Бистон теміржол стансасы: тарих және қазіргі жағдайы
Beeston railway station
Beeston (Ноттингемшир) теміржол станциясы: орналасқан жері, қатынау жолдары, аймақтар. East Midlands Railway басқарады. Тарихы және маңызды ақпараттар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англияның Нотингемшир графтығындағы теміржол станциясы.
Лидстегі жабық Бистон станциясы.
Чеширдегі жабық Бистон станциясы.
Railway station in Nottinghamshire, England
the closed Beeston station in Leeds
the closed Beeston station in Cheshire
Бистон теміржол станциясы Англияның Нотингемшир графтығындағы Бистон қаласына қызмет көрсетеді. Ол Мидленд магистральдық желісінің тармағында орналасқан және «Ист-Мидлендс Рейлвей» компаниясы басқарады. Станция Нотингем теміржол станциясынан оңтүстік-батысқа қарай 5 шақырым (3.2 миль) қашықтықта және Бистон көлік түйінінің оңтүстік-шығысында орналасқан, онда жергілікті автобус қызметтері мен «Nottingham Express Transit» трамвайлары бар. Станция ғимараты II санаттағы ескертулер тізіміне енген. Екі платформа бар: 1-ші платформа солтүстікке қарай, Нотингемге қарайтын пойыздар үшін; және 2-ші платформа оңтүстікке қарай, Лондонға, Бирмингемге және басқа бағыттарға қарайтын пойыздар үшін. Платформаларға Station Road көпірінен сатымен немесе 1-ші платформаға Station Road-тан, ал 2-ші платформаға Technology Drive-дан қысқа пандустар арқылы кіруге болады.
Beeston railway station serves the town of Beeston in Nottinghamshire, England. It lies on a spur of the Midland Main Line and is managed by East Midlands Railway. It is situated 3.2 mile (5 km) south west of Nottingham railway station and south east of Beeston transport interchange, for local bus services and Nottingham Express Transit trams. The station building is Grade II listed. There are two platforms: platform 1 to the north for trains towards Nottingham and ; and platform 2 to the south for trains towards London, , Birmingham and The platforms may be accessed either by steps from the Station Road bridge, or by short ramps from Station Road for platform 1 or Technology Drive for platform 2.
19 ғасыр
Станция 1839 жылы Мидленд Каунтис темір жолы үшін салынған; қызмет 1839 жылғы 4 маусымда басталды. 1844 жылы Мидленд Каунтис темір жолы Солтүстік Мидленд темір жолымен және Бирмингем мен Дерби қосылыс темір жолымен бірігіп, Мидленд темір жолын құрды. Бастапқы станция ғимараты, көбінесе қарапайым үй болған, 1847 жылы әлі күнге дейін сақталған, әлдеқайда ірі, ақ кірпіштен салынған, тас әрленген ғимаратпен ауыстырылды. Ол өрнекті баржбордтарымен, қалған диагональды әйнектерімен және «MR» және «1847» жазылған жасанды геральдикалық қалқандарымен ерекшеленеді. Ағаш платформаның шатырлары мен оған іргелес темір және шыныдан жасалған шатырлар 1871 жылы орнатылды. Ағаш платформаның шатырлары бастапқыда Саутвелл темір жол станциясында орналасқан, ал Саутвелл қайта жаңартылғанда Бистонға көшірілді. Бистонның дамуы Эдвард дәуірінде станция құрылыстарын кеңейтуге алып келді. Станция ғимаратының арт жағына үлкен билет сату залы, әйелдер күту бөлмесі және жүк кеңсесі қосылған кеңейтім салынды, бұл ғимараттың ауданын екі есеге арттырды.
The station was built in 1839 for the Midland Counties Railway; services began on 4 June 1839. In 1844, the Midland Counties Railway joined with the North Midland Railway and the Birmingham and Derby Junction Railway to form the Midland Railway. The original station building, which was little more than a cottage, was replaced in 1847 with the substantially larger white brick building with ashlar trimmings which still exists. This is notable for its carved bargeboards, some remaining diagonal paned windows and the pseudo heraldic shields with 'MR' and '1847'. The wooden platform canopies and adjacent wrought iron and glass canopy were installed in 1871. The wooden platform canopies were originally located at Southwell railway station, and were relocated to Beeston when Southwell was rebuilt. The growth of Beeston led to substantial expansion of the station facilities in the Edwardian period. An extension containing a large booking hall, ladies' waiting room and parcels office was added to the rear of the station building, doubling its floorspace.
20 ғасыр
1937 жылы Мидленд темір жолы 2-ші платформада қосымша күту залы үшін жоспар жасады, бірақ ол жоспар іске асырылмады. Темір жол өткелі, торлы жаяу көпір және сигналдық будка 1969 жылға дейін сақталды, содан кейін Бистон және Стейплфорд қалалық округі темір жол арқылы жол көпірін (Станция көпірі) салды. Бұл, темір жол өткелінің жиі жабылуынан туындаған көлік кептелісін азайтуға бағытталған шара болды. Осымен екі платформа арасындағы жаяу көпірдің орны ауыстырылды. 1980 жылдары жолаушылар санының азаюына байланысты станцияның барлық бөлігі вандализм мен ескерусіздікке ұшырады; Британдық темір жолы станцияны толығымен бұзуды ұсынды. Жергілікті қоғамдық ұйымдар мен теміржол тарихшыларының белсенді күресі нәтижесінде 1987 жылы станция ғимараты тізімге енгізілді. 1990 жылдардың басында жеке тізімге алу туралы өтініш берілді және платформадағы павильондар да тізімге алынды. Содан кейін 1847 жылғы ғимараттың және платформадағы павильондардың қалған бөлігі қайта жаңартылды. (Архитектуралық ерекшелігі жоқ) қосымша бөлік бұзылып, ғимараттың солтүстік жағындағы бастапқы қабырғалары ашыққа шықты.
In 1937, the Midland Railway drew up plans for an additional waiting room on platform 2, but the plan was never put into action. The level crossing, lattice footbridge and signal box survived until 1969, when Beeston and Stapleford Urban District Council built a road bridge (Station Bridge) across the railway to ease traffic delays caused by the frequent closure of the level crossing. This effectively replaced the footbridge between the two platforms. With the decline in passenger numbers in the 1980s, the entire station suffered from vandalism and neglect; British Rail proposed complete demolition. A spirited campaign by the local civic society and rail historians led to the listing of the station building in 1987. A separate listing application was made in the early 1990s and the platform shelters were also listed. This was followed by restoration of what remained of the 1847 building and the platform shelters. The (architecturally undistinguished) extension was demolished, revealing the original gables on the north side of the building.
21 ғасыр
Бастапқы платформаның тас қабаттары 2004 жылға дейін сақталды, содан кейін платформалар толығымен жаңадан салынды.
The original platform masonry survived until 2004, when the platforms were completely rebuilt.
Ноттингемді қайта құру
2013 жылдың 20 шілдесі мен 25 тамызы аралығында Ноттингемді қайта жаңарту және сигналдау жүйесін өзгерту жұмыстарына байланысты станциядан пойыз қатынасы азайтылды. Ол Лондоннан, Ист-Мидлендс Парквей арқылы және Дербиден келетін пойыздардың соңғы станциясы болды. Станцияның батыс жағы мен жолдары қайта жаңартылып жатқан кезде Ноттингемге және кері бағытта жүйтіп тұратын автобус қызметі үздіксіз жұмыс істеді.
Between 20 July and 25 August 2013, the services from the station were reduced because of the Nottingham remodelling and resignalling scheme. It acted as a terminus for trains from London, via East Midlands Parkway, and from Derby, with a frequent rail replacement shuttle bus running to and from Nottingham while the western end of the station and approach lines were remodelled.
Станция басшылары
КүніNameNotesca 1839Мырза Кэмпбеллca 1844Жонатан РейвенНоттингемшир анықтамалығында станция күзетшісі деп сипатталғанca 1848Жозеф Типпер1850 1854 Джон Свайнca. 1861 1864 Джон ПикФискертон станциясының бұрынғы бастығыca 1867Артур Монтегю КиглиБредон станциясының бұрынғы бастығыЖелтоқсан 1869 1883 Сэмюэль Теодор БаннингОның жалақысы аптасына 24 шиллинг болған. Ол мұнда 13 жылдан астам қызмет етті және 9 жыл бойы жалақысы жылына 120 фунт стерлингке жуық екі есеге өсті.1883 1892 Уильям ФостерБұрын Альфретон станциясында қызмет еткен. Кейін Трент-Джанкшн станциясының бастығы1892 1920 Джон УильямсБұрын Систон станциясының бастығы1920 1929 Альфред МарстонКейін Букстон станциясының бастығы1929 1933 Г. БрэдшоуБұрын Уэм станциясының бастығы, Салоп, кейін Букстон станциясының бастығы1933 1942 Гарольд СмитБұрын Шепсбридж станциясының бастығы, Честерфилд1942 1947 Уильям ДжинксБұрын Честерфилд станциясының бастығы1947 1956 Ф. Ричардсон1956 ? ??? Х. РобинсонМитольмройд станциясының бұрынғы бастығы
DateNameNotesca 1839Mr. Campbellca 1844Jonathan RavenDescribed in the Nottinghamshire Directory as Station Keeperca 1848Joseph Tipper1850 1854 John Swainca. 1861 1864John PickFormerly station master at Fiskertonca 1867Arthur Montague KeighleyFormerly station master at BredonDec 1869 1883 Samuel Theodore BunningHis salary was 24 shillings per week. Here he remained for over 13 years and received advances for 9 years until his salary nearly doubled to £120 per annum.1883 1892 William Foster Formerly at Alfreton station. Afterwards stationmaster at Trent Junction1892 1920John Williams Formerly station master at Syston1920 1929Alfred Marston Afterwards station master at Buxton1929 1933 G. Bradshaw Formerly station master at Wem, Salop, afterwards station master at Buxton 1933 1942 Harold Smith Formerly station master at Sheepsbridge, Chesterfield1942 1947 William JinksFormerly station master at Chesterfield1947 1956 F. Richardson1956 ? ??? H. RobinsonFormerly station master at Mytholmroyd
1881 жылғы санақ
Теміржол көптеген жергілікті адамдарды жұмысқа алды. 1881 жылғы санақ деректері бойынша Бистон қаласында 141 ер адам теміржолда жұмыс істегені анықталды, алайда олардың барлығы Бистон қаласында жұмыс істегенін көрсететін мәлімет жоқ.
The railway employed a large number of local people. The 1881 census for Beeston shows 141 men with railway employment, although there is no evidence that they all worked in Beeston.
Әр түрлі
1864 жылы Джон Эш билет сатушы ретінде тіркелген. Лесли Блад 1926 жылдан 1939 жылға дейін билет кеңсесінде жұмыс істеді, содан кейін Сток Голдинг станциясының бастығы лауазымына тағайындалды. Сэр Нил Коссонс, қазіргі "Англия мұрасы" қоғамының төрағасы, жастығында кішігірім баждар тасушы болып жұмыс істеген.
In 1864, John Ashe is listed as the booking clerk. Leslie Blood worked in the booking office from 1926 to 1939, when he was promoted to the position of Stationmaster at Stoke Golding. Sir Neil Cossons, now Chairman of English Heritage, worked as a junior porter in his youth.
Мекемелер
Станцияны Ист-Мидлендс темір жолы басқарады. Станцияны пайдаланатын жолаушылар саны соңғы жылдары едәуір артты; станцияда билет кеңсесі, билет сату автоматтары, кафе, велосипед тұрақтары, автотұрақ және такси аялдамасы бар. Ұлттық велосипед желісінің 6-маршрутының Дерби – Ноттингем бөлігі станцияның жанынан өтеді және Ноттингем университетіне көлік қозғалысы жоқ велосипед жолын ұсынады. Виктория мейрамханасы Ноттингем бағытындағы платформаға жақын орналасқан және оның платформаға жеке қақпасы бар, осы қақпа үшін жыл сайын 50 пенс көлемінде номиналды жалдау ақысы төленеді. Бірнеше жыл бойы қақпа жабық болғандықтан, Виктория мейрамханасына Технология Драйв немесе Бартон көшесі арқылы кіруге болады; алайда, ол 2014 жылы қайта ашылды. Network Rail екі платформаны 69 метрге дейін ұзартуды ұзақ мерзімді мақсат ретінде қарастырып отыр. 2024 жылдың қаңтар айында Network Rail екі платформа арасында тікелей, қадамсыз қол жеткізуді қамтамасыз ететін жаңа лифттерді орнату бойынша тоғыз айлық жұмысқа кірісті.
The station is managed by East Midlands Railway. Passenger numbers using the station have risen substantially in recent years; facilities include a ticket office, ticket vending machines, a café, bicycle racks, car parking and a taxi rank. The Derby Nottingham section of Route 6 of the National Cycle Network passes by the station and provides a traffic free cycle route to the University of Nottingham. The Victoria Hotel public house is adjacent to the Nottingham bound platform and has its own gate access to the platform, for which it reputedly pays an annual peppercorn rent of 50 pence. The gate was locked out of use for a number of years, so access to the Victoria Hotel was via Technology Drive or Barton St; however, it was opened for access again in 2014. Network Rail have a long term aspiration to extend both platforms by up to 69 metres. In January 2024, Network Rail started work on a nine month project to add new lifts, allowing direct step free access between the two platforms.
Станция бастығы үйі
Бірінші станция бастығының үйі 1839 жылы шағын лашық ретінде салынған. Кейін ол бастапқыда Саутвеллде орналасқан үлкен ғимаратпен алмастырылды; ол Бистонға көшіріліп, 1857 жылы орнатылды. Қазір 211 Стейшн-роудтағы үй жеке меншікте және «Стейшн-хаус» балалар күндізгі бақшасы ретінде пайдаланылуда.
The first station master's house was built in 1839 as a small cabin. It was replaced by a larger building, which was originally at Southwell; it was moved to Beeston and erected in 1857. The house, at 211 Station Road, is now private property in use as Station House Children's Day Nursery.