LMS Stanier Class 5 4-6-0 5305

Введение

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) Stanier Class 5 4 6 0 No 5305 (British Railways no. 5305 (British Railways no. 5305)) - железнодорожный транспортный транспорт 45305) - сохранившийся британский паровоз. В сохранении он носил имя alderman А. Е. Дрейпер, хотя он никогда не носил это в службе. Он был назван в честь Альберта Дрейпера, человека, который спас локомотив на своем собственном свалке.

Служба

5305 был построен Армстронгом Уитвортом из Ньюкасла на Тайне в январе 1936 года, работа No 1360. Большую часть своей карьеры он провел на северо-западе Англии. После национализации в 1948 году British Railways переназначила его как 45305. 45305 выжил до последнего месяца работы на британских железных дорогах. Он даже был кандидатом на известный специальный рейс "Пятнадцать Гвиней", который прошел 11 августа 1968 года, но в ночь перед поездкой он потерпел неудачу из-за обрушившейся кирпичной арки костра и был заменен двигателем 45110. 45305 был выведен из эксплуатации в сарае Лосток-Холл в результате отказа кирпичной арки котельной.

Сохранение

45305 был продан торговцам металлоломами Albert Drapers and Sons Ltd. из Халла. - Нет, не могу. 5305 стал последним локомотивом на линии сброса Дрейперса из Халла, который разбил 742 бывших локомотива BR. - Нет, не могу. 5305 должен был стать 743-м и последним, но владелец свалки Альберт Дрейпер решил сохранить один из локомотивов на свалке для потомков и восстановить его в полном рабочем состоянии. В конце концов он выбрал 45305, просто потому что это был самый чистый двигатель на дворе. В то время Альберт Дрейпер был президентом футбольного клуба "Халл Кингстон Роверс" и его желанием было, чтобы No 5305 однажды возглавил специальный поезд из Халла в Уэмбли, где, как он надеялся, клуб будет играть в финале Кубка Регби Лиги. - Нет, не могу. 5305 был передан в ведение Humberside Locomotive Preservation Group и базировался в Hull Dairycoates MPD, где в конечном итоге был приведен в полное соответствие с основными стандартами. 5305, восстановленный в оригинальной ливрее LMS, был снова выпущен в 1976 году. В 1984 году 5305 был назван советником А. Е. Дрейпером мэром Хедона Биллом Тонгом. А. Э. Дрейпер дважды был мэром Хедона, а герб Хедона на табличках с именами. Однако, в целях подлинности, двигатель не всегда носит эти таблички. В период с 1986 по 1992 год 5305 провел несколько летних сезонов, работая на West Highland Line между Фортом Уильямом и Маллайгом, продолжая особую связь класса со Шотландией. Локомотив покинул Hull Dairycoates в апреле 1992 года после закрытия этого сарая, сначала переехав на железную дорогу Keighley and Worth Valley Railway, работая там до тех пор, пока его десятилетний сертификат котельной не истек в декабре 1994 года. В 1996 году двигатель покинул KWVR, сначала переехав в RAF Binbrook в Линкольншире, а затем на сохранившуюся Great Central Railway в Лоуборо в Лестершире, прибыв туда 20 ноября 1996 года. После полного ремонта на заводе в Лофборо двигатель вернулся в эксплуатацию в августе 2003 года, на этот раз под видом BR 45305. После повреждения буферным лучем в начале 2006 года, 5305 провел 2006 год в эксплуатации в GCR, прежде чем быть выведенным на ремонт, который был завершен в октябре 2010 года. 5305 вернулся в строй с новым 10-летним билетом на котел и обновленным сертификатом на магистраль. Локомотив все еще принадлежит семье Дрейпер из Халла, но теперь о нем заботится Ассоциация локомотивов 5305, преемница Группы по сохранению локомотивов Хамберсайд, и, хотя двигатель посещает другие железные дороги наследия, когда он не на главной линии, включая посещения KWVR в 2013 и 2014 годах и посещения Северной Норфолкской железной дороги в сентябре 2011 и 2014 годах, GCR остается его железнодорожной базой наследия.

45305 was sold to scrap merchants Albert Drapers and Sons Ltd. of Hull. No. 5305 became the last locomotive on the scrap line of Drapers of Hull, who broke up 742 former BR locomotives. No. 5305 was to have been the 743rd and last, but the scrapyard's owner, Albert Draper, decided to save one of the yard's locomotives for posterity, and have it restored to full running order. He eventually chose 45305, simply because it was the cleanest engine in the yard. Albert Draper was, at the time, the president of Hull Kingston Rovers Rugby League Football Club, and it was his fond wish that No.5305 would one day head a special train from Hull to Wembley, where he hoped the club would be playing in the Rugby League Challenge Cup Final. No. 5305 was put in the care of the Humberside Locomotive Preservation Group and based at Hull Dairycoates MPD, where it was eventually brought up to full main line standard. 5305, restored to original LMS livery was steamed again in 1976. In 1984, 5305 was named Alderman A E Draper by the Mayor of Hedon, Bill Tong. A. E. Draper was twice Mayor of Hedon and the Hedon coat of arms is on the nameplates. However, for reasons of authenticity, the engine does not always carry these nameplates. Between 1986 and 1992 5305 spent several summer seasons working over the West Highland Line between Fort William and Mallaig, continuing the class's particular association with Scotland. The locomotive left Hull Dairycoates in April, 1992 on the closure of that shed, first moving to the Keighley and Worth Valley Railway, running there until its ten year boiler certificate expired in December 1994. In 1996, the engine left the KWVR, first moving to RAF Binbrook in Lincolnshire, and then to the preserved Great Central Railway at Loughborough in Leicestershire, arriving there on 20 November 1996. Following a full overhaul at Loughborough works, the engine returned to service in August 2003, this time in BR guise as 45305. After suffering buffer beam damage in early 2006, 5305 spent 2006 in use at the GCR before being withdrawn for repairs, which were completed in October 2010. 5305 has now returned to service complete with a new 10 year boiler ticket and renewed mainline certificate. The locomotive is still owned by the Draper Family of Hull, but is now looked after by the 5305 Locomotive Association, the successor to the Humberside Locomotive Preservation Group, and while the engine does visit other heritage railways when not out on the mainline, including visits back to the KWVR in 2013 and 2014, and visits to the North Norfolk Railway in September 2011 and 2014, the GCR remains its heritage railway base.

Слава в сохранении

В 2013 году исполнилось 45 лет с момента окончания паровой службы на британских железных дорогах в 1968 году, и поскольку 11 августа было воскресенье, было решено провести повторный запуск, чтобы отметить 45 лет с момента окончания паровой службы. 45305 была заказана для работы с оригинальным поездом в 1968 году, но была отменена в ночь перед поездкой из-за обрушившейся кирпичной башни костра, поэтому позволив ей работать в юбилейный сезон 2013 года, призрак 1968 года был наконец похоронен. Также произошла смена маршрута, поскольку первоначальный маршрут через Ньютон-ле-Уиллоус из Ливерпуля в Манчестер был закрыт для инженерных работ, поэтому экскурсия была отклонена вниз по линии до Пикадилли через Уоррингтон-Сентрал, где не было паровой тяги с 1968 года. 45305 работал из Ливерпуля в Лонгсайт, а затем работал обратно из Лонгсайт в Ливерпуль вечером. Другие локомотивы, которые работали в этом туре, включали BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell, который работал из Лонгсайта в Карлайл через Болтон, Фаррингтон и Сетл, в то время как LMS Black 5 4 6 0's Nos. 45231 и 44932 вдвоем направляли поезд из Карлайла в Лонгсайт через Сетлл, Дарвен и Болтон. Локомотив также появился в третьем эпизоде второго сезона сериала Netflix "Корона", перевозя поезда, который перевозил сэра Энтони Идена в Сандрингем, чтобы предложить королеве свою отставку после Суэцкого кризиса.