Екінші дүниежүзілік соғыстағы M2 және M9 жартылай тізбекті машиналар тарихы
M2 half-track car
M2 және M9 жартылай тізгіш көліктері: тарихы, 2-дүниежүзілік соғыстағы қолданылуы, артиллерия тасымалдаушы ретіндегі рөлі. Көлік тарихы, әскери техника.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
M2 бастапқыда артиллериялық трактор ретінде қолдануға жоспарланған, бірақ барлау бөлімдерінде де пайдаланылды. International Harvester Company компаниясы M5 жартылай тізбекті машинасының түрі M9 жартылай тізбекті машинасын жасады, олардың мақсаты бір болатын. Ол Екінші дүниежүзілік соғыста, көбінесе АҚШ-та, бірақ сондай-ақ оның одақтастары тарапынан да кеңінен қолданылды. Никарагуа революциясында бірнеше ескі үлгідегі машиналар қолданылды.
The M2 was initially intended for use as an artillery tractor, but also found use with reconnaissance units. International Harvester Company built the M9 half track, a variant of their M5 half track, to fulfill the same purpose. It saw wide use in World War II, chiefly by the United States, but also by its allies. A few legacy units were used in the Nicaraguan Revolution.
Тарих
Жартылай жолды көлік құралының тұжырымдамасын АҚШ армиясының қару-жарақ департаменті Citroën Kégresse көліктерін пайдалана отырып бағалады. АҚШ армиясының кавалерия бөлімшесі дөңгелекті бронескаут машиналарының ылғалды жерде қиындыққа тап болғанын анықтады, себебі олардың жерге тиетін қысымы жоғары болды. 1938 жылы White Motor Company компаниясы T9 жартылай жолды жүк көлігінен Timken артқы боги жиынтығын алып, оны M3 скаут машинасына қосты, соның нәтижесінде T7 жартылай жолды машинасы жасалды. Бұл көлік жеткілікті қуатқа ие болмады. 1939 жылы АҚШ армиясының артиллерия бөлімдерінен артиллерия тракторы ретінде қолданылатын күшті қозғалтқышқа ие көлікке қосымша талап түскенде, жаңартылған қозғалтқышпен жабдықталған көлік құралы жасалды, ол жартылай жолды скаут машинасы T14 деп аталды. 1940 жылға қарай көлік M2 жартылай жолды машинасы ретінде стандартталды. M2 конструкциясы механикаландырылған жаяу әскерде пайдалануға болатындығы анықталды, бұл үлкен корпусты M3 жартылай жолды машинасының пайда болуына әкелді. M2 және M3 машиналары 1940 жылдың соңында өндіріске тапсырылды, ал M2 келісімшарттары Autocar, White және Diamond T компанияларына берілді. Армия алғашқы көліктерді 1941 жылы алды. M2 бронеартиллерия бөлімдеріне 105 мм гаубицаның негізгі қозғалтқышы және оқ-дәрі тасымалдаушысы ретінде, ал бронеатқыштар бөлімдеріне пулемет отрядтарын тасымалдау үшін берілді. Бұл көлік сондай-ақ бронетанктік барлау бөлімдеріне, арнайы техникалар пайда болғанға дейін уақытша шешім ретінде де берілді. 1942 және 1943 жылдар аралығында M2 және M3 машиналары қозғалтқыш, күш беру жүйесі және жүк қоймасы, сондай-ақ басқа да жаңартуларға бірқатар өзгерістер енгізді. White компаниясының M2 және оның туындыларының жалпы өндірісі шамамен 13 500 дананы құрады. Одақтас елдерге жалға беру келісімінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін International Harvester Company компаниясы М9 машинасының 3 500 данасын өндірді. M9 IH өндірген M5 машинасымен бірдей болды, бірақ ішкі жүк қоймасы басқаша болды және IH механикалық компоненттерін пайдаланудан басқа, M9 M2-ден ұзын болды.
The concept of a half track vehicle had been evaluated by the US Army Ordnance Department using Citroën Kégresse vehicles. The Cavalry branch of the US Army found that their wheeled armored scout cars had trouble in wet terrain due to their high ground pressure. In 1938, the White Motor Company took the Timken rear bogie assembly from a T9 half track truck and added it to an M3 scout car, creating the T7 half track car. This vehicle was significantly underpowered. When a further requirement came down from US Army artillery units in 1939 for a prime mover to be used as an artillery tractor, a vehicle with an uprated engine was developed, which was designated the half track scout car T14. By 1940, the vehicle had been standardized as the M2 half track car. The M2 design was recognized as having the potential for use by mechanized infantry, which spawned the larger bodied M3 half track. Both the M2 and M3 were ordered into production in late 1940, with M2 contracts let to Autocar, White and Diamond T. The first vehicles were received by the Army in 1941. The M2 was supplied to armored artillery units as the prime mover and ammunition carrier for the 105mm howitzer, and to armored infantry units for carrying machine gun squads. It was also issued to armored reconnaissance units as an interim solution until more specialized vehicles could be fielded. Between 1942 and 1943, both the M2 and M3 would receive a number of modifications to the drive train, engine, and stowage, among other upgrades. Total production of M2 and derivatives by White was about 13,500 units. To meet the needs of Lend Lease to the Allies, the International Harvester Company produced 3,500 units of the M9. The M9 was the same as the IH produced M5 but with different internal stowage and apart from using IH mechanical components the M9 was longer than the M2.
Қолдану
Бірінші M2 1941 жылы қолданысқа түсті, оны АҚШ армиясы Филиппинде, Солтүстік Африкада және Еуропада, ал теңіз жаяу әскері Тынық мұхиты аймағында пайдаланды. Кеңес Одағына шамамен 800 M2 және M9 жартылай тізбекті машина жіберілді. Бастапқыда Lend-Lease бағдарламасы бойынша жіберілген көптеген машиналар АҚШ-тың басқа одақтастарына, негізінен Оңтүстік Америкаға берілді. Бұл машиналар көбінесе қызмет ету мерзімін ұзартуға арналған бірнеше жаңартуларға ие болды. Никарагуа Ұлттық гвардиясы 1942 жылы 10 M2 алды, олар 1978-79 жылдардағы Никарагуа революциясы кезінде қарқынды шайқастарға қатысты. Аргентина армиясы 2006 жылы соңғы жаңартылған M9 машинасын пайдаланудан шығарып, Боливияға табыс етті. 1947 жылы финляндиялық ауыр техника өндірушісі Vanajan Autotehdas Франция мен Германиядағы Батыс Одақтастарының артық қорларынан 425 M2 жартылай тізбекті машина сатып алды. Машиналар броньсыз жеткізілді. 359 данасы далалық және орманды тазарту машиналарына айналдырылды, кейбіреулері бөлшектерге тартылды, ал 60 данасы стандартты артқы осьтермен жабдықталды және 4x4 немесе 4x2 жүк машиналарына түрлендірілді. Олар Vanaja VaWh деп белгіленді. Соңғы машиналар 1952 жылы сатылды.
The first M2s were fielded in 1941, and would be used in the Philippines, North Africa, and Europe by the U. S. Army, and around the Pacific by the Marines. About 800 M2 and M9 half tracks were sent to the Soviet Union. Many remaining vehicles initially destined for Lend Lease were transferred to other U. S. allies, primarily in South America. These vehicles often received a number of upgrades designed at extending service life. The Nicaraguan National Guard received 10 M2s in 1942, which saw heavy action during the 1978 79 Nicaraguan Revolution. The Argentine Army retired its last upgraded M9 in 2006 and donated them to Bolivia. In 1947, the Finnish heavy vehicle producer Vanajan Autotehdas bought 425 M2 half track vehicles from the Western Allied surplus stocks located in France and Germany. The vehicles were delivered without armor. Some 359 units were converted into field and forest clearing vehicles, some were scrapped for parts and 60 units were equipped with conventional rear axles and converted into 4×4 or 4×2 trucks. They were badged as Vanaja VaWh. The last units were sold in 1952.