Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ирландская железная дорога
Irish Railway
История
Первоначально железная дорога планировалась как компания Derry and Lough Swilly Railway, когда в 1852 году была подана заявка на учреждение, после отказа от строительства сети каналов для соединения двух заливов. Компания открыла свою первую линию, участок шириной 5 футов 3 дюйма между Дерри и Фарланд-Пойнт, 31 декабря 1863 года. В 1864 году была добавлена ветка между Тоубанским разъездом и Банкраной, а большая часть линии Фарланд-Пойнт была закрыта в 1866 году. В 1883 году была открыта узкоколейная железная дорога Леттеркенни шириной 3 фута между Каттиманхиллом и Леттеркенни, и L&LSR соединилась с ней, повторно открыв участок Тоубанский разъезд – Каттиманхилл своей линии Фарланд-Пойнт. L&LSR осуществляла эксплуатацию железной дороги Леттеркенни, и в 1885 году преобразовала свой путь с ширины 5 футов 3 дюйма в узкую колею 3 фута, чтобы обеспечить сквозное движение. Обе линии были построены как совместные предприятия с правительством Великобритании, при этом право собственности и обязательства разделялись между двумя сторонами. В течение этого периода компания не получала прибыли и испытывала трудности с погашением своих долгов.
The railway was initially planned as the Derry and Lough Swilly Railway Company when an application for incorporation was filed in 1852, after spurning the construction of a canal network to connect the two inlets. The company opened its first line, a 5ft3in link between Derry and Farland Point, on 31 December 1863. A branch line between Tooban Junction and Buncrana was added in 1864 and much of the Farland Point line was closed in 1866. In 1883, the 3ft narrow gauge Letterkenny Railway between Cuttymanhill and Letterkenny was opened and the L&LSR connected with it by reopening the Tooban Junction Cuttymanhill section of its Farland Point line. The L&LSR worked the Letterkenny Railway, and in 1885 it converted its track from 5ft3in gauge to 3ft narrow gauge to enable through running. Both lines were constructed as joint ventures with the UK Government, with ownership and liabilities shared between the two parties. During this period the company did not make a profit, and struggled to meet its debts.
Локомотивы
Номер Имя Построен Производитель Конфигурация ПримечанияL&LSR No. 1J T Macky1882Black, Hawthorn & Company0 6 2TСписан в 1911L&LSR No. 2Лондондерри1883Black, Hawthorn & Company0 6 2TСписан в 1912L&LSR No. 3Донегол1883Black, Hawthorn & Company0 6 2TСписан в 1913L&LSR No. 4Иннишоуэн1885Black, Hawthorn & Company0 6 0TСписан в 1940L&LSR No. 5(A)1873Robert Stephenson & Company2 4 0TБывший локомотив Glenariff Iron Ore and Harbour Company, приобретенный в 1884; списан в 1899L&LSR No. 6(A)1873Robert Stephenson & Company2 4 0TБывший локомотив Glenariff Iron Ore and Harbour Company, приобретенный в 1884; списан в 1904L&LSR No. 51899Hudswell Clarke4 6 2TСписан в 1954L&LSR No. 61899Hudswell Clarke4 6 2TСписан в 1954L&LSR No. 7Эдвард VII1901Hudswell Clarke4 6 2TСписан в 1940L&LSR No. 81901Hudswell Clarke4 6 2TСписан в 1954L&BER No. 11902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0TСписан в 1954L&BER No. 21902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0TСписан в 1940L&BER No. 31902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0TСписан в 1954L&BER No. 41902Andrew Barclay Sons & Co4 6 0TСписан в 1953L&LSR No. 9Аберфойл1904Kerr, Stuart & Company4 6 2TСписан в 1928L&LSR No. 10Ричмонд1904Kerr, Stuart & Company4 6 2TСписан в 1954L&LSR No. 111905Hudswell Clarke4 8 0Списан в 1933L&LSR No. 121905Hudswell Clarke4 8 0Списан в 1954L&LSR No. 131910Hawthorn Leslie & Company4 6 2TСписан в 1940L&LSR No. 141910Hawthorn Leslie & Company4 6 2TСписан в 1943L&BER No. 51912Hudswell Clarke4 8 4TСписан в 1954L&BER No. 61912Hudswell Clarke4 8 4TСписан в 1954
Серьезная авария произошла в ночь на 30 января 1925 года, около 8 вечера, на виадуке Оуэнкарроу в графстве Донегал. Ветер, достигавший скорости 120 миль в час, сорвал вагоны поезда с виадука, что привело к его частичному обрушению. С крыши одного из вагонов сорвало крышу, и четверо человек погибли. Погибшими были Филип Бойл и его жена Сара с острова Арранмор, Уна Маллиган из Фолкарра и Нил Дагган из Миенбуновена, близ Крислоу. Пять человек получили серьезные травмы. Остатки виадука можно увидеть и сегодня с дороги (N56), которая идет от Барнс Геп в направлении Крислоу.
A serious accident occurred on the night of 30 January 1925 at around 8 pm at the Owencarrow Viaduct, County Donegal. Winds of up to 120 mph derailed carriages of the train off the viaduct, causing it to partially collapse. The roof of a carriage was ripped off, throwing four people to their deaths. The four killed were Philip Boyle and his wife Sarah from Arranmore Island, Una Mulligan from Falcarragh and Neil Duggan from Meenbunowen, Creeslough. Five people were seriously injured. The remains of the viaduct can today be seen from the road (N56) which carries on from the Barnes Gap on the road to Creeslough.
Конец железнодорожной деятельности
Последним поездом, прошедшим по этой линии, был поезд из Леттеркенни в Дерри, отправленный 8 августа 1953 года в 14:15. Он состоял из 14 вагонов со скотом и прибыл с опозданием на 50 минут. Машинистом был Боб Тернер, помощником машиниста – Пэдди Клиффорд. В то время газета Derry Journal сообщала: «Кондуктор, мистер Дэниел Макфили, и никто другой не объявил: «Следующая остановка – Дерри». Все знали, что следующая остановка будет последней – последней навсегда».
The last train to run on the line was the 2.15 pm from Letterkenny to Derry on 8 August 1953. It included 14 wagons of cattle and arrived 50 minutes late. Bob Turner was the driver with Paddy Clifford as fireman. The Derry Journal reported at the time " the guard, Mr. Daniel McFeeley, or anyone else, did not call out 'Next Stop Derry'. Everyone knew that the next stop would be the last stop the last ever."
Ликвидация компании и прекращение автобусных операций
В марте 2014 года налоговая служба Великобритании (HM Revenue & Customs) подала в Высокий суд иск о ликвидации компании в связи со значительными долгами перед ними и другими кредиторами. Впоследствии компания была ликвидирована и прекратила деятельность 18 апреля 2014 года, что привело к потере 80 рабочих мест – 60 в Донегале и еще 20 в Дерри. Это сообщение вызвало шок и возмущение в местных сообществах. Bus Éireann и Ulsterbus взяли на себя часть маршрутов, обеспечив перевозку после пасхальных каникул 2014 года для 2000 школьников, которые ранее пользовались услугами Lough Swilly. Последние автобусные рейсы были выполнены вечером в субботу, 19 апреля. Некоторые маршруты продолжают обслуживаться другими перевозчиками.
In March 2014, HM Revenue & Customs petitioned the High Court to wind up the company due to substantial debts owed to them and other creditors. The company subsequently went into liquidation and ceased trading on 18 April 2014 with the loss of 80 jobs, 60 in Donegal and a further 20 in Derry. The announcement caused shock and anger in local communities. Bus Éireann and Ulsterbus took over some of the routes, having ensured transportation after the 2014 Easter holidays for the 2,000 schoolchildren who previously depended upon Lough Swilly services. The last bus services operated on the evening of Saturday 19 April. Some of the routes have been maintained by other operators.
В СМИ
Эпизод короткого документального сериала Channel 4 "Маленькие железнодорожные путешествия" был посвящен L&LSR и содержал множество свидетельств очевидцев о железной дороге, включая рассказы об аварии на виадуке. В нем подробно описывалась предполагаемая контрабанда через границу и некоторые нерегулярные способы оплаты местными продуктами. Железная дорога, по всей видимости, славилась тем, что отдавала приоритет грузовым перевозкам перед пассажирскими, что подтверждается удаленностью некоторых станций от населенных пунктов, которые они обслуживали, и задержками, вызванными маневровой работой с грузовыми вагонами, прицепленными к пассажирским поездам. В эпизоде подробно освещались трудности эксплуатации железной дороги в столь бедной и труднодоступной местности, частое использование торфа в качестве топлива для поездов и практика передачи ценных должностей на железной дороге по наследству, от отца к сыну.
An episode of the Channel 4 short documentary series Small Railway Journeys was based on the L&LSR giving many first hand accounts of the railway, including the viaduct accident. It detailed alleged cross border contraband smuggling and some irregular payment methods using local produce. The railway apparently had a reputation of treating freight with greater priority than passengers, evidenced by the distance of some stations from their served populations, and the delays caused due to the shunting of goods trucks attached to the passenger trains. It detailed the difficulties of running a railway in such an impoverished and inaccessible part of the country, with the frequent use of peat to fuel the trains, and the practice of handing down valued jobs on the railway from father to son.