Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Первоначально M2 предназначался для использования в качестве артиллерийского тягача, но также применялся в разведывательных частях. Компания International Harvester построила полугусеничный бронетранспортер M9, вариант их полугусеничного бронетранспортера M5, для выполнения той же задачи. Он широко использовался во Второй мировой войне, преимущественно вооруженными силами США, но также и их союзниками. Несколько устаревших машин применялись во время Никарагуанской революции.
The M2 was initially intended for use as an artillery tractor, but also found use with reconnaissance units. International Harvester Company built the M9 half track, a variant of their M5 half track, to fulfill the same purpose. It saw wide use in World War II, chiefly by the United States, but also by its allies. A few legacy units were used in the Nicaraguan Revolution.
История
Концепция полугусеничного транспортного средства была изучена Управлением вооружения армии США на автомобилях Citroën Kégresse. Кавалерийское управление армии США обнаружило, что их колесные бронированные разведывательные машины испытывали трудности на влажной местности из-за высокого давления на грунт. В 1938 году компания White Motor Company взяла заднюю тележку Timken с полугусеничного грузовика T9 и установила её на разведывательный автомобиль M3, создав полугусеничный автомобиль T7. Этот автомобиль был значительно недостаточно мощным. Когда в 1939 году от артиллерийских частей армии США поступило требование на тягач для использования в качестве артиллерийского тягача, был разработан автомобиль с усиленным двигателем, получивший обозначение полугусеничный разведывательный автомобиль T14. К 1940 году автомобиль был стандартизирован как полугусеничный автомобиль M2. Конструкция M2 была признана перспективной для использования механизированной пехотой, что привело к созданию более крупного полугусеничного автомобиля M3. И M2, и M3 были заказаны в производство в конце 1940 года, а контракты на M2 были заключены с компаниями Autocar, White и Diamond T. Первые машины поступили в армию в 1941 году. M2 поставлялся бронеартиллерийским подразделениям в качестве тягача и перевозчика боеприпасов для 105-мм гаубицы, а также бронепехотным подразделениям для перевозки пулеметных расчетов. Он также выдавался бронеразведывательным подразделениям в качестве временного решения до появления более специализированных машин. В период с 1942 по 1943 год как M2, так и M3 подверглись ряду модификаций трансмиссии, двигателя и размещения груза, среди прочих улучшений. Общий объем производства M2 и его модификаций компанией White составил около 13 500 единиц. Для удовлетворения потребностей программы ленд-лиза компания International Harvester произвела 3500 единиц M9. M9 был аналогичен M5 производства IH, но отличался внутренней компоновкой, а также был длиннее, чем M2, при использовании механических компонентов IH.
The concept of a half track vehicle had been evaluated by the US Army Ordnance Department using Citroën Kégresse vehicles. The Cavalry branch of the US Army found that their wheeled armored scout cars had trouble in wet terrain due to their high ground pressure. In 1938, the White Motor Company took the Timken rear bogie assembly from a T9 half track truck and added it to an M3 scout car, creating the T7 half track car. This vehicle was significantly underpowered. When a further requirement came down from US Army artillery units in 1939 for a prime mover to be used as an artillery tractor, a vehicle with an uprated engine was developed, which was designated the half track scout car T14. By 1940, the vehicle had been standardized as the M2 half track car. The M2 design was recognized as having the potential for use by mechanized infantry, which spawned the larger bodied M3 half track. Both the M2 and M3 were ordered into production in late 1940, with M2 contracts let to Autocar, White and Diamond T. The first vehicles were received by the Army in 1941. The M2 was supplied to armored artillery units as the prime mover and ammunition carrier for the 105mm howitzer, and to armored infantry units for carrying machine gun squads. It was also issued to armored reconnaissance units as an interim solution until more specialized vehicles could be fielded. Between 1942 and 1943, both the M2 and M3 would receive a number of modifications to the drive train, engine, and stowage, among other upgrades. Total production of M2 and derivatives by White was about 13,500 units. To meet the needs of Lend Lease to the Allies, the International Harvester Company produced 3,500 units of the M9. The M9 was the same as the IH produced M5 but with different internal stowage and apart from using IH mechanical components the M9 was longer than the M2.
Использование
Первые M2 поступили на вооружение в 1941 году и использовались армией США на Филиппинах, в Северной Африке и Европе, а морской пехотой – в Тихом океане. В Советский Союз было отправлено около 800 полугусеничных машин M2 и M9. Многие оставшиеся транспортные средства, изначально предназначенные для программы ленд-лиза, были переданы другим союзникам США, главным образом в Южной Америке. Эти машины часто подвергались модернизации для продления срока службы. Национальная гвардия Никарагуа получила 10 M2 в 1942 году, которые активно участвовали в Никарагуанской революции 1978–79 годов. Аргентинская армия вывела из эксплуатации свой последний модернизированный M9 в 2006 году и передала их Боливии. В 1947 году финский производитель тяжелой техники Vanajan Autotehdas приобрел 425 полугусеничных машин M2 из излишков, оставшихся у западных союзников во Франции и Германии. Машины были поставлены без брони. Около 359 единиц были переоборудованы в машины для расчистки полей и лесов, часть была разобрана на запчасти, а 60 единиц оснастили обычными задними мостами и переделали в грузовики 4x4 или 4x2. Они выпускались под маркой Vanaja VaWh. Последние экземпляры были проданы в 1952 году.
The first M2s were fielded in 1941, and would be used in the Philippines, North Africa, and Europe by the U. S. Army, and around the Pacific by the Marines. About 800 M2 and M9 half tracks were sent to the Soviet Union. Many remaining vehicles initially destined for Lend Lease were transferred to other U. S. allies, primarily in South America. These vehicles often received a number of upgrades designed at extending service life. The Nicaraguan National Guard received 10 M2s in 1942, which saw heavy action during the 1978 79 Nicaraguan Revolution. The Argentine Army retired its last upgraded M9 in 2006 and donated them to Bolivia. In 1947, the Finnish heavy vehicle producer Vanajan Autotehdas bought 425 M2 half track vehicles from the Western Allied surplus stocks located in France and Germany. The vehicles were delivered without armor. Some 359 units were converted into field and forest clearing vehicles, some were scrapped for parts and 60 units were equipped with conventional rear axles and converted into 4×4 or 4×2 trucks. They were badged as Vanaja VaWh. The last units were sold in 1952.