UAL Corporation

Кіріспе

United Airlines UAL Corporation Делавэр холдингінің бұрынғы атауы - бұл штаты Делавэрде құрылған, штаб-пәтері Чикагода орналасқан авиакомпания холдингі United Airlines Holdings-тің бұрынғы атауы. UAL әлемдегі ең ірі әуе тасымалдаушыларының бірі United Airlines, Inc-те 100 пайыз бақылаушылық үлеске ие болды және Star Alliance-тің құрылтайшы мүшесі. 2010 жылы 3 мамырда UAL Corporation және Continental Airlines, Inc. үкіметтік келісімге дейін бірігуді жалғастыратыны туралы хабарланды. UAL Corporation Continental Airlines, Inc. компаниясын сатып алып, оның атын United Continental Holdings (UCH) деп өзгертеді. 2010 жылдың 1 қазанында UCH, бұрын UAL Corporation, бірігудің аяқталғанын жариялады. 2019 жылдың 27 маусымында Бейсенбіде United өзінің бас компаниясының атын United Continental Holdings-тен United Airlines Holdings-ке өзгертті. UAL Corp. өзінің иесіне Чикаго О'Хар, Денвер, Лос-Анджелес, Сан-Франциско және Вашингтон Даллес қалаларындағы негізгі операцияларын тапсырды. UAL-дің United Airlines, Inc. бірнеше негізгі әуе құқықтарына ие болды, соның ішінде Азияға Токио Наритадан қызмет көрсетуге уәкілетті екі американдық тасымалдаушылардың бірі. UAL-дің United компаниясы Қытайға ұшып баратын АҚШ-тың ең ірі әуе компаниясы болды және Азия бойынша қызметін жалғастырды.

Тарих

UAL, Inc., 1968 жылы 30 желтоқсанда Делавэр корпорациясы ретінде, оның ең үлкен еншілес компаниясы United Airlines-ті қайта ұйымдастырудың бөлігі ретінде құрылды. UAL, Inc. сол кездегі United Airlines президенті Джордж Кектің құрылуы болды, ол United-тің әртараптандыруына мүмкіндік беру үшін холдинг компаниясын құрды. 1970-1988 жылдар аралығында UAL, Inc. Westin және Hilton қонақ үй желілерін және Hertz автокөлік жалға беру компаниясын, сондай-ақ өңірлік әуе компаниясын, брондау желісін және бірнеше лизингтік және сақтандыру компанияларын сатып алды. 1987 жылы 30 сәуірде UAL, Inc. өзінің атын Allegis Corporation деп өзгертті. Уолл-стрит сарапшылары Аллегистің еншілес компаниялары жеке өздері үшін ана компанияның акциялары бағасынан артық деп есептеді. Компания атын өзгерткеннен бірнеше апта өткен соң, осы пікірге жауап ретінде United Airlines қызметкерлері бастаған топ меншік иесіне иелік етуге көшті. Алайда, топ қажетті қаржыландыруды қамтамасыз ете алмады, ал кейіннен Allegis басқаруы өзінің әуе компаниясы емес еншілес компанияларын сатып жіберді. 1988 жылы 26 мамырда Allegis компаниясы өзінің атын UAL Corporation деп өзгертті, United Airlines, Inc. оның жалғыз ірі еншілес компаниясы болды. United Airlines қызметкерлерінің әуе компаниясының бас компаниясын сатып алу жөніндегі ұдайы күш-жігері 1993 жылы жүзеге асты. 1993 жылдың желтоқсанында UAL директорлар кеңесі қызметкерлердің акцияларына иелік ету жоспарын (ESOP) мақұлдады, онда қызметкерлер жалақы мен жәрдемақыларды азайтуды және жұмыс ережелерін өзгертуді акциялар үшін алмасты. Қызметкерлер 55%-ға тең үлеске ие болды, осылайша олар UAL корпорациясының көпшілік иелері болды. UAL әлемдегі ең ірі қызметкерлерге тиесілі компанияға айналды. 1990 жылдардың ортасында бұл схема UAL үшін жақсы жұмыс істеді. Компания өзінің қаржысын тұрақтандыруға мүмкіндік алды, оны онжылдықтың басындағы рецессия және Allegis-тің табысты активтерін сату әлсіретті. 1990 жылдардың соңында UAL-дің United Airlines еншілес компаниясы әлемдегі ең ірі әуе компаниясына айналды, сондай-ақ ең табыстылардың бірі болды. Алайда 2000 жылы UAL-дің жағдайы нашарлай бастады. 2000 жылдың сәуірінде АҚШ-тың көпшілігі үшін ESOP инвестициялық кезеңі аяқталды, бұл Юнайтедтің кәсіподақтарын жоғары жалақы үшін күресуге итермеледі. 2000 жылдың жазында еңбек мәселесі, әуе қозғалысының тығырығы және ауа райының нашарлауы әуе компаниясының беделіне зиян келтіріп, кең көлемде рейстерді тоқтатуға мәжбүр етті. Кейін UAL корпорациясы US Airways Group, Inc., US Airways операторымен бірігу ниеті туралы мәлімдеді. 2001 жылдың ортасында АҚШ үкіметі мен қызметкерлерінің қарсылығына байланысты келісім бұзылды. Содан кейін 11 қыркүйектегі трагедия болды. Компания 2001 жылы рекордтық 2,1 миллиард доллар шығынмен аяқтады. UAL корпорациясы және оның еншілес компаниялары 2006 жылдың 1 ақпанында банкроттықтан қорғалған. 2009 жылдың 8 желтоқсанында UAL корпорациясы 25 Airbus A350 және 25 Boeing 787 ұшағына тапсырыс берді. Банкроттықтан шыққаннан кейінгі жылдарда UAL-дің нәтижесі әртүрлі болды. Компания 2007 жылы пайда тапты, бірақ 2008 жылдың жазында шикі мұнайдың баррелі қысқа уақытқа 147 долларға жеткен кездегі отын дағдарысы компанияны шығынға ұшыратты. Онжылдықтар бойы өркендеу мен құлдырау кезеңдерінен кейін, бас директор Тилтон АҚШ-тың басқа ірі әуе компаниясымен бірігуді талап етті. Тилтонның айтуынша, UAL-дің тұрақты табыстылыққа жетуі үшін нарықтағы үлесі мен маршруттық желісі әртүрлі болуы керек, бірақ көптеген адамдар, соның ішінде UAL-дің кәсіподақтары да келіспеді. 2008 жылдың басында UAL Corporation американдық авиакомпания операторы Continental Airlines, Inc. компаниясымен бірігу туралы келіссөздер жүргізді. Кредиттік нарықтағы проблемалар, сондай-ақ еңбек топтарының әлсіз қолдауы бірігуге жол бермегеннен кейін келісім тоқтатылды. Кейін UAL-дің Юнайтед компаниясы Continental компаниясымен одақ құруға шешім қабылдады. 2010 жылдың мамырында United екі тасымалдаушының толық бірігуін жариялады. Бірлескен әуе компаниясы Continental жер шарының логотипімен United Airlines сауда атауын пайдаланады.

UAL, Inc., was incorporated December 30, 1968 as a Delaware corporation as part of a reorganization of United Airlines, its largest subsidiary, having a storied history. UAL, Inc. was the creation of then United Airlines president George Keck, who formed the holding company to allow United to diversify. Between 1970 and 1988 UAL, Inc. acquired the Westin and Hilton hotel chains and the Hertz car rental company, as well as a regional airline, a reservations network, and several leasing and insurance companies. On April 30, 1987, UAL, Inc. changed its name to Allegis Corporation. Wall Street analysts believed that Allegis' subsidiaries were worth more individually than valued by the parent company's stock price. Reacting to this opinion just weeks after the company changed its name, a group led by United Airlines employees moved to acquire ownership. However, the group was unable to secure the necessary financing and Allegis' management subsequently divested (sold) its non airline subsidiaries. On May 26, 1988, Allegis changed its name to UAL Corporation, with United Airlines, Inc. as its sole major subsidiary. United Airlines employees’ continued effort to buy the airline's parent company was realized in 1993. The Board of Directors of UAL in December 1993 agreed to an Employee Stock Ownership Plan (ESOP), with employees accepting salary and benefit reductions and work rule changes in exchange for stock. Employees gained an equity stake of 55%, thus making them the majority owners of UAL Corporation. UAL became the world's largest employee owned company. During the mid 1990s the scheme worked well for UAL. The company was able to stabilize its finances, which had been weakened by the recession earlier in the decade and the divestiture of Allegis' profitable assets. In the late 1990s UAL's United Airlines subsidiary grew to be the world's largest airline, as well as one of the most profitable. Yet in 2000, UAL's fortunes began to dim. In April 2000, the ESOP investment period ended for most US employees, prompting United's unions to fight for higher wages. Labor issues, air traffic congestion and poor weather forced widespread flight cancellations during the summer of 2000, harming the airline's reputation. Then UAL Corporation announced its intent to merge with US Airways Group, Inc., the operator of US Airways. The deal collapsed in mid 2001, due to opposition from the U. S. government and employees. Then came the tragedy of September 11. The company ended 2001 with a record loss of $2.1 billion. UAL Corporation and its subsidiaries emerged from bankruptcy protection on February 1, 2006. On December 8, 2009, UAL Corporation announced an order for 25 Airbus A350 and 25 Boeing 787 aircraft, with purchase rights for 50 more of each. The years following emergence from bankruptcy garnered mixed results for UAL. The company turned a profit in 2007, but the fuel crisis in the summer 2008, when crude oil briefly reached $147 a barrel, pushed the company into losses. After decades of boom and bust cycles, CEO Tilton pushed for a merger with another major US carrier. Tilton stated that a larger market share and a more diverse route network was the way for UAL to reach sustained profitability, though many, including UAL's unions groups, strongly disagreed. In early 2008 UAL Corporation held merger talks with American airline operator Continental Airlines, Inc. The deal was called off after problems in the credit markets, as well as weak support from labor groups, prevented the merger. UAL's United then decided to form an alliance with Continental. In May 2010 United announced a full merger between the two carriers. The combined airline uses the trade name United Airlines with the Continental globe logo.