Bob Turner was the driver with Paddy Clifford as fireman. The Derry Journal reported at the time " the guard, Mr. Daniel McFeeley, or anyone else, did not call out 'Next Stop Derry'. Everyone knew that the next stop would be the last stop the last ever."
Компанияның таратылуы және автобус операцияларының аяқталуы
2014 жылдың наурыз айында HM Revenue & Customs компанияға және басқа кредиторларға көп сомадағы қарызы болғандықтан, оны тарату туралы жоғары сотқа үсыныс жасады. Содан кейін компания 2014 жылдың 18 сәуірінде таратылып, 80 жұмыс орны жойылды, оның 60-ы Донегалда, ал тағы 20-ы Дерриде болды. Бұл жаңалық жергілікті қоғамдастықты дүрліктіріп, ашу-ызаға толтырды. Bus Éireann және Ulsterbus 2014 жылғы шынжыр мерекесінен кейін бұрын Lough Swilly қызметіне тәуелді болған 2000 мектеп оқушысының тасымалын қамтамасыз еткеннен кейін бірқатар бағыттарды өздеріне алды. Соңғы автобус рейстері 19 сәуірдің кешкі уақытында орындалды. Кейбір бағыттар басқа операторлармен сақталды.
In March 2014, HM Revenue & Customs petitioned the High Court to wind up the company due to substantial debts owed to them and other creditors. The company subsequently went into liquidation and ceased trading on 18 April 2014 with the loss of 80 jobs, 60 in Donegal and a further 20 in Derry. The announcement caused shock and anger in local communities. Bus Éireann and Ulsterbus took over some of the routes, having ensured transportation after the 2014 Easter holidays for the 2,000 schoolchildren who previously depended upon Lough Swilly services. The last bus services operated on the evening of Saturday 19 April. Some of the routes have been maintained by other operators.
БАҚ-та
Channel 4 телеарнасының "Small Railway Journeys" қысқа деректік сериясының бір бөлімі L&LSR темір жолына арналды, онда темір жол туралы көптеген бірінші қолынан куәліктер келтірілді, соның ішінде виадуктағы апат туралы да айтылды. Онда шекара арқылы контрабандалық тауарлар тасымалдануы және жергілікті өнімдерді қолдану арқылы жүзеге асырылған кейбір заңсыз төлемдер туралы мәліметтер берілді. Темір жолдың жолаушыларға қарағанда жүктерге көбірек мән беруі белгілі болды, бұл кейбір стансалардың қызмет көрсететін елді мекендерден қашықта орналасуымен және жолаушылар пойыздарына тіркелген жүк вагондарының ауыстырылуынан туындаған кешігулермен дәлелденді. Сонымен қатар, елдің осылайша кедей және қатынасу қиын аймағында темір жолды басқарудың қиындықтары, пойыздарды отынмен қамтамасыз ету үшін жиі торф қолданылуы және темір жол саласындағы құнды жұмыс орындары атадан балаға берілуі сияқты мәселелер де баяндалды.
An episode of the Channel 4 short documentary series Small Railway Journeys was based on the L&LSR giving many first hand accounts of the railway, including the viaduct accident. It detailed alleged cross border contraband smuggling and some irregular payment methods using local produce. The railway apparently had a reputation of treating freight with greater priority than passengers, evidenced by the distance of some stations from their served populations, and the delays caused due to the shunting of goods trucks attached to the passenger trains. It detailed the difficulties of running a railway in such an impoverished and inaccessible part of the country, with the frequent use of peat to fuel the trains, and the practice of handing down valued jobs on the railway from father to son.