Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) Stanier Class 5 4 6 0 No 5305 (Британ темір жолдары No. 45305) - британдық бу локомотивінің сақталған түрі. Ол сақталған кезде, ол ол ешқашан қызметте болмаған болса да, ол Алдерман А. Е. Дрейпер деген атауды алып жүрді. Ол локомотивті өз қоқыс шелегінен құтқарған Альберт Дрейпердің есімімен аталған.
London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4 6 0 No. 5305 (British Railways no. 45305) is a preserved British steam locomotive. In preservation, it has carried the name Alderman A. E. Draper, though it never carried this in service. It was named after Albert Draper, the man who rescued the locomotive in his own scrapyard.
Қызмет
5305-ті 1936 жылдың қаңтарында Ньюкаслдан Армстронг Уитворт No 1360-пен салған. Ол өзінің мансабының көп бөлігін Солтүстік-Батыс Англияда өткізді. 1948 жылы ұлтқа айналғаннан кейін Британ темір жолы оны 45305 деп қайта нөмірледі. 45305 британиялық теміржолдың соңғы айда жүзіп өткен. Ол тіпті 1968 жылы 11 тамызда өткен белгілі Fifteen Guinea Special-ке үміткер болды, бірақ сапарға дейінгі түнде ол өрт сөндіру қорының кірпіш аркасы құлап, 45110 қозғалтқышымен ауыстырылды. 45305 лосток холл үйірмесі қызметінен шығарылды, себебі от қорабының кірпіш аркасы бұзылды.
5305 was built by Armstrong Whitworth of Newcastle on Tyne in January 1936, works No 1360. It spent most of its career based in North West England. After nationalisation in 1948, British Railways renumbered it as 45305. 45305 survived to the last month of steam on British Railways. It was even a candidate for the well known Fifteen Guinea Special which ran on 11 August 1968, but on the night before the trip it was failed with a collapsed firebox brick arch and had to be replaced by engine 45110. 45305 was withdrawn from service at Lostock Hall shed as a result of the firebox brick arch failure.
Сақтау
45305 металл сынықтары саудагерлері Альберт Дрейперс және оның ұлдары Халлдың Ltd. Жоқ, жоқ. 5305 локомотив 742 бұрынғы BR локомотивтерін бұзған Халлдың Дрейперс локомотивінің соңғы локомотивтері болды. Жоқ, жоқ. 5305 743-ші және соңғы локомотив болуы керек еді, бірақ қоқыс шегу зауытының иесі Альберт Дрейпер зауыттың локомотивтерінің бірін ұрпақ үшін сақтап қалуға шешім қабылдады және оны толық жұмыс істеу тәртібіне қайтаруға мәжбүр етті. Ол 45305-ті таңдады, өйткені ол ең таза қозғалтқыш болды. Альберт Дрейпер сол кезде Халл Кингстон Роверс регби лигасының президенті болды. No 5305 бір күні Халлдан Уэмблиге арнайы пойызмен барады деп үміттенді. Ол клуб Регби лигасының Шаралық кубогының финалында ойнайды деп үміттенді. Жоқ, жоқ. 5305 Хэмберсайд локомотивтерін сақтау тобының қамқорлығына берілді және Халл Дейрикойтс МПД-да орналасқан, онда ол ақыр соңында толық негізгі желі стандартына дейін жеткізілді. 5305, түпнұсқа LMS ливреясына қайтадан 1976 жылы қайтадан буланды. 1984 жылы 5305 А. Е. Дрейпер деген атпен Хедон қаласының мэрі Билл Тонг тағайындады. А. Е. Дрейпер екі рет Хедонның мэрі болды және Хедонның гербі тақтада. Алайда, шынайылығын сақтау үшін, қозғалтқыш әрқашан осы таңбалармен жабдықталмаған. 1986-1992 жылдар аралығында 5305 сыныптың Шотландиямен ерекше байланысын жалғастыра отырып, Форт-Уильям мен Маллайг арасындағы Батыс Хайленд желісінде бірнеше жазғы маусымды өткізді. Локомотив 1992 жылы сәуірде Халл Дейрикойтс-тен сол сарайды жабу кезінде кетіп, алдымен Кейгли мен Уорт доласының темір жолына көшіп, 1994 жылдың желтоқсанында он жылдық қазандық сертификатының мерзімі өткенге дейін сол жерде жұмыс істеді. 1996 жылы қозғалтқыш KWVR-ден шығып, алдымен Линкольнширдегі RAF Бинбрукке, содан кейін Лестерширдегі Лафбородағы сақталған Ұлы Орталық темір жолға көшіп, 1996 жылдың 20 қарашасында сонда келді. Лофбороудағы толық жөндеуден кейін, қозғалтқыш 2003 жылдың тамызында қайтадан пайдалануға берілді, бұл жолы BR 45305 болып жасалды. 2006 жылдың басында буферлік сәуледен зақымдалғаннан кейін 5305 2006 жылы GCR-де пайдаланылды, кейін жөндеу жұмыстары үшін шығарылды, олар 2010 жылдың қазанында аяқталды. 5305 қазандық 10 жылдық жаңа билетпен және жаңа магистральдық сертификатпен толықтай қызмет етуге оралды. Локомотив әлі күнге дейін Халлдың Дрейпер отбасы иелігінде, бірақ қазір оны Хамберсайд локомотивтерін сақтау тобының мұрагері 5305 Локомотивтер қауымдастығы күтеді. Ал қозғалтқыш негізгі желіде болмаған кезде басқа мұралық темір жолдарға барады, оның ішінде 2013 және 2014 жылдары KWVR-ге және 2011 және 2014 жылдың қыркүйегінде Солтүстік Норфолк темір жолындағы сапарлар.
45305 was sold to scrap merchants Albert Drapers and Sons Ltd. of Hull. No. 5305 became the last locomotive on the scrap line of Drapers of Hull, who broke up 742 former BR locomotives. No. 5305 was to have been the 743rd and last, but the scrapyard's owner, Albert Draper, decided to save one of the yard's locomotives for posterity, and have it restored to full running order. He eventually chose 45305, simply because it was the cleanest engine in the yard. Albert Draper was, at the time, the president of Hull Kingston Rovers Rugby League Football Club, and it was his fond wish that No.5305 would one day head a special train from Hull to Wembley, where he hoped the club would be playing in the Rugby League Challenge Cup Final. No. 5305 was put in the care of the Humberside Locomotive Preservation Group and based at Hull Dairycoates MPD, where it was eventually brought up to full main line standard. 5305, restored to original LMS livery was steamed again in 1976. In 1984, 5305 was named Alderman A E Draper by the Mayor of Hedon, Bill Tong. A. E. Draper was twice Mayor of Hedon and the Hedon coat of arms is on the nameplates. However, for reasons of authenticity, the engine does not always carry these nameplates. Between 1986 and 1992 5305 spent several summer seasons working over the West Highland Line between Fort William and Mallaig, continuing the class's particular association with Scotland. The locomotive left Hull Dairycoates in April, 1992 on the closure of that shed, first moving to the Keighley and Worth Valley Railway, running there until its ten year boiler certificate expired in December 1994. In 1996, the engine left the KWVR, first moving to RAF Binbrook in Lincolnshire, and then to the preserved Great Central Railway at Loughborough in Leicestershire, arriving there on 20 November 1996. Following a full overhaul at Loughborough works, the engine returned to service in August 2003, this time in BR guise as 45305. After suffering buffer beam damage in early 2006, 5305 spent 2006 in use at the GCR before being withdrawn for repairs, which were completed in October 2010. 5305 has now returned to service complete with a new 10 year boiler ticket and renewed mainline certificate. The locomotive is still owned by the Draper Family of Hull, but is now looked after by the 5305 Locomotive Association, the successor to the Humberside Locomotive Preservation Group, and while the engine does visit other heritage railways when not out on the mainline, including visits back to the KWVR in 2013 and 2014, and visits to the North Norfolk Railway in September 2011 and 2014, the GCR remains its heritage railway base.
Сақтаудағы атақ
2013 жылы Британ теміржолдарында 1968 жылы будың аяқталғанына 45 жыл толды, ал 11 тамыз жексенбі күні болғандықтан, будың аяқталғанына 45 жыл толуына орай қайтадан жүгіру туралы шешім қабылданды. 45305 1968 жылы алғашқы пойызды жұмыс істеуге тапсырыс берді, бірақ сапар алдындағы түнде өрт сөндіру қорабының құлаған кірпішінен кейін орындалмады, сондықтан оған 2013 жылғы мерейтойлық жұмысты жүргізуге рұқсат беру 1968 жылғы арбаға ақыры демалуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, маршруттың өзгеруі болды, өйткені Ньютон ле Виллоз арқылы Ливерпульден Манчестерге дейінгі бастапқы бағыт инженерлік жұмыстар үшін жабылды, сондықтан тур Piccadilly желісінен төмен қарай Воррингтон орталық арқылы бұрылды, ол 1968 жылдан бері бу тартуын көрмеген. 45305 Ливерпульден Лонгсайтқа дейін жұмыс істеді, содан кейін кешке Лонгсайттан Ливерпульге дейін жұмыс істеді. Сапарда жұмыс істеген басқа локомотивтер арасында BR Standard Class 7 70013 Оливер Кромвелл болды, ол Лонгсайттан Карлайлға Болтон, Фаррингтон және Сетл арқылы, ал LMS Black 5 4 6 0 No. 45231 және 44932 пойыздары екі рет Карлайлдан Лонгсайтқа Сетл, Дарвен және Болтон арқылы барады. Локомотив сонымен қатар Netflix сериясының "The Crown" сериясының 2-ші маусымның 3-ші бөлімінде көрінді. Ол Сэр Энтони Иденді Сандрингемге алып баратын пойызды сүйретіп, Суэц дағдарысынан кейін королеваға отставкаға кетуін ұсынды.
2013 marked the 45th anniversary since the end of steam on British Railways in 1968, and because Aug 11 was on a Sunday it was decided for a re run to take place to mark 45 years since the end of steam. 45305 was booked to work the original train in 1968 but was failed the night before the trip due to a collapsed firebox brickarch, so allowing her to work the anniversary run 2013 allowed the ghost of 1968 to finally be put to rest. There was also a change of routing as the original route through Newton le Willows from Liverpool to Manchester was closed for engineering works so the tour was diverted down the line to Piccadilly via Warrington Central which had not seen steam traction since 1968. 45305 worked from Liverpool to Longsight and then worked back from Longsight to Liverpool in the evening. Other locos that worked the tour included BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell which worked from Longsight to Carlisle via Bolton, Farington & Settle while LMS Black 5 4 6 0's Nos. 45231 and 44932 double headed the train from Carlisle to Longsight via Settle, Darwen & Bolton. The loco also featured in Season 2 Episode 3 of the Netflix Series 'The Crown', hauling a train that carried Sir Anthony Eden to Sandringham to offer his resignation to the Queen following the Suez crisis.